专利名称：汽车发动机悬置软垫总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及悬置软垫总成，具体地讲是一种汽车发动机悬置软垫总成。
背景技术：
现有的汽车发动机悬置软垫总成结构如附图1所示，包括内套管、橡胶和外骨架， 橡胶与内套管、外骨架硫化为一体，内套管呈中空的柱状形，外骨架的翻边与主要硫化面垂直。由于该结构承重时橡胶部分在垂直方向始终处于剪切状态，往往导致悬置软垫在垂直方产生较大蠕变，对动力总成位移的精确控制不利，甚至出现风扇打护风罩等刚性碰撞情况；同时该结构无向上的限位，遇过坑、上跳等恶劣工况时，无法对动力总成在Z向的位移进行有效控制。因此设计出一种限位好、隔振好并且简单耐用的汽车发动机悬置软垫总成十分必要。
发明内容本实用新型的目的是提供一种限位好、隔振好并且简单耐用的汽车发动机悬置软垫总成。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种汽车发动机悬置软垫总成， 包括支架、上压板、硫化总成和托架，硫化总成由内套管、橡胶与外骨架硫化为一体，外骨架通过螺栓、螺母固定在托架上，其特征是内套管为上大下小的中空旋转体，外骨架的内表面与内套管的外表面相对应，硫化总成的下方设置有下挡板，下挡板、内套管、上压板和支架通过螺栓、螺母串接，橡胶的下端面与下挡板的上端面之间有间隙。进一步地，所述外骨架的下端为向外侧圆弧过渡的翻边。进一步地，所述外骨架除与托架连接的部分外均为橡胶所包裹。采用本实用新型，承载时橡胶在垂直方向始终处于压缩状态，不仅抗蠕变性能、可靠性和使用寿命均大幅提升，实现对动力总成位移的精确控制，而且降低了刚度，有利于提高悬置软垫总成的隔振性能。本实用新型限位好、隔振好、简单耐用。
图1为现有汽车发动机悬置软垫总成的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为硫化总成的结构示意图；图4为图3的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制图中所示的汽车发动机悬置软垫总成，包括支架1、上压板2、硫化总成3和托架4，硫化总成3由内套管3. 1、橡胶3. 2与外骨架3. 3硫化为一体，外骨架3. 3通过螺栓、螺母固定在托架4上，内套管3. 1为上大下小的中空旋转体，外骨架3. 3的内表面与内套管3. 1的外表面相对应，硫化总成3的下方设置有下挡板5，下挡板5、内套管3. 1、上压板2和支架1 通过螺栓、螺母串接，橡胶3. 2的下端面与下挡板5的上端面之间有间隙。优选的实施例是在上述方案中，所述外骨架3. 3的下端为向外侧圆弧过渡的翻边。优选的实施例是在上述方案中，所述外骨架3. 3除与托架4连接的部分外均为橡胶3. 2所包裹。本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种汽车发动机悬置软垫总成，包括支架(1)、上压板O)、硫化总成C3)和托架(4)，硫化总成(3)由内套管(3.1)、橡胶(3.2)与外骨架(3.3)硫化为一体，外骨架(3.3) 通过螺栓、螺母固定在托架(4)上，其特征在于内套管(3. 1)为上大下小的中空旋转体，外骨架(3.3)的内表面与内套管(3. 1)的外表面相对应，硫化总成(3)的下方设置有下挡板(5)，下挡板(5)、内套管(3.1)、上压板(2)和支架(1)通过螺栓、螺母串接，橡胶(3.2)的下端面与下挡板(5)的上端面之间有间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置软垫总成，其特征在于所述外骨架(3.3) 的下端为向外侧圆弧过渡的翻边。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机悬置软垫总成，其特征在于所述外骨架 (3. 3)除与托架(4)连接的部分外均为橡胶(3. 2)所包裹。
专利摘要本实用新型涉及汽车发动机悬置软垫总成，它包括支架、上压板、硫化总成和托架，硫化总成由内套管、橡胶与外骨架硫化为一体，外骨架通过螺栓、螺母固定在托架上，其特征是内套管为上大下小的中空旋转体，外骨架的内表面与内套管的外表面相对应，硫化总成的下方设置有下挡板，下挡板、内套管、上压板和支架通过螺栓、螺母串接，橡胶的下端面与下挡板的上端面之间有间隙。采用本实用新型，承载时橡胶在垂直方向始终处于压缩状态，不仅抗蠕变性能、可靠性和使用寿命均大幅提升，实现对动力总成位移的精确控制，而且降低了刚度，有利于提高悬置软垫总成的隔振性能。本实用新型限位好、隔振好、简单耐用。
文档编号B60K5/12GK202130299SQ201120226280
公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者李海雄, 沈建世, 石裕辉 申请人:东风汽车有限公司