专利名称：车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆座椅，在该车辆座椅上可将施加于车辆上的侧方碰撞负载从外侧横向地传递至内侧。
背景技术：
迄今为止，现有技术(参见日本专利文献JP 2000-103275 A)中已知的车辆座椅包括矩形环状管架(内侧架)，邻近管架左外侧或右外侧设置的板状侧架以及固定在侧架左外侧或右外侧的支架(力承受部件)。在这一技术中，支架的外形像一个具有前、后、上和下部平坦侧面的盒子。当支架在横向上从外侧承受施加于车辆的侧面碰撞负载时，这一侧面碰撞负载经由相应的平坦侧面在横向上被向内传递。然而，对于这一惯常技术而言，因为用于传递侧方碰撞负载的支架侧面是平坦的，如果支架的这些平坦侧面的壁厚较薄，则这些平坦侧面会因为受到侧方碰撞负载而弯曲，由此带来的不利效果为该负载在横向上不能被有效地向内传递。为了解决这一问题，本发明的发明人创作了本发明，以提供一车辆座椅。该车辆座椅即便在支架(力承受部件)的壁厚较薄的情况下也能够在横向上将负载有效地从外侧传递至内侧。
发明内容
具体而言，本发明所涉及的一种车辆座椅，包括至少构成座椅靠背架左右、下部的基架；力承受部件，邻近所述基架左外侧或右外侧设置，用于承受来自于横向外侧的负载；以及负载传递部件，用于将该负载从所述力承受部件处传递至与设置有所述力承受部件的侧面横向相对的侧面上；其中，所述力承受部件包括上壁和下壁，而且其形状具有一封闭的横截面，至少所述上壁和所述下壁之一中的、离开其前端和后端的部分为凹凸形状。对于这种结构而言，因为力承受部件前壁和后壁中的至少一个的、离开其上、下端部的部分具有凹凸形状，由此提高了前壁和/或后壁的这一具有凹凸形状的部分的刚性，从而即便在力承受部件的壁厚较薄的情况下，也可避免前壁和/或后壁被弯曲。因此，来自于横向外侧的负载可被有效地传递至内侧。此外，因为前壁和后壁的上、下端并未被设置成凹凸形状，所以前壁和后壁的上、下端拐角能够连续形成于横向之上，从而使这些拐角能够可靠地将负载从横向外侧传递至横向内侧。在上述结构中，所述凹凸形状为两个板状部件搭接而成的台阶。对于这种结构而言，因为使两个板状部件的搭接部分变得较厚，从而可以提高刚性。此外，所述台阶至少从所述上壁和所述下壁之一连续形成至位于所述力承受部件横向外侧上的外侧壁。对于这种结构而言，因为较厚部分从外侧壁连续形成至上壁或下壁，因此可将外侧壁承受的负载有效地传递至上壁或下壁。
此外，所述力承受部件被分为固定在一起的前、后两个半块盒状部件，将所述盒状部件固定在一起而形成连续经过所述上壁、所述外侧壁和所述下壁的所述台阶。对于这种结构而言，因为外侧壁的较厚部分连续形成至上壁和下壁，因此可通过上壁和下壁将外侧壁承受的负载有效地向横向内侧传递。
图I为以本发明一实施例为依据的车辆座椅的透视图；图2为从前方观察到的支架及其周边结构的放大透视图；图3(a)、(b)、(c)分别示出了图2中的I-I剖面、II-II剖面和III-III剖面；以及图4为从后方观察到的支架及其周边结构的放大透视图；图5包括示出了仅在上壁形成有台阶的实施例的透视图(a);以及仅在上壁和外侧壁形成有连续台阶的实施例的透视图(b)。
具体实施例方式下面，参照附图详细介绍本发明的具体实施例。本发明的车辆座椅由如图I所示的外侧覆盖有聚氨酯泡沫或类似材料制成的座垫的座椅框架I所构成。该座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不难理解,在本发明的描述中，将前/后、左/右以及上/下方向规定为以坐在座椅上的乘坐者的视角为准。座椅靠背架2包括作为基架实例的一对侧架4和管架5、作为负载传递部实例的底部架6以及作为力承受部件实例的支架7。侧架4为板状部件，由其构成座椅背部框架2的左右侧下部，并(至少在前、后方向其中之一上)向前突出于管架5,如图2所不。这种结构具有形成于座椅靠背两侧的向前悬伸形状，并允许将气囊或其他部件牢牢固定在前后延伸的板状侧架4上。具体而言，如图3(a)所示，每个侧架4具有一贯穿其适当位置上的左右两侧的通孔41，以及向内侧朝左侧或右侧弯曲、并进一步朝后弯曲形成“U”形截面的前部42。这种结构可以提高侧架4前部42的刚性。每个侧架4的后部43向内侧朝左侧或右侧弯曲，由此形成一 “L”形截面，并与管架5焊接在一起。在图3(a)中，以较大的黑色圆点表示由焊炬T焊出的焊缝或点焊焊点。如图I所示，管架5是用于加强侧架4的加强架，其形状为基本弯曲成矩形环状的圆柱形(具有封闭截面)。管架5的左、右下部分别与侧架4的横向内侧彼此邻近设置并分别与其连接。对这种结构而言，管架5的下部51(包括从侧架4邻近区域向下倾斜延伸的部分)可以与底部架6 —起作为负载传递部向左侧或右侧传递负载。在竖直方向上，两条多次上下起伏的弯曲金属线W彼此间隔设置，且与管架5的左右侧部52，53连接。由塑料制成的板状压力承受部件C固定在这些金属线W上。对于这种结构而言，当车辆承受追尾碰撞负载时，车辆乘坐人员会随着管架5内部的承受部件C 一起向后缓冲，由此减轻追尾碰撞负载施加给车辆乘坐人员的影响。底部架6为侧向伸展的板状部件，其连接于侧架4下部和管件5的下部51。对于这种结构而言，可将在左/右方向上从外侧施加到支架7上的负载通过底部架6和管架5的下部51传递至与支架7所在侧面横向相对的侧面上。支架7为一种与管架5和侧架4分体设置的部件，其被设置在邻近左侧架4 (侧架4其中之一)左侧(横向外侧)的位置上，且与左侧架4的左侧连接。具体而言，支架7邻近诸如侧柱或车辆门板等侧板设置，从而能够承受施加至车辆的侧方碰撞负载。如图2所示，贯穿两个作为形成于侧架4上的开口实例的贯穿孔41 (开口)，支架7通过焊接被直接固定在管架5上。对于这种结构而言，无论受到的侧方碰撞负载具有何种角度及量级，该负载都能够被有效地从支架7传递至管架5，而不会受到侧架形变的影响。在图2至图4中，使用点阴影来表示焊接点。具体而言，支架7被分为前后两半，即固定在一起的前侧盒状部件8和后侧盒状部件9。而且，盒状部件8，9 一旦组合在一起，便构成了在垂直于横向的平面内为一封闭截面的部件。前侧盒状部件8包括一体设置的上、下向长度大于横向长度的板状前壁81、从前壁81上端向后延伸的上壁82、从前壁81横向外侧端向后延伸的外侧壁83以及从前壁81下端向后延伸的下壁84。换言之，前侧盒状部件81具有向后且向横向内侧开口的盒子的形状。在前壁81中，设置有两个在竖直方向上间隔一定距离的(凹凸形状)凹部81a。凹部81a设置在离开前壁81上下端的前壁81的其他部位上，且在前后方向上向内凹进。对于这种结构而言，可以提高前壁81的刚性，由此可通过高强度的前壁81将侧方碰撞负载有效地传递给管架5。此外，由于凹部81a设置在离开前壁81上下端的前壁81的其他位置上，这样前壁81的上下端拐角可连续形成于左右向上，从而使连续拐角可有效地将负载从外侧横向传递至内侧。每个凹部81a形成于前壁81的横向内端部81b上，因此凹部81a朝前方以及横向内侧开口。对于这种结构而言，端部81b的边缘81c朝前后弯曲。由此，位于侧方碰撞负载导出侧的边缘81c的刚性得以增加，从而使侧方碰撞负载可被有效地传递给管架5或类似部件。每个凹部81a具有底壁81d。在该底壁81d上形成有向内侧横向伸出于前壁81边缘81c的延伸部81e (力承受部件的一部分，设置在力承受部件的横向内侧面上)。该延伸部81e设置于上述侧架4的贯穿孔41的内侧，并伸向管架5，由此与管架5邻接的延伸部81e被焊接在管架5上。因为只有延伸部Sle穿过上述通孔41，由此通孔41的大小只要与延伸部Sle尺寸的大小一致即可。故，可将通孔41制得较小，以便提高侧架4的刚性。具体而言，在本实施例中，通孔41呈拉伸孔状，其尺寸小于管架5在前后方向上的宽度，小于前壁81的边缘81c的全长，而在竖直方向上大于延伸部81e。通孔41的尺寸可以设计为至少其面积与支架7的横向内端部(导出横向碰撞负载的一侧的端部)横截面积相同或比其小。举例来说，同形成于侧架内且具有允许支架7横向内端部完全穿过其中的尺寸的通孔相比，形成有上述尺寸的通孔41能够为侧架4提供较高的刚性。尽管在本实施例中设置有延伸部81e，但本发明并不仅限于这种结构，也就是说，上述结构可以没有延伸部81e。在这种结构中，会在管架5和前壁81的边缘81c之间留下间隙，但这种间隙仍然允许将管架5和支架直接连接在一起的焊接。如图3(a)所示，延伸部81e固定在位于管架5前后方向中心的中心部5a上。对于这种结构而言，来自于支架7的负载被集中传递给管架5的中心部5a，由此可更加有效地传递该负载。管架5前后方向上的中心5b位于支架7在前后方向上的宽度范围之内。对于这种结构而言，可防止支架7滑至管架5圆柱形外表面的前后方，这样在支架7遭受侧方碰撞的情况下，可更加有效地传递负载。如图2所示，前壁81的边缘81c的上部和下部通过焊接固定在侧架4上。换言之，前壁81被直接固定在侧架4和管架5上。对于这种结构而言，既通过管架5又通过侧架4将支架7所承受的负载传递至负载传递部(底部架6和管架5的下部51)，由此可确保更为有效的传递。不难理解，可将传递至负载传递部的负载通过设置在与支架7所在侧面相对面上的储物箱或类似部件传递给车体侧。如图4所示，后侧盒部件9包括一体设置的竖直向边长大于横向边长的板状后壁91、从后壁91顶端向前伸出的上壁92、从后壁91横向外端向前伸出的外侧壁93以及从后壁91底端向前伸出的下壁94。简言之，后侧盒状部件9具有朝前且朝横向内侧开口的盒子形状。在后壁91中，设置有两个在竖直方向上间隔一定距离的凹部91a(凹凸形状)。凹部91a设置在离开后壁91上下端的后壁91的其他部位上，且在前后方向上向内凹进。对于这种结构而言，可以提高后壁91的刚性，由此可通过高强度的后壁91将侧方碰撞负载有效地传递给横向内侧。此外，由于凹部91a设置在离开后壁91上下端的后壁91的其他部位上，这样后壁91的上下端拐角可连续形成于左右向上，从而使连续拐角可有效地将负载从外侧横向传递至内侧。如图3(a)所示，每个凹部91a在前后方向上与对应的前侧盒状部件8的凹部81a相对设置，而每个底壁91d与对应的凹部81a的底壁Sld之间为彼此邻接设置。对于这种结构而言，彼此邻接的两个底壁81d，91d构成一基本位于支架7前后方向中心处的较厚部分，由此可实现侧方碰撞负载的有效传递。这两个彼此邻接的底壁81d，91d通过焊接连接在一起。对于这种结构而言，可以提高支架7的刚性，并可实现侧方碰撞负载的有效传递。这两个彼此邻接的底壁81d，91d位于管架5在前后方向上的宽度范围之内。对于这种结构而言，可通过由彼此邻接的底壁81d，91d构成的较厚部分将侧方碰撞负载有效地传递给管架5。此外，管架5在前后方向上的中心5b位于由彼此邻接的底壁81d，91d构成的较厚部分的前后方向上的宽度范围之内。对于这种结构而言，可通过由彼此邻接的底壁81d，91d构成的较厚部分将负载集中地传递给管架5的中心5b或该中心周围。如图4所示，后壁91的横向内端部91b通过焊接固定在侧架4上。具体而言，如图3 (a)所示，后壁91的横向内端部91b连接于由侧架4的弯曲成“L”形的后部43和管架5的左侧后部一同构成的封闭截面部。对于这种结构而言，可由封闭截面部有效地承受从后壁91传递至横向内侧的侧方碰撞负载，由此可使该负载被有效地传递给管架5。
此外，如图2、3所示，后侧盒状部件9的上壁92、外侧壁93和下壁94分别设置在前侧盒状部件8的上壁82、外侧壁83和下壁83之上，并通过焊接分别固定在壁82至84上。对于这种结构而言，如图3(b)所示，通过搭接盒状部件8，9各自的上壁82，92(两个板状部)，使支架7的上壁72具有一形成在离开上壁72前后端的位置上的台阶72a(凹凸形状)。对于这种结构而言，通过搭接上壁82，92，使上壁72的中心部在前后方向上形成为较厚的部分，由此可提高上壁72的刚性，从而可实现侧方碰撞负载的高效传递。此外，因为台阶72a(凹凸形状)形成于离开上壁72前后端的位置上，这样上壁72的前后端拐角可连续形成于左右向上，从而使连续拐角可有效地将负载从外侧横向传递至内侧。同样地，如图3(a)、(C)所示，支架7的外侧壁73和下壁74同样具有通过将盒状部件8，9各自的外侧壁83，93与下壁84，94分别搭接而形成的台阶73a，74a。对于这种结构而言，可提高外侧壁73及下壁74的刚性，这样下壁74的前后端拐角可连续形成于左右向上，从而使连续拐角可有效地将负载从外侧横向传递至内侧。将后侧盒状部件9安装在前侧盒状部件8上，由此台阶72a，73a，74a连续形成于支架7的上壁72、外侧壁73和下壁74。对于这种结构而言，外侧壁73的较厚部分连续形成至上壁72和下壁74的较厚部分。因此，可通过上、下连续的较厚部分有效地将由外侧壁73的较厚部分承受的侧方碰撞负载传递给横向内侧。下文将总结依据上述实施例的车辆座椅的有益效果。因为在离开支架7的上壁72、下壁74的前后端之处，上壁72、下壁74被设置为凹凸形状(台阶72a，74a)，这样提高了壁部72，74的刚性。由此，即便支架7的壁厚较薄，也可避免壁部72，74弯曲，从而可有效地将负载从外侧横向传递至内侧。由凹凸形状带来的加强刚性允许支架7具有较薄的壁厚，从而实现车辆座椅的轻量化。因为上壁72和下壁74的前后端并不具有凹凸形状，这样上壁72和下壁74的前后端拐角可在横向上连续形成。由此，这些连续拐角可将负载有效地从外侧横向传递至内侧。因为凹凸形状是由通过搭接两壁部(例如上壁82，92)形成的台阶(台阶72a)构成的，这样使两壁部的搭接部分变得较厚，从而可以提高刚性。因为台阶72a，73a，74a连续形成于壁部72至74，也就是说，外侧壁73的较厚部分连续延伸至上壁72和下壁74，这样可通过上壁72和下壁74在横向的内侧方向上有效地传递外侧壁73所承受的负载。尽管对本发明实施例做出了以上说明，但在实际应用过程中可对本发明结构进行如下列其他实施例所述的适当修改。在上述实施例中，台阶72a，73a，74a连续形成于壁部72至74，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，台阶(凹凸形状)还可以只设置在上壁和下壁中的至少一个之上。也就是说，如图5(a)所示，台阶711a仅设置在支架710的上壁711上。在这种结构中，同样可以提高上壁711的刚性，从而实现负载的有效传递。此外，至少从上壁和下壁之一向外侧壁连续形成的台阶可以满足使用需要。举例来说，如图5(b)所示，台阶721a，722a可从支架720的上壁721连续形成至支架720的外侧壁722。在这种结构中，因为外侧壁722的较厚部分同样连续延伸至上壁721，由此可将负载从外侧壁722处有效地传递给上壁721。在上述实施例中，凹凸形状采用台阶72a，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，还可采用凹槽或突起。在上述实施例中，基架包括侧架4和管架5，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，基架可仅设置有侧架4或仅设置有管架5。在上述实施例中，圆柱形管架5作为内侧架，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，还可使用具有多边形截面的管架、实心圆柱形部件或实心等截面部件。在上述实施例中，力承受部件具体为由两个盒状部件8，9构成的支架7，但本发明
并不仅限于这种结构。举例来说，如图5(a)、(b)所示，可使用通过折弯或拉伸一单独板状部件而形成的支架，在上述实施例中，负载传递部为底部架6和管架5下部51的总成，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，在上述实施例中，作为内侧架的管架5与负载传递部(下部51) 一体成型，但如果管架的形状为向下开口的字母“U”形，则可设置一连接于管架下端部的作为负载传递部使用的单独框架。可选地，如果在上述实施例中的管架5下部51被从中央分为连接于底部架6的两部分，则伸出半途中的下部51和底部架6可作为负载传递部使用。在上述实施例中，支架7和管架5通过焊接固定在一起，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，可使用螺栓将这些部件固定在一起。在上述实施例中，通孔41作为开口使用，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，这种开口可以是向前或向后开口的切槽。在上述实施例中，部分支架7(8卩延伸部81e)穿过开口(通孔41)，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，部分内侧架可穿过开口直接固定在支架上。在上述实施例中，内侧架(管架5)从其整体上看其形状具有封闭截面，但本发明并不仅限于这种结构。举例来说，有益的是只有至少固定有力承受部件的那部分内侧架形状具有封闭截面。
权利要求
1.一种车辆座椅,包括 至少构成座椅靠背架左右、下部的基架； 力承受部件，邻近所述基架左外侧或右外侧设置，用于承受来自于横向外侧的负载；以及 负载传递部件，用于将该负载从所述力承受部件处传递至与设置有所述力承受部件的侧面横向相对的侧面上； 其中，所述力承受部件包括上壁和下壁，而且其形状具有一封闭的横截面，至少所述上壁和所述下壁之一中的、离开其前端和后端的部分为凹凸形状。
2.根据权利要求I所述的车辆座椅，其特征在于，所述凹凸形状为两个板状部件搭接而成的台阶。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述台阶至少从所述上壁和所述下壁之一连续形成至位于所述力承受部件横向外侧上的外侧壁。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述力承受部件被分为固定在一起的前、后两个半块盒状部件，将所述盒状部件固定在一起而形成连续经过所述上壁、所述外侧壁和所述下壁的所述台阶。
全文摘要
一种车辆座椅，包括至少构成座椅靠背架左右、下部的基架(侧架4，管架5)；力承受部件(支架7)，邻近所述基架左外侧或右外侧设置，用于承受来自于横向外侧的负载；以及负载传递部件，用于将该负载从所述力承受部件处传递至与设置有所述力承受部件的侧面横向相对的侧面上；其中，所述力承受部件包括上壁(72)和下壁(74)，而且其形状具有一封闭的横截面，至少所述上壁和所述下壁之一中的、离开其前端和后端的部分为凹凸形状(台阶72a，74a)。
文档编号B60N2/42GK102985287SQ201180033809
公开日2013年3月20日 申请日期2011年7月6日 优先权日2010年7月9日
发明者郭裕之, 山木状元, 奥尚人 申请人:提爱思科技股份有限公司, 本田技研工业株式会社