专利名称：车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明的方面涉及ー种车辆座椅，该车辆座椅包括蒙皮材料、衬垫材料和衬垫材料的凹槽部，蒙皮材料的一部分能够以牵拉状态装配到该凹槽部中。
背景技术：
作为这种车辆座椅的ー个示例，相关技术显示了包括座垫和座椅靠背的车辆座椅 (參见，JP-A-2007-20636)。在相关技术中，座垫包括形成座椅外形的衬垫材料和覆盖衬垫材料的蒙皮材料。衬垫材料形成有多个凹槽部(第一凹槽部、第二凹槽部)，蒙皮材料的一部分可以以牵拉状态装配到多个凹槽部内。第一凹槽部在座椅的宽度方向上延伸。而且，第二凹槽部在座椅的前后方向上延伸并构造成与第一凹槽部垂直地相交。而且，在相关技术中，通过将每个凹槽部的进入部分处的宽度尺寸设定成小于在其内侧处的宽度尺寸来防止蒙皮材料的一部分掉落是可能的。这样，衬垫材料由蒙皮材料覆盖同时稳定地将蒙皮材料的一部分接合到多个凹槽部中。此外，通过将蒙皮材料装配到衬垫材料中来在座垫的表面上显示出线性的设计线。因此，可以获得具有优异设计的车辆座椅。
发明内容
然而，在相关技术中，由于蒙皮材料以牵拉状态装配到凹槽部内引起的过量张力(挤压力)易于施加在第一凹槽部和第二凹槽部的相交部(角部)上。相应地，存在这样的问题，即，衬垫材料的角部被极大地压皱、由于衬垫材料相对于蒙皮材料的反作用力的缺乏而在蒙皮材料上产生缩皱，或者设计线模糊(外观变糟)。已经做出了本发明的各方面来解决上述问题，且本发明的目的是提供一种车辆座椅，在该车辆座椅中，蒙皮材料的一部分能够以牵拉状态装配到凹槽部内，同时最大程度地维持车辆座椅的外观。根据本发明的一方面，提供了一种车辆座椅，其包括座椅部件比如座垫或座椅靠背，该座椅部件包括形成车辆座椅的外形的衬垫材料、形成到衬垫材料并彼此相交的多个凹槽部、通过多个凹槽部的相交而形成的角部、以及覆盖衬垫材料的蒙皮材料,其中在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，其中衬垫材料包括从角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆盖角部的外部，并且通过所述蒙皮材料在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。
根据本发明的另一方面，提供了ー种车辆座椅，其包括座椅部件，比如座垫或座椅靠背，该座椅部件包括衬垫材料,所述衬垫材料具有彼此相交的多个凹槽部和通过所述多个凹槽部的相交而限定的角部；接合部，所述接合部设置在所述凹槽部的内部；以及蒙皮材料，在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下装配到所述凹槽部中的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，蒙皮材料与接合部接合，其中衬垫材料包括从角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆盖角部的外部，且通过所述蒙皮材料的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。根据本发明的方面，可以以牵拉状态将蒙皮材料的一部分装配到凹槽部内、同时通过突出部最大程度地维持车辆座椅的外部(最大程度地防止衬垫材料的压皱)。此外，衬垫材料和突出部可由弹性地可拉伸的树脂一体地模制。相应地，蒙皮材料可以以这样的方式装配到凹槽部内，以便提供更好的外观、同时降低座椅的制造成本。
此外，角部的外部可包括衬垫材料的上表面和凹槽部的内表面。
图I是车辆座椅的透视图；图2是衬垫材料的顶部平面图；图3是衬垫材料的与图2的圆圈部分对应的部分的顶部平面图；图4 (a)是衬垫材料的一部分的顶部平面图，且图4 (b)是沿图4 (a)的线b_b取得的剖视图；图5 (a)是沿图3的线V-V取得的剖视图，且图5 (b)是示出其中衬垫材料由蒙皮材料覆盖的状态的视图；图6 (a)是根据第一修改实施方式的衬垫材料的一部分的顶部平面图，且图6 (b)是沿图6 Ca)的线b-b取得的剖视图；图7 (a)是根据第二修改实施方式的衬垫材料的一部分的顶部平面图，且图7 (b)是沿图7 (a)的线b-b取得的剖视图；以及图8是沿图2的线VIII-VIII截取的剖视图。
具体实施例方式下面，将參考图1-8描述本发明的示例性实施方式。在图1-8中的每个图中，根据需要，车辆座椅的前侧称为F，车辆座椅的后侧称为R，车辆座椅的上侧称为UP，且车辆座椅的下侧称为而。图I中的车辆座椅2包括座垫4和座椅靠背6。车辆座椅的这些部件分别包括形成车辆座椅的外形的衬垫材料(4P、6P )和覆盖衬垫材料的蒙皮材料(4S、6S )。<第一示例性实施方式>根据本实施方式的座垫4包括蒙皮材料4S、衬垫材料4P(凹槽部21、22和角部24)和接合结构(參见图I和2)。稍后将描述每个部件的细节。蒙皮材料4S的一部分以牵拉状态接合在多个凹槽部21、22内，同时利用蒙皮材料4S覆盖衬垫材料4P。在这种类型的座椅构造中，期望的是，蒙皮材料4S的一部分以牵拉状态装配在多个凹槽部21、22 (尤其是，角部24)内，同时最大程度地维持车辆座椅的外观。相应地，本实施方式具有这样ー种构造，借助该构造，蒙皮材料4S的一部分能够以牵拉状态装配在多个凹槽部21、22内，同时最大程度地维持车辆座椅的外观。下面，将详细描述该构造。<蒙皮材料>蒙皮材料4S包括稍后描述的多个蒙皮部件(第一部件14a、第二部件14b、第三部件14c和一对第四部件14d)和接合部42 (參见图I和8)。第一部件14a至第三部件14c中的每ー个为用于分别地覆盖衬垫材料4P的中央部分(稍后描述的就坐部分4a)的构件。在本实施方式中，第一部件14a覆盖中 央部分的前部，第二部件14b覆盖中央部分的中间部分，而第三部件14c覆盖中央部分的后部。而且，一对第四部件14d中的每ー个为用于分别地覆盖衬垫材料4P的侧部(稍后描述的边沿部分4b)的构件。在本实施方式中，彼此相邻的部件的端部以重叠方式向内地折叠起来以形成折叠部16 (參见图8)。折叠部16 (蒙皮材料的一部分)向座椅内部伸入并在座椅的宽度方向或前后方向线性地延伸。折叠部16以悬吊方式通过稍后描述的接合结构接合在多个凹槽部21、22 内。<衬垫材料>衬垫材料4P包括稍后描述的就坐部分4a、一对边沿部分4b、多个凹槽部21、22、角部24和被接合部44 (參见图1、2和8)。就坐部分4a为平坦部位(如从上侧观察到的具有近似矩形的形状)，乘客可坐在该就坐部分4a上，且该就坐部分4a可形成在座垫4的中央处。进一歩，该对边沿部分4b为设置在座垫4的两侧处的凸形部位，且可在车辆转弯期间支撑乘客的侧部。衬垫材料4P的材料并不具体限制，但是使用弾性地可拉伸的树脂可能是理想的。聚氨酯泡沫(密度10kg/m3至60kg/m3)可作为这种树脂的ー个示例。<凹槽部>多个凹槽部(第一凹槽部21、第二凹槽部22)中的每ー个是线性凹槽，且可形成在衬垫材料4P的就坐侧(上表面侧)处(參见图2和3)。第一凹槽部21为在座椅的宽度方向上延伸的凹部，且第二凹槽部22为在座椅的前后方向上延伸的凹部。在本实施方式中，ー对第二凹槽部22分别形成在就坐部分4a和边沿部分4b之间。而且，ー对第一凹槽部21分别横过就坐部分4a形成且其两端分别与第二凹槽部22连通。这样，形成了稍后描述的角部24。〈角部〉角部24通过第一凹槽部21和第二凹槽部22的相交而形成(參见图2至4)。换句话说，角部24由第一凹槽部21和第二凹槽部22的相交而限定。在本实施方式中，第一凹槽部21垂直地接合到第二凹槽部22的中间部分，即，与第二凹槽部形成T形路径。以这种方式，一对角部24以第一凹槽部21在所述ー对角部24之间的方式、对称地形成。每个角部24的外部具有三角形形状(如从平面图中观察到的)，且第一凹槽部21的内表面TS和第二凹槽部22的内表面TS以大体上直角相互接合(參见图4 (a))。此外，角部24的外部具有三角形形状(如从剖视图中观察到的)，且衬垫材料的上表面IS和每个凹槽部的内表面TS以大体上直角相互接合(參见图4 (b))。〈突出部〉突出部30从角部24的外部(衬垫材料的上表面IS、凹槽部的内表面TS)突出，并可覆盖该外部(例如，无中断地连续地覆盖该外部)(參见图3至5)。突出部30的突出尺寸(即，衬垫材料的期望的压皱量)并不具体限制。通常，突出尺寸根据蒙皮材料4S的张カ来适当地设定。在本实施方式中，角部24的ー对突出部30 (从上侧观察时，具有三角形形状)布置成彼此相对且伸入第一凹槽部21内同时其峰点相互靠近(即，朝T形路径的中央突出)。
突出部30可被弾性地拉伸。而且，可通过蒙皮材料4S当以牵拉状态装配到衬垫材料内时的挤压力，而使突出部30朝角部24的外部收缩(參见图5)。尽管可使用织物(纺织织物、编织织物或非纺织物)或树脂作为突出部30的材料，但是期望的是使用与衬垫材料4P相同的材料。在本实施方式中，衬垫材料4P和突出部30可由聚氨酯泡沫(弾性地可拉伸的树脂)一体地模制。〈突出部的外形〉突出部30的外形并不具体限制。例如，在本实施方式中，突出部30具有三角形外形(当从平面图看时且当从剖视图看吋)，并且包括没有中断地连续地形成的多个侧部31、32,33 (參见图3和4)。从平面图看时的突出部30的外形由第一侧部31和第二侧部32限定(參见图4(a))。第一侧部31以倾斜的方式从第一凹槽部21 (凹槽部的内表面TS)突出，且第二侧部32以倾斜的方式从第二凹槽部22 (凹槽部的内表面TS)突出。在图3中，第一侧部31和第二侧部32能够以夹着V-V线(以左右対称的方式分割角部的线)轴对称的方式布置。而且，当从剖视图观察时，突出部30的外形由第一侧部31 (或第二侧部)和第三侧部33限定(參见图4 (b))。第三侧部33从衬垫材料的上表面(IS)以倾斜的方式突出，且第一侧部31从第一凹槽部21 (凹槽部的内表面TS)以平行的方式突出。因为每个凹槽部2U22的凹槽宽度尺寸(当从剖视图观察吋)由于突出部30而变窄，所以防止或减小了折叠部16的掉落(參见图5)。<第一修改实施方式>在第一修改实施方式中，突出部30a的外部(当从平面图观察时)大体类似于角部24 (參见图6)。当从平面图观察时，突出部30a的外形包括第一侧部31a和第二侧部32a。第一侧部31a从第一凹槽部21 (TS)以平行的方式突出，且第二侧部32a从第二凹槽部22 (TS)以平行的方式突出。而且，当从剖视图观察吋，突出部30a的外形包括第一侧部31a和第三侧部33a，例如。第三侧部33a从衬垫材料的上表面(IS)以倾斜的方式突出，且第一侧部31a仅从第一凹槽部21的上部(TS)以平行的方式突出。因为每个凹槽部21、22的凹槽宽度尺寸在其下侧处是宽的，所以可提供稍后描述的接合结构。<第二修改实施方式>
而且，在第二修改实施方式中，突出部30b的外部(当从平面图观察时)具有大体圆形形状(參见图7)。当从平面图观察吋，突出部30b的外形包括第一侧部31b和第二侧部32b。第一侧部31b从第一凹槽部21 (TS)以弧形的方式突出，且第二侧部32b从第二凹槽部22 (TS)以弧形的方式突出。而且，例如，当从剖视图观察时，突出部30b的外形包括第一侧部31b和第三侧部33b。第三侧部33b从衬垫材料的上表面(IS)以倾斜的方式突出。此外，第一侧部31b从第一凹槽部21的上部(TS)以平行的方式突出。第一侧部的上侧处的突出尺寸大于其下侧处的突出尺寸。因为每个凹槽部21、22的凹槽宽度尺寸在其下侧处是宽的，所以可提供稍后描述的接合结构。
<接合结构>接合结构包括接合部42、被接合部44和环构件46 (參见图2、3和8)。环构件46以大体C形状形成且可通过工具封闭(成大体O形状)。而且，接合部42具有第一线材料42a和织物材料42b (參见，图8)。第一线材料42a (杆材料)具有长度尺寸使得第一线材料可沿折叠部16布置。而且，织物材料42b为可沿折叠部16布置的带状构件。在本实施方式中，织物材料42b附着到第一部件14a和第二部件14b的端部(折叠部16)同时被向内折叠。而且然后，第一线材料42a被插入织物材料42b内侧且在座椅的宽度方向延伸。被接合部44具有第二线材料44a和凹进部44b (參见图2、3和8)。第二线材料44a为可布置在凹进部44b中的杆状构件。凹进部44b为设置在每个凹槽部21、22的下表面中的凹进区域。第二线材料44a布置在第一凹槽部21 (凹进部44b)中以便能够面对第一线材料42a。而且，第二线材料44a布置在第二凹槽部22 (凹进部44b)中以便能够面对第一线材料 42a。在本实施方式中，可在每个凹槽部21、22中形成多个凹进部44b (參见图2和3)。此时，凹进部44b形成在第一凹槽部21的与角部24相邻的区域处，即，第一凹槽部21的与角部24隔开间隔距离LI的区域。此外，凹进部44b形成在第二凹槽部22的与角部24相邻的区域处，即，第二凹槽部22的与角部24隔开间隔距离L2的区域。希望的是，当第一侧部31和第二侧部32以轴对称方式布置时，间隔距离LI和间隔距离L2设定成彼此相等(參见图3和4)。这样的话，当蒙皮材料4S以牵拉状态装配到衬垫材料中时，施加在第一侧部31和第二侧部32上的张カ大体相等。随着间隔长度LI (间隔长度L2)变得较长，减小突出部30的突出尺寸是可能的。<蒙皮材料的覆盖工作>參考图2至5和8，利用蒙皮材料4S覆盖衬垫材料4P使得折叠部16以牵拉方式接合在多个凹槽部21、22内側。折叠部16 (接合部42)经由环构件46与被接合部44接合。此时,可对角部24施加过多的张力。因此，在本实施方式中，突出部30被蒙皮材料4S按压且因而朝角部24的外形收縮。这样，可以以牵拉状态将折叠部16装配在每个凹槽部21、22中同时最大程度地抑制衬垫材料4P的角部24的过量压皱(參见图5)。而且，通过没有中断地连续形成突出部30，可在座垫4的表面上形成尖鋭的设计线DL (所谓的无角感设计线)。因此，座椅具有优异的设计(參见，图I)。根据上面提到的本实施方式，通过突出部30最大程度地抑制衬垫材料4P的角部24的压皱是可能的。而且，根据本实施方式，突出部30 (衬垫材料的预期压皱)可在不需要衬垫材料4P的明显设计改变的情况下形成。相应地，本发明可应用于各种车辆座椅。此外，根据本实施方式，蒙皮材料4S的设计改变是不需要的。例如，不需要用于防止皱缩的额外构件。相应地，座椅构造变得简单。而且，在本实施方式中，衬垫材料4P和突出部30由弹性地可拉伸的树脂一体地模制。相应地，折叠部16可以以牵拉状态装配到凹槽部内以便提供良好的外观同时减小座椅的制造成本。 这样，根据本实施方式，可以以牵拉状态将折叠部16 (蒙皮材料的一部分)装配到每个凹槽部21、22中、同时最大程度地维持座椅的外观。根据本实施方式的车辆座椅2不限于上述实施方式，且可通过各种其他实施方式实现。(I)尽管在上述实施方式中示例性地描述了接合结构的ー个示例,但是该示例不是要限制接合结构的构造。例如，接合部42和被接合部44可通过夹具联接到彼此。(2)而且，突出部30可设置到多个角部24中的全部角部，或者可设置到多个角部24中的至少ー个角部。(3)此外，尽管在上述实施方式中作为座椅部件的ー个示例描述了座垫4，但是上述实施方式的构造也可应用于其他各种座椅部件，例如，座椅靠背6。
权利要求
1.一种车辆座椅,包括 座椅部件，例如座垫或座椅靠背，所述座椅部件包括 衬垫材料，所述衬垫材料形成所述车辆座椅的外形， 多个凹槽部，所述多个凹槽部被形成到所述衬垫材料，并且彼此相交， 角部，所述角部通过所述多个凹槽部的相交而形成，以及 蒙皮材料，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料， 其中，在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料， 其中，所述衬垫材料包括从所述角部的外部突出的突出部，并且其中，所述突出部覆盖所述角部的外部，并且，通过所述蒙皮材料在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。
2.根据权利要求I所述的车辆座椅， 其中，所述衬垫材料和所述突出部由弹性地可拉伸的树脂一体地模制。
3.根据权利要求I所述的车辆座椅， 其中，所述角部的外部包括所述衬垫材料的上表面和所述凹槽部的内表面。
4.一种车辆座椅,包括 座椅部件，例如座垫或座椅靠背，所述座椅部件包括 衬垫材料，所述衬垫材料具有彼此相交的多个凹槽部和通过所述多个凹槽部的相交而限定的角部， 接合部，所述接合部设置在所述凹槽部的内部，以及 蒙皮材料，在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下被装配到所述凹槽部中的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，所述蒙皮材料与所述接合部接合， 其中，所述衬垫材料包括从所述角部的外部突出的突出部，并且其中，所述突出部覆盖所述角部的外部，并且，通过所述蒙皮材料的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅， 其中，所述衬垫材料和所述突出部由弹性地可拉伸的树脂一体地模制。
6.根据权利要求4所述的车辆座椅， 其中，所述角部的外部包括所述衬垫材料的上表面和所述凹槽部的内表面。
全文摘要
一种车辆座椅，包括座椅部件，该座椅部件包括形成车辆座椅的外形的衬垫材料、形成到衬垫材料并彼此相交的多个凹槽部、通过多个凹槽部的相交而形成的角部以及覆盖衬垫材料的蒙皮材料，其中，在所述蒙皮材料的一部分在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的同时，所述蒙皮材料覆盖所述衬垫材料，其中衬垫材料包括从角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆盖角部的外部，并且，通过所述蒙皮材料在牵拉状态下接合到所述多个凹槽部的内部的挤压力，所述突出部朝所述角部的外部收缩。
文档编号B60N2/64GK102815239SQ201210184528
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月6日 优先权日2011年6月6日
发明者奥山荣, 中根正美 申请人:丰田纺织株式会社