专利名称：车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆座椅，并且更加具体地，涉及这样一种车辆座椅，该车辆座椅具有基础部件、通过销被连接到基础部件并且被构造成能够相对于基础部件旋转的旋转部件、和弹簧，该弹簧附接在基础部件和旋转部件之间并且在旋转方向上相对于基础部件推压旋转部件。
背景技术：
在车辆座椅的相关技术中，已知这样一种方案，其中旋转部件被销以可旋转方式附接到基础部件并且被附接在该两个部件之间的螺旋弹簧沿着旋转方向推压(见JP-A-2008-80935)。具体地，螺旋弹簧被如此构造，使得其中央缠绕部分被销保持，并且其一端和另一端分别地被保持到旋转部件和基础部件。因此，因为螺旋弹簧被挤压在销上，所以减小了归因于螺旋弹簧的扭曲和插入的螺旋弹簧的偏心偏移。
发明内容
然而，在相关技术中，因为销被固定到并不旋转的基础部件，所以当旋转部件旋转时，由于滑动导致的摩擦阻力产生在螺旋弹簧的一端和销之间，该螺旋弹簧连同旋转部件一起地移动并且具有大的旋转动量。这因此使得运动是困难的，这是成问题的。相应地，已经鉴于在相关技术中发生的上述问题实现了本发明，并且，本发明的目的在于减小在向旋转部件施加旋转推压作用力的弹簧和销之间的滑动摩擦阻力。为了解决上述问题，本发明的车辆座椅被以如下方式构造:根据本发明的一个方面，提供一种车辆座椅，其包括:基础部件；旋转部件，所述旋转部件通过销连接到基础部件，并且被构造成能够相对于基础部件旋转；和弹簧，所述弹簧附接在基础部件和旋转部件之间，并且相对于基础部件在旋转方向上推压旋转部件，其中弹簧邻靠销的外周，并且其中销被一体地联接到旋转部件。相应地，当通过销连接到基础部件的旋转部件克服弹簧的推压作用力旋转或者通过弹簧的推压作用力旋转时，销还与旋转部件一体地旋转。因此，能够减小在连同旋转部件一起地移动的弹簧和销之间的滑动摩擦阻力。
图1是示出根据实施例1的车辆座椅的概略构造的顶平面视图；图2是示出其中对于车辆座椅执行步入操作的状态的侧视图；图3是示出释放机构的初始状态的放大视图4是示出其中在操控滑动释放杆时前后滑动机构被从锁定释放的状态的放大视图；图5是示出其中在进一步操控滑动释放杆时横向侧机构也从锁定释放的状态的放大视图；图6是示出其中滑动释放杆已经被操控至最大位置的状态的放大视图；图7是沿着图2中的线VI1-VII截取的横截面视图；图8是沿着图3中的线VII1-VIII截取的横截面视图；图9是示出其中座椅靠背被立起并且被设为使用位置的状态的侧视图；并且图10是示出其中释放缆线由于座椅靠背的向前折叠而被张紧的状态的侧视图。
具体实施例方式将参考附图在下文中描述本发明的实施例。[实施例1]首先，将参考图1到图10描述根据实施例1的车辆座椅I的构造。如在图1中所示，这个实施例的车辆座椅I被构造成在挨着车辆中的驾驶员座椅的座椅后面的第二排中的座椅，该车辆具有三排座椅。车辆座椅I具有形成座椅的背部的座椅靠背2和形成就座部分的座垫3。车辆座椅I包括在座垫3的底表面和车辆的地板表面F之间的前后滑动机构4和横向滑动机构5，前后滑动机构4使得车辆座椅I能够前后滑动，并且横向滑动机构5使得车辆座椅I能够沿着车辆宽度方向滑动。前后滑动机构4和横向滑动机构5在通常状态中被锁定从而不能滑动，并且当操控被设置在座垫3的侧部上的滑动释放杆8时，顺序地释放它们各自的滑动锁定状态。具体地，在操控所述滑动释放杆8时，首先，当滑动释放杆8被操控至中间位置时，前后滑动机构4的滑动锁定状态被释放，从而它能够沿着向前方向和向后方向滑动车辆座椅I。接着，当滑动释放杆8被进一步操控时，横向滑动机构5的滑动锁定状态被顺序地释放，从而它能够沿着横向方向滑动车辆座椅。由于这些操控，车辆座椅I能够自由地向前和向后以及向右和向左滑动。因此，例如，通过使得车辆座椅I接近挨着的座椅或者远离前座椅移动，能够自由地并且正确地调节车辆座椅I的滑动位置。将在以后详细描述滑动释放按钮8的机构。另外，如在图2中所示，在车辆座椅I中，座椅靠背2的左侧部和右侧部的每一个下端被连接到座垫3的左侧部和右侧部的各自后端，同时将在以后描述的各自的倾角调节机构6被置入其间。倾角调节机构6被构造成用作能够防止旋转的旋转轴装置。在通常时间，防止倾角调节机构6旋转并且其背部的背部角度保持固定。座椅靠背2被如此构造，使得当操控被设置在座垫3的侧部上的倾角调节释放杆7时，被各个倾角调节机构6固定的、座椅靠背2的背部角度的锁定状态被释放。具体地，各个倾角调节机构6具有被安装在其中央部分上并且沿着轴向方向延伸的操控轴6A。操控轴6A能够被操控从而释放倾角调节机构6的锁定状态(防旋转状态)。操控轴6A被连杆(未示出)相互连接从而一体地旋转。当从车辆外侧操控被连接到操控轴6A的倾角调节释放杆7时，两个操控轴6A均被操控以一起轴向旋转，从而各个倾角调节机构6的锁定状态被同时释放。同时，将省略各个倾角调节机构6的详细说明，这是因为其基本结构与在JP-A-2011-116303或者其它文献中公开的相同。因此，当通过被操控的倾角调节释放杆7释放各个倾角调节机构6的锁定状态时，座椅靠背2的背部角度的锁定状态被释放。在这种状态中，座椅靠背2的背部角度能够得到调节。在通常时间，座椅靠背2被沿着它在被保持在座椅靠背2和座垫3之间的弹簧的推压作用力下旋转并且向前折叠的方向推压。当座椅靠背2的背部角度的锁定状态被释放时，弹簧的推压作用力引起座椅靠背2向前旋转到座椅靠背2在此处邻靠就座于车辆座椅中的乘员的后背的位置。因此，随着就座的乘员的动作，即他/她的后背向后倾斜或者向前立起，背部角度得到调节。另外，在座椅靠背2的背部角度得到调节之后，倾角调节释放杆7的操控停止并且座椅靠背2被固定于其经调节的背部角度。然而，当车辆座椅I未被使用，即未被就座时，在从车辆外侧的上车门Dr外侧操控倾角调节释放杆7时，座椅靠背2被向前折叠并且被转换成向前倾斜姿态。与这个操作相配合地，前后滑动机构4的上述滑动锁定状态被转换成释放状态。相应地，车辆座椅I能够在座椅靠背2向前倾斜的紧凑的状态中滑动且移动到车辆的前部的一旁。因此能够使得上车空间L进入大范围打开状态中，上车空间L允许从座椅外侧的上车门Dr坐在第三排中的座椅I’上。将在下文中给出车辆座椅I的各个构件的构造的详细说明。首先，将给出释放机构10的构造的说明，该释放机构10响应于如上参考图1所述的滑动释放杆8的操控顺序地释放前后滑动机构4和横向滑动机构5。滑动释放杆8被连接轴8A轴向地连接从而它能够被操控为关于被联接到车辆外侧的座垫框架3F的侧框架的基板11向上旋转。具体地，连接轴8A经由焊接而被一体地联接到基板11，并且滑动释放杆8被以可旋转方式连接到连接轴8A。如在图3中所示，滑动释放杆8具有从旋转中心(连接轴8A)上方的部分突出的突起8D。滑动释放杆8能够在从突起8D在此处邻靠在基板11的上周边上形成的弯曲的前限位器IlAl的位置到突起8D在此处邻靠在基板11的上周边上形成的弯曲的后限位器11A2的位置的范围中旋转。在滑动释放杆8中，在通常时间，突起8D在杆弹簧8B的推压作用力下被旋转到并且停止在突起8D在此处邻靠基板11的前限位器IlAl的位置处，该杆弹簧SB实施为附接在连接轴8A和突起8D之间的螺旋弹簧。通过操控滑动释放杆8从而使其克服杆弹簧8B的推压作用力被向上拉拽而操控将在以后描述的释放机构10，从而被连接到前后滑动机构4的第一缆线16A和被连接到横向滑动机构5的第二缆线16B被顺序地拉拽，由此顺序地释放滑动锁定状态。释放机构10包括第一连杆12和第二连杆13，第一连杆12和第二连杆13通过连接销13A轴向地连接到基板11，从而能够共轴地旋转。这里，第一连杆12对应于本发明的“基础部件”，并且连接销13A对应于本发明的“销”。如在图8中所示，连接销13A沿着轴向方向延伸通过并且被插入第一连杆12和基板11中，并且被以可旋转方式压接到基板11。从第二连杆13延伸出的突出延伸部分13A1经由焊接而被一体地联接到第二连杆13。因此，第一连杆12和第二连杆13经由连接销13A而被轴向地相互连接从而能够各自地关于基板11旋转。由于其中连接销13A被焊接到第二连杆13的上述构造，在其中不存在任何其它妨碍部件诸如基板11的一侧的表面中焊接这些构件是可能的，由此使得能够经由焊接进行简单的联接操作。
如在图3中所示，在通常时间，在第一连杆12和第二连杆13之间的旋转位置关系被实施为附接在连杆之间的螺旋弹簧的连杆间弹簧14的推压作用力维持恒定。这里，连杆间弹簧14对应于本发明的“弹簧”。具体地，连杆间弹簧14的中央缠绕部分14C被保持在从连接销13A的第二连杆13延伸的延伸部分13A1上。另外，连杆间弹簧14的一端14A被保持于形成在第二连杆13的边缘上并且被沿着轴向方向弯曲的第一弹簧保持件13B1上，并且连杆间弹簧14的另一端14B被保持于形成在第一连杆12的边缘上并且被沿着轴向方向弯曲的弹簧保持件12A上。因为连杆间弹簧14被如上所述地附接，所以在通常时间第一连杆12关于第二连杆13被沿着图中的逆时针方向以可旋转方式推压，而在通常时间第二连杆13关于第一连杆12被沿着图中的顺时针方向以可旋转方式推压。第一连杆12和第二连杆13的旋转位置关系被牢牢地维持在旋转位置处，在该旋转位置处，图中从第一连杆12向下延伸的臂12C邻靠限位件13C并且被该限位件13C停止，该限位件13C形成在第二连杆13的边缘上并且被沿着轴向方向弯曲。另外，利用拉伸弹簧15的推压作用力，在通常时间，第一连杆12和第二连杆13这两者均被沿着图中的顺时针方向以可旋转方式推压，该拉伸弹簧15附接在形成于第二连杆13的边缘上的第二弹簧保持件13B2和形成在基板11上的保持板IlB之间。在图中从第一连杆12向上延伸的臂12B被维持在旋转位置处，在此处臂12B邻靠在滑动释放杆8上设置的推销8C并且被该推销SC停止。这里，在图中从第二连杆13向上延伸的臂13D被沿着图中的逆时针方向从滑动释放杆8的推销SC隔开。被连接到前后滑动机构4的第一缆线16A的一端被保持于在图中从第一连杆12向下延伸的臂12C上。相应地，第一连杆12被推销SC操控从而响应于滑动释放杆8的操控沿着图中的逆时针方向从上述初始状态旋转。这个操控引起第一缆线16A被拉拽从而前后滑动机构4的滑动锁定状态被释放(见图4)。另外，被连接到横向滑动机构5的第二缆线16B的一端被保持于在图中从第二连杆13向下延伸的臂13E上。相应地，第二连杆13被推销8C操控从而响应于滑动释放杆8的操控沿着图中的逆时针方向从上述初始状态旋转。这个操控引起第二缆线16B被拉拽从而横向滑动机构5的滑动锁定状态被释放(见图5)。第一缆线16A和第二缆线16B中的每一根具有双重结构，其中线性部件被插入管状部件中。管状部件的一端被基板11的保持板IlB保持和固定，并且内侧线性部件的一端被第一连杆12或者第二连杆13保持。相应地，响应于其中第一连杆12或者第二连杆13沿着逆时针方向旋转的运动操控，第一缆线16A或者第二缆线16B被拉拽从而线性部件被从管状部件的一端拉出并且移动量被传递到另一侧。与第二缆线16B的一端在此处被从第二连杆13向下延伸的臂13E保持的位置相比，第一缆线16A的一端在此处被从第一连杆12向下延伸的臂12C保持的位置被设为沿着径向向外方向隔开更长的距离的位置。另外，沿着周向方向的位置关系被设为基本相同的位置。下面，参考图3到图6，将在下面说明其中通过操控滑动释放杆8而释放前后滑动机构4和横向滑动机构5的各自的滑动锁定状态的构造。如在图3中所示，在滑动释放杆8被操控以向上移动之前的初始状态中，第一连杆12的臂12B的外部周向表面(图中的上表面)保持被挤压在设置在滑动释放杆8上的推销SC上。当滑动释放杆8被操控以从这个状态向上移动时，如在图8中所示，第一连杆12被推销8C沿着图中的逆时针方向旋转，并且同时，因为第二连杆13的限位件13C被第一连杆12推动，所以第二连杆13随着第一连杆12旋转。相应地，连杆12和13这两者被操控，以一起旋转。然而，即使如上所述连杆12和13这两者一起旋转，被保持在第一连杆12上的第一缆线16A侧与被保持在第二连杆13上的第二缆线16B侧相比也被拉拽地更多，这是因为保持第一缆线16A的位置在保持第二缆线16B的位置外侧。因此，响应于该操控，第一缆线16A在第二缆线16B之前被拉拽到在此处能够释放前后滑动机构4的滑动锁定状态的位置，从而前后滑动机构的滑动锁定状态被首先释放。顺序地，当滑动释放杆8被操控以从该操控位置进一步向上移动时，滑动释放杆8的推销8C爬升到在第一连杆12的臂12B的外周上形成的圆弧表面12B1之上。这里，因为第一连杆12被旋转到在此处推销SC爬升到圆弧表面12B1之上的位置，所以圆弧表面12B1被弯曲从而形成围绕滑动释放杆8的旋转中心(连接轴8A)绘制的圆的圆弧。因此，如在图5和图6中所示，在推销SC已经响应于向上移动滑动释放杆8的操控而爬升到第一连杆12的圆弧表面12B1之上之后的旋转操控中，即使滑动释放杆8被操控以向上移动，第一连杆12也不进一步旋转，并且第一缆线16A不被进一步超过预定距离地拉拽。相应地，即使拉拽滑动释放杆8的操控被执行至极限位置，过度负载也不被施加到第一缆线16A。另外，如在图4中所示，当推销SC响应于向上移动滑动释放杆8的上述操控而爬升到第一连杆12的圆弧表面12B1之上时，即使执行向上移动滑动释放杆8的操控，第一连杆12也绝不或者极少旋转。相应地，向上拉拽滑动释放杆8所需要的操控作用力首先被减小。然而，然后，随着滑动释放杆8被进一步操控，推销SC被挤压在第二连杆13的臂13D的外周上。因为臂13D的外周关于推销SC以壁的形状立起和定向，所以用于旋转臂13D的、滑动释放杆8的操控作用力再次急剧地增加。相应地，当在操控滑动释放杆8的作用力在此处快速地增加的位置处停止操控时，仅仅能够释放前后滑动机构4的滑动锁定状态，由此将车辆座椅I维持在其中它能够仅仅沿着前后方向滑动的状态中。即，在滑动释放杆8正被操控时，突然的阻力被添加到操控的感觉从而提供了适度的感觉。因此，这使得使用者能够在中间操作位置处停止操控。另夕卜，通过移动一个滑动释放杆8的操控而仅仅释放前后滑动机构4是可能的，或者还能够如将在以后描述地通过进一步操控滑动释放杆8而释放横向滑动机构5。以此方式，能够容易地执行操控。当使用滑动释放杆8进一步操控推销SC从而推销SC进一步从其中推销SC邻靠第二连杆13的臂13D的状态向上移动时，第二连杆13直接地被推销8C沿着图中的逆时针方向推动从而独自地旋转(见图5)。因此，仅仅被连接到第二连杆13的臂13E的第二缆线16B被操控从而被拉拽至更大的距离，并且横向滑动机构5的滑动锁定状态被释放。同时，如在图6中所示，虽然通过将第二连杆13旋转到横向滑动机构5的滑动锁定状态在此处被释放的位置并且然后旋转到突起8D在此处邻靠基板11的后限位器11A2并且被该后限位器11A2停止的位置而执行向上移动滑动释放杆8的操控是可能的，但是在第二连杆13已经旋转到横向滑动机构5的滑动锁定状态在此处被释放的位置之后，推销8C爬升到在第二连杆13的臂13D的上表面上形成的圆弧表面13D1之上。圆弧表面13D1也被弯曲从而第二连杆13旋转至推销8C在此处爬升到圆弧表面13D I之上从而其表面形成围绕滑动释放杆8的旋转中心(连接轴8A)绘制的圆的圆弧的形状的位置。因此，如在图6中所示，在推销SC已经响应于向上移动滑动释放杆8的操控而爬升到第二连杆13的圆弧表面13D1之上之后的旋转操控中，即使执行向上移动滑动释放杆8的操控，第二连杆13也不进一步旋转并且第二缆线16B不被进一步拉拽超过预定距离。相应地，即使拉拽滑动释放杆8的操控被执行至极限位置，过度负载也不被施加到第二缆线16B。在上述构造中，当滑动释放杆8被操控以向上移动时，前后滑动机构4的滑动锁定状态首先被释放，并且然后横向滑动机构5的滑动锁定状态被释放。当在已经执行操控之后释放向上移动滑动释放杆8的操控时，利用连杆间弹簧14的推压作用力，第二连杆13恢复到关于第一连杆12的初始旋转位置关系。另外，利用拉伸弹簧15的推压作用力，第二连杆13关于基板11的旋转位置恢复到图3所示的初始旋转位置。这里，在如上所述实施为附接在第一连杆12和第二连杆13之间的螺旋弹簧的连杆间弹簧14中，其中央缠绕部分14C被保持在连接销13A的延伸部分13A1上。因此，由在连杆间弹簧14的一端14A和另一端14B之间的扭曲引起的缠绕部分14C的偏心偏移受到抑制，这是因为，缠绕部分14C被连接销13A的延伸部分13A1挤压。相应地认为，如在图5中所示，当在第一连杆12和第二连杆13之间发生相对旋转位移时，在连杆间弹簧14和连接销13A之间可以存在相对滑动摩擦，由此使得在两个连杆12和13之间的运动是困难的。然而，在这个实施例的构造中，如在图8中所示，连杆间弹簧14的缠绕部分14C被挤压在并且被保持在被一体地联接到第二连杆13的连接销13A的延伸部分13A1上，并且连杆间弹簧14的一端14A被保持在与连接销13A —体地旋转的第二连杆13上(见图3)。因此，当第二连杆13克服连杆间弹簧14的推压作用力或者利用该推压作用力关于第一连杆12旋转时，被压靠在连接销13A上的连杆间弹簧14的缠绕部分14C的大部分与连接销13A—体地旋转。相应地，连接销13A和连杆间弹簧14之间的滑动摩擦阻力变得难以产生。更加详细地进行描述，连杆间弹簧14设置有连接在第二连杆13上保持的一端14A和缠绕部分14C的接头14A1，该接头14A1邻靠连接销13A的延伸部分13A1的外周。接头14A1被构造成具有大的旋转动量，从而当第二连杆13关于第一连杆12旋转和移动时，它与第二连杆13 —起地移动。然而，当接头14A1旋转时，邻靠接头14A1的连接销13A也旋转。相应地，在接头14A1和连接销13A之间的滑动摩擦阻力变得难以产生。由于上述构造，当第二连杆13关于第一连杆12旋转和移动时在连杆间弹簧14和连接销13A之间的滑动摩擦阻力减小。因此，当克服连杆间弹簧14的推压作用力或者利用该推压作用力旋转和移动第二连杆13时，第二连杆13能够顺利地旋转和移动。在下文中，参考图2、图9和图10，将给出与向前折叠座椅靠背2的操控相配合地被操控以释放前后滑动机构4的滑动锁定状态的机构的构造的说明。如上参考图2所述，当通过操控倾角调节释放杆7而向前折叠座椅靠背2时，在座椅靠背2内侧和座垫3内侧之间执行以下操作。即，如在图9中所示，在座椅靠背2中，被联接到形成座椅靠背的骨架的座椅靠背框架2F的两个侧框架的L形限位器板2A能够在从限位器板2A在此处邻靠在座垫框架3F的一个侧框架上形成的突起形的前限位器3A的位置到限位器板2A在此处邻靠在座垫框架3F的另一个侧框架上形成的突起形的后限位器3B的位置的范围中前后旋转。另外，具有直杆的形状的释放连杆20被设置于在车辆外侧处从座垫框架3F的侧框架向外突出的倾角调节机构6的操控轴6A上。释放连杆20被以可旋转方式并且被轴向地连接到操控轴6A。在图中向下延伸的释放连杆20的一端保持被连接到前后滑动机构4的释放缆线21的一端。在通常时间，在图中向上延伸的释放连杆20的另一端在沿着限位器板2A的向前旋转方向的运动路径上突出。如在图10中所示，当座椅靠背2响应于倾角调节释放杆7的操控而被向前折叠时，释放连杆20被限位器板2A向前推动和移动从而沿着图中的逆时针方向旋转，由此拉拽释放缆线21。相应地，前后滑动机构4的滑动锁定状态被释放。已经被向前折叠的座椅靠背2的上述向前折叠旋转在限位器板2A邻靠前限位器3A的位置处停止。因此，座椅靠背2到它采取向前倾斜姿态的位置地保持在被折叠状态中，并且如后滑动机构4保持在其中其滑动锁定被释放的状态中。相应地，在这种状态中，车辆座椅I能够在座椅罪背2向如倾斜的紧凑状态中滑动和移动到车辆的如部的一芳。接着，参考图1、图2和图7，将给出如上所述的前后滑动机构4和横向滑动机构5的各自的构造的说明。如在图1和图2中所示，一对左和右前后滑动机构4被设置在座垫下面的地板表面F上，并且一对前和后横向滑动机构5被置放在该对左和右前后滑动机构4的上表面上方从而被平行交叉地布置。各个前后滑动机构4具有下轨道4A、上轨道4B和锁定爪4C，该下轨道4A固定在车辆的地板表面F上并且沿着前后方向以长尺的形状延伸，该上轨道4B被安装从而能够关于下轨道4A前后滑动,该锁定爪4C锁定上轨道4B从而使其不滑动。另外，各个横向滑动机构5具有沿着车辆宽度方向以长尺的形状延伸的下轨道5A、被安装成能够关于下轨道5A沿着车辆宽度方向滑动的上轨道5B，和锁定上轨道5B从而使其不滑动的锁定爪5C。各个横向滑动机构5的下轨道5A桥接前后滑动机构4的上轨道4B并且被一体地联接到和固定到上轨道4B。各个横向滑动机构5的上轨道5B被一体地联接到和固定到座垫3的下表面。在下文中，将给出如上所述的前后滑动机构4和横向滑动机构5的各自的滑动锁定结构的说明。因为这些滑动锁定结构具有相同的基本构造，所以在以下，将通过在括号中添加对应于前后滑动机构4的构件的、横向滑动机构5的构件的符号而一起地描述公共的构件，同时描述前后滑动机构4的对应构件。如在图7中所示，锁定爪4C (5C)被设置在前后滑动机构4 (横向滑动机构5)的上轨道4B (5B)上，并且被支撑轴4C1 (5C1)以可旋转方式和轴向地连接。锁定爪4C (5C)包括在前端上形成并且以相同间隔突出的三个爪。在通常时间，在其前端处的各个爪从上轨道4B (5B)内侧延伸穿过在上轨道4B (5B)中形成的三个同等地隔开的锁定孔4B1 (5B1)，并且被插入以相同方式在下轨道4A (5A)中形成的三个同等地隔开的锁定孔4A1 (5A1)中。相应地，在通常时间，上轨道4B (5B)保持被锁定从而并不关于下轨道4A (5A)滑动。当锁定爪4C (5C)被操控以克服弹簧4C2 (5C2)的推压作用力旋转时(在同一图中的假想线的状态)，被插入上轨道4B (5B)的锁定孔4B1 (5B1)和下轨道4A (5A)的锁定孔4A1 (5A1)中的锁定爪4C (5C)被取出。因此，上轨道4B (5B)关于下轨道4A (5A)的滑动锁定状态被释放。通过如上参考图3到图6所述滑动释放杆8的操控或者随着参考图9和图10描述的倾角调节释放杆7的操控的座椅靠背2的折叠和旋转，执行克服弹簧4C2(5C2)的推压作用力旋转锁定爪4C (5C)的操控。参考图7，当在其滑动锁定状态被释放的上轨道4B (5B)滑动之后释放锁定爪4C(5C)的旋转操控时，锁定爪4C (5C)再次在弹簧4C2 (5C2)的推压作用力下进入上轨道4B(5B)的锁定孔4B1 (5B1)。这里，因为在下轨道4A (5A)上形成的锁定爪4C (5C)沿着下轨道4A (5A)的长度方向以相等的间隔形成，所以上轨道4B (5B)在此处滑动的位置变成上轨道4B (5B)的锁定孔4B1 (5B1)在此处被连接到下轨道4A (5A)的锁定孔4A1 (5A1)的滑动位置。相应地，锁定爪4C (5C)恢复到其中它们也进入下轨道4A (5A)的锁定孔4A1(5A1)并且锁定上轨道4B (5B)从而使其不滑动的状态。虽然已经参考一个实施例描述了本发明，但是本发明能够被以除了前面的实施例之外的各种形式实施。例如，在本发明中的弹簧能够是除了螺旋弹簧之外的任何类型的弹簧诸如拉伸弹簧或者压缩弹簧。另外，在本发明中的旋转部件可以不被用作如在前面的实施例中描述的、用于释放滑动机构(横向滑动机构5)的滑动锁定状态的操控部件。旋转部件仅仅需要被如此构造，使得它被弹簧的推压作用力关于基础部件沿着旋转方向推压。本发明提供如下示意性的、非限制性的方面:(I)在第一方面，提供一种车辆座椅，包括:基础部件；通过销连接到基础部件并且被构造成能够相对于基础部件旋转的旋转部件；和附接在基础部件和旋转部件之间并且相对于基础部件在旋转方向上推压旋转部件的弹簧，其中弹簧邻靠销的外周，并且其中销被一体地联接到旋转部件。根据第一方面，当通过销连接到基础部件的旋转部件克服弹簧的推压作用力旋转或者通过弹簧的推压作用力旋转时，销还与旋转部件一体地旋转。因此，能够减小在连同旋转部件一起地移动的弹簧和销之间的滑动摩擦阻力。(2)在第二方面，提供根据第一方面的车辆座椅，其中弹簧是具有在销上保持的中央缠绕部分的螺旋弹簧，并且螺旋弹簧被构造成通过由于扭曲被偏心地偏移而压靠在销的外周上。根据第二方面，当旋转部件旋转时，被压靠在销上的螺旋弹簧的缠绕部分的大部分与销一体地旋转。因此，能够减小在弹簧和销之间的滑动摩擦阻力。(3)在第三方面，提供根据第一或者第二方面的车辆座椅，其中旋转部件包括操控部件，通过该操控部件操控预定机构。根据第三方面，当旋转时并不难以移动的旋转部件的构造被用作操控部件。因此能够通过使用少量的作用力操控该操控部件并且有效率地利用弹簧的推压作用力执行返回操控部件的运动。(4)在第四方面，提供根据第一到第三方面中的任何一个的车辆座椅，其中销从被连接到基础部件的旋转部件的一部分沿着轴向方向延伸穿过旋转部件，弹簧邻靠销的、从旋转部件延伸出的延伸部分，并且销的延伸部分被一体地联接到旋转部件。根据第四方面，在并不妨碍基础部件的一侧处在旋转部件的表面上执行销和旋转部件的、一体的相互联接是可能的。因此能够使用焊接装置等简单地执行联接。(5)在第五方面,提供根据第一方面的车辆座椅,其中弹簧的一端被保持在基础部件上，并且弹簧的另一端被保持在旋转部件上。
(6)在第六方面，提供根据第一方面的车辆座椅，其中销通过焊接而被一体地联接到旋转部件。
权利要求
1.一种车辆座椅,包括: 基础部件； 旋转部件，所述旋转部件通过销被连接到所述基础部件并且被构造成能够相对于所述基础部件旋转；和 弹簧，所述弹簧被附接在所述基础部件和所述旋转部件之间，并且相对于所述基础部件在旋转方向上推压所述旋转部件， 其中，所述弹簧邻靠所述销的外周，并且 其中，所述销被一体地联接到所述旋转部件。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅， 其中，所述弹簧是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧具有被保持在所述销上的中央缠绕部分，并且，所述螺旋弹簧被构造成通过借助于扭曲被偏心地偏移而被压靠在所述销的外周上。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅， 其中，所述旋转部件包括操控部件，通过所述操控部件操控预定机构。
4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅， 其中，所述销从被连接到所述基础部件的所述旋转部件的一部分在轴向方向上延伸穿过所述旋转部件，所述弹簧邻靠所述销的、从所述旋转部件延伸出来的延伸部分，并且，所述销的延伸部分被一体地联接到所述旋转部件。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅， 其中，所述弹簧的一端被保持在所述基础部件上，并且所述弹簧的另一端被保持在所述旋转部件上。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅， 其中，所述销通过焊接被一体地联接到所述旋转部件。
全文摘要
本发明涉及车辆座椅。车辆座椅包括基础部件；通过销被连接到基础部件并且被构造成能够相对于基础部件旋转的旋转部件；和附接在基础部件和旋转部件之间并且相对于基础部件在旋转方向上推压旋转部件的弹簧，其中弹簧邻靠销的外周，并且其中销被一体地联接到旋转部件。
文档编号B60N2/22GK103171462SQ20121056287
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者大塚太阳, 五十岚友和 申请人:丰田纺织株式会社