专利名称：汽车助力离合踏板机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是涉及一种汽车助力离合踏板机构。
背景技术：
目前，市场上的汽车分为手动档和自动档两种。手动档车型需踩下离合踏板进行换挡操作，大多数车型离合踏板采用无助力结构，踏板力偏大，在频繁踩踏过程中极易造成驾驶员疲劳。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车助力离合踏板机构，能够达到助力效果，降低踏板操纵力，提高驾驶员的驾驶舒适度。为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车助力离合踏板机构，包括踏板臂焊接总成和离合支座焊接总成，所述踏板臂焊接总成和所述离合支座焊接总成通过螺柱及螺母连接，所述离合支座焊接总成上设有双扭簧。优选的，所述离合支座焊接总成上设有两个同心圆孔，所述同心圆孔内设有弹簧端套。优选的，所述踏板臂焊接总成上设有开口槽，所述开口槽内设有开口垫。优选的，所述双扭簧安装于所述同心圆孔内，所述双扭簧卡设于所述开口槽内。优选的，所述踏板臂焊接总成上还设有橡胶减振块。因此，本实用新型使用上述带有双扭簧结构的汽车助力离合踏板机构，能够达到 助力效果，降低踏板操纵力，提高驾驶员的驾驶舒适度。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图I为本实用新型汽车助力离合踏板机构实施例的结构示意图；图2为本实用新型汽车助力离合踏板机构实施例的爆炸图。附图标记说明I、踏板臂焊接总成；2、离合支座焊接总成；3、螺柱；4、双扭簧；5、螺母；11、开口槽；12、橡胶减震块；21、同心圆孔；22、同心圆孔；111、开口垫。
具体实施方式
实施例图I为本实用新型汽车助力离合踏板机构实施例的结构示意图，如图I所示，包括踏板臂焊接总成I和离合支座焊接总成2，踏板臂焊接总成I和离合支座焊接总成2通过螺柱3及螺母5连接，离合支座焊接总成2上设有双扭簧4。离合支座焊接总成2两侧焊板通过螺柱3与螺母5装配连接，踏板臂焊接总成I以螺柱3中心线为旋转轴进行运动，踏板臂焊接总成I设有橡胶减震块12，在踩踏过程起减振作用，避免异响。离合支座焊接总成2上设有两个同心圆孔，同心圆孔21和同心圆孔22内均设有弹簧端套，踏板臂焊接总成I上设有开口槽11，开口槽11内设有开口垫111，双扭簧4安装于同心圆孔21和同心圆孔22内，双 扭簧4卡设于开口槽11内，双扭簧4沿着这两个同心圆孔的轴线进行旋转运动，双扭簧受力部位为中间U形处，卡在踏板臂焊接总成I的开口槽11里。因此，本实用新型使用上述带有双扭簧结构的汽车助力离合踏板机构，能够达到助力效果，降低踏板操纵力，当驾驶员踩踏离合踏板时，踏板臂焊接总成I带动双扭簧4运动，同时双扭簧4通过旋转轴进行旋转，从而改变受力方向，双扭簧在达到某一位置时转化为助力，降低踏板操纵力，提高汽车驾驶舒适性，提高驾驶员的驾驶舒适度。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种汽车助力离合踏板机构，其特征在于包括踏板臂焊接总成和离合支座焊接总成，所述踏板臂焊接总成和所述离合支座焊接总成通过螺柱及螺母连接，所述离合支座焊接总成上设有双扭簧。
2.根据权利要求I所述的汽车助力离合踏板机构，其特征在于所述离合支座焊接总成上设有两个同心圆孔，所述同心圆孔内设有弹簧端套。
3.根据权利要求2所述的助力离合踏板机构，其特征在于所述踏板臂焊接总成上设有开口槽，所述开口槽内设有开口垫。
4.根据权利要求3所述的助力离合踏板机构，其特征在于所述双扭簧安装于所述同心圆孔内，所述双扭簧卡设于所述开口槽内。
5.根据权利要求4所述的助力离合踏板机构，其特征在于所述踏板臂焊接总成上还设有橡胶减振块。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车助力离合踏板机构，包括踏板臂焊接总成和离合支座焊接总成，所述踏板臂焊接总成和所述离合支座焊接总成通过螺柱及螺母连接，所述离合支座焊接总成上设有双扭簧。本实用新型使用上述带有双扭簧结构的汽车助力离合踏板机构，能够达到助力效果，降低踏板操纵力，提高驾驶员的驾驶舒适度。
文档编号B60K23/02GK202429070SQ20122003375
公开日2012年9月12日 申请日期2012年2月3日 优先权日2012年2月3日
发明者安洪雨, 武瑞华 申请人:河北中兴汽车制造有限公司