专利名称：重型汽车中段偏置圆弧过渡的平衡轴的制作方法
技术领域：
重型汽车中段偏置圆弧过渡的平衡轴技术领域 本发明涉及一种平衡轴，具体涉及一种重型汽车平衡轴。
技术背景平衡悬挂用于多轴汽车，将车桥装到平衡悬挂两侧，平衡悬挂与车架固定连接，板簧座(轴承毂)与固定不动的平衡轴做铰链连接，平衡杆两臂等长，通过板簧调节，使两侧车桥上的垂直载荷相等。目前重型汽车平衡轴有两种结构一种为中央对称“几”字形结构(见图1)，另一种为适应传动轴不对称布置而设计的偏置“几”字形结构(见图2)。这两种结构优点是中部空间大，行驶中车桥左右窜动时，传动轴跳动不易与平衡轴干涉；缺点是几字形弯折处应力较大，容易应力集中，造成断裂。
发明内容本实用新型通过设计一种中段偏置圆弧过渡的平衡轴，解决了因传动轴不对称布置导致的空间位置不足，同时避免了传统“几”字形平衡轴应力大等问题。本实用新型是有以下技术方案实现的一种重型汽车中段偏置圆弧过渡的平衡轴，由中段大圆弧部分、中段直线段部分、两端法兰和两端压装部分组成，中段大圆弧部分以一端法兰为起点，以传动轴位置上的一点为圆心，或者以与传动轴位置偏置一定距离S1的直线上的一点为圆心，圆弧半径由空间布置决定，中段直线段部分以另一端法兰为起点，与中段大圆弧部分相切，平衡轴的几何中心线相对通过中段大圆弧部分圆心的中心线偏置距离为S，其中0 < S。其中，中段直线段部分可用圆弧段代替。本实用新型相对传统的“几字形”结构，韧性大大提高。通过有限元分析，在承载相同载荷的情况下，中段过渡圆弧结构的应力较传统“几字形”结构的应力降低15% ;而且在满足同等强度要求的情况下，相对传统“几字型”平衡轴质量减小，实现轻量化；同时，本发明的结构有效的避开了传动轴的位置，保证了传动轴在行驶中的跳动空间。
图I为中央对称“几”字形结构图2为传动轴不对称布置的偏置“几”字形结构的平衡轴；图3、图4为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图I-图4所示，本实用新型由中段大圆弧部分I、中段直线段部分5、两端法兰4和两端压装部分6组成，中段大圆弧部分I以一端法兰4为起点，以传动轴位置2为圆心，圆弧半径由空间布置决定，中段直线段部分5以另一端法兰4为起点，与中段大圆弧部分I相切。本实用新型的几何中心线3(即距平衡轴两端点距离相等的直线)相对传动轴位置2偏置距离S(0 < S);其中，中段大圆弧部分I中心相对传动轴位置2可以偏置距离S1O) ( S1)，直线段部分5可以用圆弧代替。本发明保证了整个平衡轴的圆滑过渡，强度增大，应力集中减小。目前在整车上安装板簧侧限位块，车桥顶部安装“八”字型推力杆，有效的限制了车桥左右窜动，因此可以采用平衡轴中段圆弧过渡结构。·
权利要求1.一种重型汽车中段偏置圆弧过渡的平衡轴，其特征是由中段大圆弧部分、中段直线段部分、两端法兰和两端压装部分组成，中段大圆弧部分以一端法兰为起点，以传动轴位置上的一点为圆心，或者以与传动轴位置偏置一定距离S1的直线上的一点为圆心，圆弧半径由空间布置决定，中段直线段部分以另一端法兰为起点，与中段大圆弧部分相切，平衡轴的几何中心线相对通过中段大圆弧部分圆心的中心线偏置距离为S，其中O < S。
2.根据权利要求I所述的一种重型汽车中段偏置圆弧过渡的平衡轴，其特征是中段直线段部分可用圆弧段代替。
专利摘要本实用新型涉及一种平衡轴，具体涉及一种重型汽车中段偏置圆弧过渡的平衡轴。解决了因传动轴不对称布置导致的空间位置不足，同时避免了传统“几”字形平衡轴应力大等问题。由中段大圆弧部分、中段直线段部分、两端法兰和两端压装部分组成，中段大圆弧部分以一端法兰为起点，以传动轴位置上的一点为圆心，或者以与传动轴位置偏置一定距离S1的直线上的一点为圆心，圆弧半径由空间布置决定，中段直线段部分以另一端法兰为起点，与中段大圆弧部分相切，平衡轴的几何中心线相对通过中段大圆弧部分圆心的中心线偏置距离为S，其中0≤S。本实用新型相对传统的“几字形”结构，韧性大大提高。
文档编号B60G21/04GK202480826SQ201220130748
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者刘继军, 张继胜, 翟文焕, 魏建飞, 黎亮 申请人:包头北奔重型汽车有限公司