专利名称：汽车仪表板安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种汽车仪表板安装结构。
背景技术：
目前，传统的汽车仪表板和A柱内板处的搭接结构仅能保证一种配置，即有A柱护板或者无A柱护板，在汽车设计过程中，这种结构的限制导致一种结构的仪表板只能满足单一的配置，即有A柱护板结构与无A柱护板结构的仪表板。采用无A柱护板结构的仪表板时，需要通过小护板自身的卡脚卡在仪表板的边缘处，若增加A柱护板配置，因仪表板结构的限制，需要重新设计仪表板结构。因此，现有的仪表板结构不能共用，只能满足单一配置，造成重复开发仪表板模具，增加了生产成本。 实用新型内容 本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车仪表板安装结构，以实现避免重复开发仪表板模具，降低生产成本的优点。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种汽车仪表板安装结构，在仪表板本体上设置翻边，所述翻边上开有两个通孔以及一个定位孔，所述翻边的侧边缘上设置有卡脚。进一步的，所述通孔对称分布在定位孔的两侧。进一步的，所述通孔为方孔。进一步的，所述卡脚为梯形。本实用新型的技术方案，通过提出一种新的汽车仪表板安装结构，在无A柱护板的配置下，小护板可通过定位柱插入定位孔定位，然后自身卡脚卡入通孔，同时小护板侧面方孔插入仪表板侧面的卡脚内，在有A柱护板的配置下，A柱护板可通过自身插接结构插入通孔。从而实现了两种结构的通用，避免了重复开发仪表板模具，降低了生产成本。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I为本实用新型实施例所述的汽车仪表板安装结构的结构示意图；图2为图I中A处的放大图。结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下2-仪表板本体；5_翻边；6_通孔；7_定位孔；8_卡脚。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图I至图2所示，汽车仪表板安装结构，在仪表板本体上设置翻边5，翻边5上开有两个通孔6以及一个定位孔7，翻边5的侧边缘上设置有卡脚8。其中，通孔6为方孔，并对称分布在定位孔7的两侧。卡脚8为梯形。本实用新型的技术方案，在现有的仪表板本体结构基础上增设翻边5，并在翻边上开出两个方形通孔6以及一个腰形定位孔7。A柱护板在安装时，先通过自身下方的两个插接结构插入仪表板方形孔6内，然后将与钣金配合的三个安装点安装到位，因A柱护板与钣金有安装配合关系，故A柱护板与仪表板采用插接结构配合省去定位柱。无A柱护板时,仪表板在侧面有两个梯形卡脚8,小护板通过定位柱插入定位孔7来定位，然后两个自身卡接结构卡入两个方形孔6内，小护板侧面有两个翻边方孔，卡接 时，仪表板侧面的梯形卡脚8卡入方孔内，使安装更加牢靠。最后应说明的是以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车仪表板安装结构，其特征在于，在仪表板本体上设置翻边(5)，所述翻边(5)上开有两个通孔(6)以及ー个定位孔(7)，所述翻边(5)的侧边缘上设置有卡脚(8)。
2.根据权利要求I所述的汽车仪表板安装结构，其特征在于，所述通孔(6)对称分布在定位孔(7)的两侧。
3.根据权利要求I或2所述的汽车仪表板安装结构，其特征在于，所述通孔(6)为方孔。
4.根据权利要求3所述的汽车仪表板安装结构，其特征在于，所述卡脚(8)为梯形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车仪表板安装结构，在仪表板本体上设置翻边，所述翻边上开有两个通孔以及一个定位孔，所述翻边的侧边缘上设置有卡脚。通过提出一种新的汽车仪表板安装结构，在无A柱护板的配置下，小护板可通过定位柱插入定位孔定位，然后自身卡脚卡入通孔，同时小护板侧面方孔插入仪表板侧面的卡脚内，在有A柱护板的配置下，A柱护板可通过自身插接结构插入通孔。从而实现了两种结构的通用，避免了重复开发仪表板模具，降低了生产成本。
文档编号B60K37/00GK202641397SQ20122033725
公开日2013年1月2日 申请日期2012年7月12日 优先权日2012年7月12日
发明者雷雨成, 徐迎晨, 郝大帅, 刘淑娟 申请人:无锡同捷汽车设计有限公司