调节系统、汽车座椅、汽车以及与此相关的方法

专利名称：调节系统、汽车座椅、汽车以及与此相关的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于多重调节汽车座椅的调节系统。本发明还涉及一种汽车座椅。本发明还涉及一种汽车。另外，本发明还涉及一种用于借助调节系统多重调解汽车座椅的方法。
背景技术：
由现有技术已知一种具有座椅的汽车，该汽车中的座椅可多重调节。尤其已知要调节汽车座椅中的坐席部分并且根据所述坐席部分来调节座位靠背。其中，一方面，可以调节所述坐席部分或者说汽车座椅的高度，也就是说，坐席部分与汽车底部之间可以具有不同的间距。另一方面，可在其相对于坐席部分的角度这方面来对座位靠背进行调节，这就是说，座位靠背可相对于坐席部分围绕旋转轴向坐席部分折叠。已知各种不同的机械装置，用于这种调节。分别通过操纵或操控单元来触发这些机械装置进行调节。在已知的解决方案中，用于高度调节的操控单元位于坐席部分的侧面。用于调节座位靠背的操控单元则在座位靠背可围绕其折叠或者摆动的旋转轴区域内位于座位靠背旁边的侧面。因此，所述两个操控单元被布置为相互间隔。通过布置在座椅上的杠杆机构或者通过另一个固定在该处的操控装置实现座位靠背的调节。其中，已知借助执行器的无级调节和间断性调节、也就是借助机械式松开的分级调节。在机械式调节中，为了进行调节，要松开调节的锁紧装置和止动装置，以便调节，并且使其锁紧，以便止动。通过杠杆实现上述情况，通过该杠杆将作用力传递到卡锁附件(Rastbeschlag)上。其中 ，作用力的传输是成比例地进行的，也就是说，要传递的作用力会随着杠杆的行程增加，或者说在旋转运动时，转力矩会随着扭转角而增大。由于卡锁附件的中间位置，因而在卡锁附件并未完全解锁的情况也可以进行调节。在调节到中间位置时，会出现所不期望的副作用、例如调节时产生噪音或者是更大的磨损。由专利文献DE3800924C2已知一种具有座位靠背调节设备的汽车座椅，由固定的轴承支架、可在该轴承支架上摆动设置的摇杆构成，所述摇杆被固定在所述座位靠背上并且可借助一个锁紧装置被定位在可选择的角度位置上，其中，所述调节设备在朝向座椅用户的方向上被一个覆盖件遮蔽起来，其特征在于，所述轴承支架被固定在坐席部分上，所述调节设备的其余部分被布置在座位靠背的内部并且与其相连，并且，所述覆盖件固定地与一部分调节设备相连接并且具有一个开口，在该座位靠背向前折叠时，所述轴承支架的向上伸出的部分会嵌入该开口中。用于上述已知的调节设备的操控装置在旋转轴的区域内直接被布置在要被调节的座椅的上面。操控装置的设置是不符合人体工程学的并且在有限的条件下很难以实现。另外，调节设备的调节特性对用户而言也是不利的。对于座椅调节的操控来说，需要通过用户或者是操作人员来完成。

发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种解决方案，该解决方案能够确保更加简单且舒适的调节方案。本发明所要解决的技术问题尤其是，提供一种汽车、一种汽车座椅、一种调节设备以及为此提供一种方法，在其中改善了用于调节座椅的操作舒适性。所述技术问题通过一种用于多重调节汽车座椅的调节系统，尤其是一种包括了用于调节靠背件的间断式靠背调节设备和用于调节汽车座椅的坐席件的坐席调节设备的调节系统，包括:至少一个用于调节坐席位置的坐席操控单元和至少一个用于调节靠背位置的靠背操控单元，其中所述操控单元被布置在同一个操作区域内，因此，所述操控单元相互邻接。。本发明包括了这样一种技术理念，即:在用于多重调节汽车座椅的调节系统中，尤其是设置一种具有用于调节靠背件或者座位靠背、更确切地说是座位靠背的位置或者座位靠背位置的间断性靠背调节设备以及用于调节坐席件、更确切地说是坐席件的位置或者是坐席位置的坐席调节设备的调节系统，所述调节系统包括至少一个用于调节座椅位置的坐席操控单元和至少一个用于靠背位置调节的靠背操控单元，所述操控单元被布置在同一个操作区域中，因此，所述操控单元相互邻接。所述调节设备包括调节机构并且分别具有至少一个与其相连的操控单元。因此，所述调节设备中的至少一个调节设备、尤其是靠背调节设备被设计为非电子操纵的或者是非电动操纵的，而是更多的是设计为机械式和/或液压式或气压式。为了调节汽车座椅，所述调节系统在多个自由度和/或方向上不仅被设计为平移式，而且被设计为旋转式。所述调节 系统尤其是被设计为用于调节汽车座椅高度并且相对于汽车座椅的坐席件来调节靠背。所述调节系统优选被设计为机械式调节系统。对于座位靠背或者说靠背件的调节而言，所述调节系统包括了一个用于调节靠背件或者说是调节座位靠背位置的靠背调节设备。为了调节汽车座椅的坐席件，所述调节系统包括了一个用于调节坐席位置的设备，简言之，就是坐席调节设备。上述调节设备均优选被设计为相互独立。每个调节设备均单独地可通过相应的操控单元来进行操控。为了操控所述调节设备或者说开始进行调节，所述调节设备中的每个调节设备均具有至少一个操控单元或者操纵单元所述操控单元优选包括用户能够握住和/或操控的杠杆、钮、按钮、把手等等。所述调节设备优选分别具有一个杠杆式的操控单元。所述用于调节坐席件的坐席调节设备的操控单元、简言之即坐席操纵单元或者坐席操控单元被布置在与所述用于调节坐席的坐席调节设备相邻的坐席件的侧面的区域内。所述坐席调节设备包括这样一个机构，可使用该机构来改变或者说调节坐席件与汽车底板之间的间距，更确切地说即坐席调节机构。所述坐席操控单元被设计为杠杆，该杠杆优选直接地、例如通过杠杆臂(例如长杆等等)与所述机构相连接。用于调节座位靠背的靠背调节设备的操控单元、简言之即靠背操纵单元或者是靠背操控单元被布置为远离座位靠背侧面的区域或者与用于调节座位靠背的靠背调节设备相间隔。所述靠背调节设备包括这样一个机构，可借助该机构来解锁或者锁止座位靠背相对于坐席件的锁紧。在解锁状态下，座位靠背或者说靠背件可围绕一个旋转轴相对于坐席件转动，从而能够调节座位靠背的位置。靠背操控单元被构造为杠杆，该杠杆与相应的靠背调节机构相连接。为了避免用户为了多重调节汽车座椅而转移操作，靠背操控单元被布置为与坐席操控单元相邻。用户在其中操控每个操控单元、尤其是对每个操控单元进行操作以便操控的区域被称作为操作区域。根据本发明，操控单元通过其彼此相邻的布置构成了唯一一个共同的操作区域。这就是说，用户的手向操作区域的方向移动。用户在所述共同的操作区域内选择，他想要操控哪个杠杆或者说操控单元，而不用、至少基本不用改变其手的位置。手指的活动优选足以执行或者说改变操控单元的选择。所述操控单元被布置为彼此相邻。其中，在一种实施方式中，为了更好地以示区别，所述操控单元彼此之间具有间隙，以便做出选择。所述间隙具有小于5cm、优选小于4cm、进一步优选小于3cm、更进一步小于2cm并且最大优选小于Icm的间隙宽度并且优选为几毫米。据此，在一种实施方式中，所述操作区域被定义为围绕着操控单元的包络线，手在握持或者操控该操控单元时就位于所述包络线中。在一种实施方式中，不同的操控单元具有相同的构造。操控单元优选具有不同的构造，以便更好地区分。上述操控单元优选至少在视觉效果上构成了唯一一个共同的单元。靠背调节设备优选包括至少一个力传递装置，可借助该力传递装置将用于锁紧并解锁靠背调节设备、更确切地说即靠背调节设备的至少一个卡锁附件单元的作用力传递给卡锁附件单元。通过给座位靠背施加作用力来实现座位靠背或者靠背件的调节。其中，所述座位靠背优选预张紧，从而使预紧力朝向座椅位置竖立的方向以及迎向回旋位置起作用。为了使座位靠背转动，优选由坐在座椅上的用户优选通过靠向座位靠背来施加作用力。从而避免了所不期望的座位靠背的调节，靠背调节设备包括了一个用于避免所不期望的调节的锁止设备或者止动装置。所述止动装置优选被设计为卡锁附件单元，在其中有两个卡锁附件共同起作用。为了进行调节，要解锁所述卡锁附件，从而能够实现座椅的调节。靠背调节设备包括了卡锁附件单元。在锁紧时，两个卡锁附件相互啮合。为了能够实现调节，所述卡锁附件相互分离开来，使其不再相互啮合。通过力传递装置来传递为此所需要的作用力或者说移动。当两 个卡锁附件相对移动时，在其相互脱离开来的过程期间，在两个终端位置或者终端状态-锁紧和解锁-之间存在不同的中间位置。在这些中间位置的某些位置上能够进行调节，尽管卡锁附件仍然轻微地啮合。为了使卡锁附件相互脱离开来，设置力传递装置，可借助所述力传递装置将用于锁紧和解锁的作用力至少传递给卡锁附件单元。这一作用力相应地就导致卡锁附件的相对移动。为了这样施加将通过力传递装置被传递到卡锁附件单元上的作用力，使得直到卡锁附件完全相互脱离开来时才开始进行调节，设置了力传递装置。力传递装置被设计为用于，更快地并且通过可被用户感觉到的反馈来实现一种状态，卡锁附件在其中完全相互分离并且没有接触地执行调节的状态。为此，在一种实施方式中，要传递的作用力(该作用力在现有技术中基本是与行程成比例地或者呈线性地被传递)会借助力传递装置来进行传递、尤其是可改变的传递。优选递减地实现传递，那么，在达到解锁位置、即卡锁附件在其中完全不再相互啮合的位置或状态时，可以感觉到要施加更少的作用力到力传递装置上，即形成相应的给用户的反馈。其中，这样来设计靠背调节设备，使得当达到解锁位置或者解锁状态时，力传递装置平稳运转。在一种实施方式中设置一个力传递装置。在另一种实施方式中则设置多个、例如两个、三个或更多个力传递装置。所述多个力传递装置在一种实施方式中相互连接，例如串联或者并联。一种另外的实施方式设定了一个力变换装置。另一种实施方式则设定了多个力变换装置。所述多个力变换装置在一种实施方式中相互连接，例如串联或者并联。力传递装置在一种实施方式中被设计为杠杆、传动装置或者类似装置，这就是说，所述力传递装置包括了一个在其中作用力变换的变换区段。然而，作用力的变换与力变换装置的角度或行程无关，因此，始终存在一个预先设定的变换比(或称为传动比)。力变换装置提供了额外的变换。尤其是这样来设计所述力变换装置，使得能够实现不同的变换比。为此，力变换装置可相对于力传递装置进行调整，尤其是可移动，例如可平移地和/或旋转地移动。在一种实施方式中设定为，相互邻接的操控单元至少部分齐平地和/或对齐地邻接。在一种实施方式中设定为，操控单元的至少一个表面被布置为至少与另一个操控单元的相对应的表面对齐。所述操控单元的朝向汽车内部的表面和/或被用户看到的表面尤其被布置为相互对齐和/或齐平，因此视觉上存在是唯一操作单元的印象。在没有朝向用户的区域内的表面例如就具有不同的构造，使其具有不同的触觉和/或用户可以通过触觉进行区分。在一种实施方式中，操控单兀的所有表面均被布置为对齐和/或齐平的。在另一种实施方式中设置标记、尤其是触觉上和/或非触觉上的标记，以便区分上述操控单元。在一种实施方式中，所述操控单元具有把手凹槽和/或凹处或者成型，以便能够更好地进行操控。所述操控单元优选在汽车的纵向上被设计为对齐的。在另一种实施方式中设定为，操控单元相互分离，从而能够相互独立地来操控所述操控单元。优选在操控单元之间设置具有预先设定的间隙尺寸的间隙，所述间隙不会破坏操控单元给人所带来的被设计成同一个操控单元的视觉效果。操控单元优选按照人体工程学来成型。操控单元尤其是设有轻微程度的弯曲。操控单元优选被布置为可围绕不同的旋转轴转动。再一种实施方式设定为，操控单元被布置在坐席调节设备的区域内，更确切地说即坐席操控单元的区域内。座椅位置调节装置或者坐席调节设备被布置在坐席件侧面的区域内，因此，用户能够将手伸到坐席件的侧面来对坐席调节设备进行操控。因此，把手部位被设计在坐席调节设备的周围 。因此，更确切地说，所共用的操作区域即坐席操控单元的操作区域。在另一种实施方式中设定为，在坐席操控单元和与该坐席操控单元相连接的坐席调节设备的坐席调节机构之间至少布置靠背操控单元。坐席操控单元例如通过连杆等直接与坐席调节机构相连接。在坐席操控单元与坐席调节机构之间布置靠背操控单元。通过这种方式来确保操控单元更小的结构空间。一种实施方式相应地设定为，靠背操控单元的把手部分被布置在坐席操控单元的把手部分的容纳部中。优选这样来设计定位，使得靠背操控单元与坐席操控单元被布置为相互齐平和/或相互对齐。凹槽的侧面、优选在坐席件的方向上是开口的，因此，靠背操控单元的连接装置会与其他的靠背调节设备相连接。由于连接是位于内部，并不会给视觉上的总体印象带来负面影响。本发明的再一种另外的实施方式规定，靠背调节设备具有变换单元，靠背调节设备的旋转轴相间隔的靠背操控单元与该传动单元相连接。因此，靠背调节设备可远程操控，也就是说，可通过一个远离旋转轴的操控单元来操控。靠背操控单元由此并不是直接布置在靠背调节设备的旋转轴上，而是明显地与其相间隔。在一种实施方式中相应地设定为，靠背调节设备被构造为远程操控或者可远程操控的靠背调节设备。所述靠背调节设备优选至少部分地布置在一个易于接近且远离旋转轴和/或座位靠背的位置上，优选在坐席操控单元的区域内。远程操控的靠背调节设备优选被布置在一个易于坐在座椅上的用户接近的操作区域、尤其是布置在坐席调节设备的操作区域内。对于远程操控的实施方式而言，力传递装置具有靠近卡锁附件的一部分和远离卡锁附件的一部分。远离卡锁附件的一部分构成了力传递装置的可远程操控的部分。力传递装置的两个部分相应地相连接，以便作用力的传递。因此，在另一种实施方式中设定为，靠背调节设备具有至少一个力桥接装置，以便远程所施加的作用力由至少一个力传递装置的远程部件或者远离卡锁附件的部件传递到力传递装置的至少一个靠近卡锁附件的部件上。这一部件例如被设计为集成在力传递装置中。所述力传递装置具有靠近卡锁附件的部件，作用力会借助该部件被传递到卡锁附件单元上。为实现远程操控的实施方式，设置远离卡锁附件的作用力传递件。所述作用力传递件可被任意一个与所述靠近卡锁附件的部件相间隔的位置上。一种实施方式相应地规定了，所述变换单元被设计为传动装置、尤其是连杆传动装置。通过连杆传动装置可以实现最好地将作用力由远处的靠背操控单元传递到卡锁附件或者类似部件上。在一种实施方式中设定为，所述被构造为传动装置、更确切地说即被构造为连杆传动装置和/或曲柄传动装置的力传递装置包括至少一个可围绕着旋转轴转动的摇杆单元，作用力可借助该摇杆单元实现传递。可转动的摇杆单元可围绕着靠背调节设备的旋转轴转动，优选抗扭转地与该旋转轴相连接。优选设置至少两个分别可围绕一个旋转轴转动的摇杆单元，其中一个摇杆单元靠近卡锁附件，另一个摇杆单元远离卡锁附件。远离卡锁附件的或者靠近操控单元的摇杆单元被布置为可通过布置在坐席件上的旋转轴转动。靠背操控单元的把手尤其是抗扭转地与第二个摇杆单元相连接。所述摇杆单元在一种实施方式中与坐席调节设备的坐席调节机构相适配，因而其不会影响坐席调节机构。第二个 摇杆单元优选被构造为呈弯曲状。操控把手在一端上与第二个摇杆单元相连接。所述第二摇杆单元在另一端上可转动地与第二个旋转轴相连接。所述第二摇杆单元在两端之间设有一个被设计为可转动的连杆。所述连杆以一端可转动地与第二个摇杆单元相连接。所述连杆以另一端与第一个摇杆单元的远离旋转轴的末端相连接。通过这种方式，实现了一种连杆传动装置，所述连杆传动装置能够实现靠背操控单元远离靠背调节设备的旋转轴布置。更确切地说，所述传动装置也使得靠背操控单元能够被布置在坐席操控单元的区域内，更确切地说即布置在该坐席操控单元的操作区域内。这种设计为可转动的摇杆单元的实施方式要求极少的结构空间，因而结构较小。在节省空间的同时，通过围绕着一个转动角转动实现作用力的行程。另外，本发明还包含了这样一种技术教导，即:在汽车座椅、尤其是一种包括了可调坐席件和可相对于坐席件调节的靠背件的汽车座椅中，尤其是设置一个座位靠背，其包括至少一个用于调节靠背件和坐席件的调节装置，所述调节装置被设计为如上所述的调节系统。汽车座椅在一种实施方式中被构造为单个座椅。在另一种实施方式中，所述汽车座椅被构造为排式座椅。所述排式座椅在一种实施方式中设有分离的座位靠背，座位靠背通过如上所述的调节装置可单独地和/或共同地进行调节。力传递装置的靠近卡锁附件的部件被设置在汽车座椅上。力传递单元的远离卡锁附件的部件则被布置为与靠近卡锁附件的部件相互间隔，优选布置在坐席操控单元的操作区域内。另外，本发明还包含了这样一种技术教导，S卩:在汽车中、尤其是在包括了至少一个汽车乘客的座椅单元的客车中设定为，所述座椅单元被设计为如上所述的汽车座椅。所述汽车例如被设计为豪华轿车、客货两用车、跨界车、越野车、(小型)客车等等。本发明还包括了这样一种技术教导，即:在一种用于借助一种尤其是包括间断式的且用于调节座位靠背位置的靠背调节设备和用于调节汽车座椅的座椅位置的坐席调节设备的调节系统来多重调节汽车座椅的方法中，所述方法包括了操控汽车操控单元和/或操控靠背操控单元来调节汽车座椅的步骤，其中，在同一个操作区域内进行操控。为了操控所述操控单元，用户的手在坐席操控单元和靠背操控单元所共用的同一个操作区域内移动。不用离开该操作区域，用户就能够选出各个要操控的操控单元。为了调节所述靠背所述靠背操控单元被向着用户的方向拉动。由此解锁靠背调节设备，用户由此能够逆于预紧力来调节座位靠背。坐席操控单元要么朝向用户的方向被拉动，要么由用户压向汽车底部的方向。由此将相应的作用力和/或移动传递到坐席调节设备的坐席调节机构上。那么，坐席调节设备就根据操控使坐席件相对于汽车底部升高或降低。两个操控单元在操控后都分别回到初始状态。在一种实施方式中设定为，在操控靠背操控单元时借助变换单元实现作用力向靠背调节设备的旋转轴的传递，以便调节座位靠背的位置。在借助间断式靠背调节设备来调节汽车座椅的座位靠背位置时，借助力传递装置将用于锁紧和解锁靠背调节设备的卡锁附件单元的作用力传递到卡锁附件单元上。设定为，这种传递至少包括了在此期间的由力传递装置传递的作用力的变换的步骤、尤其是可改变的变换。这种传递一部分通过传动装置、优选连杆传动装置实现。为了使得用户明显地感知到卡锁附件单元完全解锁的时间点，设定为，至少在此期间实现力传递的变换，以便作用力-行程-曲线(Kraft-Weg-Verlauf)至少出现改变。尤其是设定为，为了解锁调节设备所要施加的作用力在卡锁附件单元完全解锁的时间点上明显减小。相应地这样来实现变换，使得一旦到达解锁时间点，阻力就明显地减小。

因此，一种实施方式尤其是设定为，这种传动至少部分地包括了递减的变换。因此，在开始使用递减式传动比时，线性的作用力-行程-曲线或者递增的作用力-行程-曲线就表现出下降的走向。


其他的改进了本发明的措施由下面对本发明的实施例(在附图中示意性地予以示出)所作的说明中得出。其中，对于相同或相似的部件或者特征使用统一的标注。不同实施方式的特征或部件可相互组合，以便由此得到更多其它的实施方式。所有由权利要求、说明书或者附图中所得出的特点和/或优点(包括设计细节、空间设置和流程步骤)不仅可单独地、也可以不同的组合隶属于本发明的保护范畴。其中:图1示意性地以立体图示出一种具有两个相邻布置且分别处于初始状态的操控单元的调节系统的断面；图2示意性地以另一个立体图示出如图1所示的、包括处于操控位置的靠背操控单元的调节系统；图3示意性地以立体图示出如图1所示的、包括处于第一操控位置的坐席操控单兀的调节系统；图4示意性地以立体图示出如图1所示的、包括处于第二操控位置的坐席操控单兀的调节系统；图5示意性地以立体分解图示出所述调节系统的断面；图6示意性地以侧视图示出所述调节系统的断面；图7示意性地以俯视图示出如图6的调节系统的断面；图8示意性地以侧视图示出如图5所示的、包括两个处于初始状态的操控单元的调节系统的断面；图9示意性地以侧视图示出如图8所示的、包括处于运行位置的靠背操控单元的调节系统的断面；以及图10示意性地以侧视图示出如图8和图9所示的、包括处于第二运行位置的坐席操控单元的调节系统的断面。
具体实施例方式图1至图10以不同的视图和不同的细节程度示出了一种调节系统I的一种实施方式。所述调节系统包括了靠背件10或者椅背件和坐席件20。所述座位靠背件10和坐席件20通过靠背调节设备100以可相向折叠或者说相互折叠的方式相连。坐席件20与坐席调节设备200相连接，以便调节坐席件的高度。两个调节设备100、200分别具有一个操控单元110、210。靠背调节设备 100包括靠背操控单元110。所述坐席调节设备200包括坐席操控单元210。下面详细说明所述调节系统I的工作方式和部件。其中，为相同或相似的部件使用同样的标注。为便于更清楚地进行说明，对已经予以说明的部件不再详细赘述。图1示意性地以立体图示出了包括两个相邻布置且分别处于初始状态的操控单元110、210的调节系统I的断面。第一个操控单元被设计为靠背操控单元110。第二个操控单元被构造为坐席操控单元210。操控单元110、210分别与各自相对应的调节机构相连接，在此并未示出，因为该调节机构被隔板30所遮盖。所示两个操控单元110、210被布置为彼此相邻。其中，所述操控单元110、210被布置在用户或者操作人员的同一个操作区域G内。所述操作区域G即用户的手为了对操控单元110、210进行操控而触及的区域。在本实施方式中，操控单元110、210被布置在坐席操控单元210的操作区域内。这就是说，操控单元110的位置被布置在坐席件20所在区域的侧面，更确切地说，即坐席件20 —旁的侧面。所述靠背操控单元110被布置为远离靠背调节设备100的旋转轴(在此未示出)。由于操控单元110、210被布置为相互邻接，因此，用户为了调节靠背位置、即为了使坐席件10(在此仅示意性示出)相对于坐席件20 (在此仅示意性示出)折叠，不须要从用于调节汽车座椅的操作区域G中切换出来。其中，这样布置所述操控单元110、210，使得其视觉上的印象是唯一一个共同的且具有两个操作区段的操控单元。操控单元110、210被实施为长条形、具有把手部位111、211的杠杆，所述把手部位的相互齐平。这就是说，坐席操控单元210位于靠背操控单元110的延长部上。如图所示，操控单元110、210或者说其把手部位111、211被设计为相互齐平的。除了布置在操控单元110、210之间以便独立操控且具有预先设定的间隙尺寸的间隙S以外，操控单元110、210的外形至少在朝向用户的表面上相互齐平地过渡。在所示实施例中，所述间隙的尺寸为几毫米。操控单元110和210，更确切地说是其把手、把手部位或者把手部分111、211在背面上设有凹槽112、212，所述凹槽被构造为把手凹槽，以便更好地握持和/或以便从触觉上来区分操控单元110和210。两个所示的操控单元110、210分别是处于初始位置或者是初始状态。在下面的图2至图4中对操控单元110、210做进一步的说明。图2示意性地以另一个立体图示出了如图1的、包括处于操控位置的靠背操控单元110的调节系统I。靠背操控单元110被设计为可向着朝向用户的方向、即远离汽车底部的方向移动，以便进行调节。为了调节座位靠背或者靠背件，朝向用户移动靠背操控单元110，如图2所示。在这一位置上，座位靠背可调节，也就是说，靠背调节设备110被解锁。坐席操控单元210位于初始位置上。图3示意性地以立体图示出了如图1所示的、包括处于第一操控位置的坐席操控单元210的调节系统I。靠背操控单元110位于初始位置上。坐席操控单元210既可以朝向此处未示出的汽车底部的方向移动，也可以向相反的、朝向用户的方向移动。例如通过挡块来限定这种移动。在这里所示的位置上，坐席操控单元210为升高座椅20而朝向用户移动。图4示意性地以立体图示出了如图1所示的、包括处于第二操控位置的坐席操控单元210的调节系统I。靠背操控单元110位于初始位置上。在这里所示的位置上，坐席操控单元210为降低座椅20而朝向汽车底部、即远离用户的方向移动。操控单元110、210可通过每一个在这里并未示出的复位机构重新回到其初始位置。图5示意性地以透视分解图示出了调节系统I的断面。所述调节系统I包括了靠背件10和坐席件20，所述靠背件和坐席件以可通过靠背调节设备100相向折叠的方式相连。靠背件10可被设计为座位靠背、座位靠背的支承结构或者是座位靠背的适配件以及所述这几种的组合。坐席件20 则可被设计为坐席、坐席的支承结构、坐席的坐席套或者适配件以及所述这几种的组合。靠背件10被布置为可围绕靠背调节设备100的一个固定的旋转轴120转动。为了操控靠背调节设备100，设置靠背调节单元110，所述靠背调节单元与靠背调节机构130相连接。坐席件20的坐席高度可调。为此设置坐席调节设备200。坐席调节设备200包括坐席调节机构220，可通过坐席操控单元210对该坐席调节机构进行操控。坐席操控单元210包括把手部位211，该把手部位通过杠杆213与坐席调节机构220相连。为了坐席操控单元210的复位，在这里以扭转弹簧或者螺旋扭力弹簧的形式在坐席调节机构220上设置弹簧230，该弹簧使得坐席操控单元210始终回到其初始位置。靠背操控单元110由此被布置在坐席操控单元210的周围，设置被构造为传动装置141的传动单元140。所述传动装置141包括第一摇杆单元142，所述摇杆单元被布置为可扭转地在旋转轴120上围绕该旋转轴转动。另外，所述传动装置140还包括第二摇杆单元143，该摇杆单元被布置为可在固定地构造在坐席件20上的旋转轴150上以一端转动。换句话说，第二摇杆单元143与靠背操控单元110的把手部位111相连。所述第二摇杆单元143在两端之间设有连杆144。所述连杆以一端可转动地与第一摇杆单元142相连并且以另一段可转动地与第二摇杆单元143相连。通过这种方式使所述传动装置141构造为连杆传动装置，该连杆传动装置能够使得靠背操控单元110被设置为远离靠背调节设备100的旋转轴120。为了实现操控单元110、210的相邻设置，坐席操控单元210设有一个相应的容纳部215。该容纳部与靠背操控单元110的形状相对应，使得靠背操控单元110相互紧贴和/或齐平地被容纳在所述容纳部215中。图6示意性地以侧视图示出了调节系统I的断面。在这里可以清楚地看到，第二摇杆单元143是如何被设计为围绕着坐席调节机构220的一部分、更确切地说即坐席调节机构210的转轮件221呈弯曲状。第二摇杆单元143被布置在与坐席操控单元210的摇杆213相邻的区域内。图7示意性地以俯视图示出了如图6的调节系统I的断面。如图所示，操控单元110和210、更确切地说即第二摇杆单元143和摇杆单元213被设计在侧向上相互错开，从而可相互独立地操纵两个操控单元110、210。其中，两个操控单元110、210至少连同把手部分111、211 —起位于同一个操作区域G内。通过这种构型实现了一种结构紧凑的调节系统。在图8至图10中所示的是，操控单元110、210是如何被操控用来调节汽车座椅的。图8示意性地以侧视图示出如图5所示的、包括两个处于初始状态的操控单元110和210的调节系统的断面。现在为了调节汽车座椅，用户会操控相应的操控单元110、210。在图9中对靠背操控单元110进行操控，以便调节座位靠背或者说靠背件10。在图10中对坐席操控单元210进行操控，以便将坐席件20调至更高。图9示意性地以侧视图示出如图8所示的、包括了处于运行位置的靠背操控单元110的调节系统的断面。其中，使得靠背操控单元110的把手部分111围绕靠背调节设备100的第二个旋转轴150转动。通过连杆144将为此所需要的第二摇杆单元143的移动传递到第一摇杆单元142上。第一摇杆单元142相应地就围绕着并且随着旋转轴120 —起转动。由于第一摇杆单兀142抗扭转地布置在旋转轴120上,第一摇杆单兀142就会随着一起转动。靠背调节设备100由此被解锁并且可逆于预紧弹簧的作用力来调节靠背件10。图10示意性地以侧视图示出了如图8和图9的、包括处于第二运行位置的坐席操控单元210的调节系统的断面。在所述第二运行位置上，所述坐席操控单元210向远离汽车底部的方向摆动。通过杠杆213将为此所需的转动运动传递到转轮221上。为了进行这种传递，杠杆213通过两个销钉连接或者螺纹连接与转轮221相连接。转轮221就实现了向坐席调节设备200其余部分上的传递，进而例如通过泵(尤其非连续地)调节汽车座椅的高度。标注说明I调节系统10靠背件20坐席件30 隔板100靠背调节设备 110靠背操控单元
111操作(部分、区段)112 凹槽120旋转轴130靠背调节机构140传动单元141传动装置142 (第一)杠杆单元143 (第二)杠杆单元144 连杆150 (第二)旋转轴200坐席调节设备210坐席操控单元211操作(部分、区段)212凹槽213 摇杆215容纳部 220坐席调节机构221转轮件230 弹簧G操作区域S 间隙
权利要求
1.一种用于多重调节汽车座椅的调节系统(I)，尤其是一种包括了用于调节靠背件(10)的间断式靠背调节设备(100)和用于调节汽车座椅的坐席件(20)的坐席调节设备(200)的调节系统(I)，包括:至少一个用于调节坐席位置的坐席操控单元(210)和至少一个用于调节靠背位置的靠背操控单元(110)，其中所述操控单元(110，210)被布置在同一个操作区域(G)内，因此，所述操控单元(110，210)相互邻接。
2.根据权利要求1所述的调节系统(I)，其中，所述相互邻接的操控单元(110，210)至少部分地相互对齐和/或齐平地邻接。
3.根据权利要求1或2所述的调节系统(1)，其中，所述操控单元(110，210)相互分离，从而能够相互独立地操控所述操控单元(110，210)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的调节系统(I)，其中，所述操控单元(110，210)被布置在坐席操控单元(210)的区域内。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的调节系统(I)，其中，所述靠背操控单元(110)被布置在所述坐席操控单元(210)和与坐席操控单元(210)相连接的坐席调节设备(200)的坐席调节机构(220)之间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的调节系统(I)，其中，靠背操控单元(110)的把手部位(111)被布置在所述坐席操控单元(210)的把手部位(211)的容纳部(215)中。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的调节系统(I)，其中，所述靠背调节设备(100)具有变换单元(1 40)，与靠背调节设备(100)的旋转轴(120)相间隔的靠背操控单元(110)与该变换单元相连接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的调节系统(I)，其中，所述变换单元(140)被构造为传动装置(141)、尤其是连杆传动装置。
9.一种汽车座椅，尤其是一种具有可调坐席件(20)和可相对于该坐席件(20)调节的靠背件(10)的汽车座椅，包括至少一个用于调节所述靠背件(10)和所述坐席件(20)的调节装置，其中，所述调节装置被设计为根据权利要求1至8中任一项所述的调节系统(I)。
10.一种汽车，尤其是一种轿车，包括至少一个汽车乘客所使用的座椅单元，其中，所述座椅单元被设计为根据权利要求9所述的汽车座椅。
11.一种用于借助一种调节系统(I)、尤其是借助一种包括了用于调节靠背件(10)位置的间断式靠背调节设备(100)和用于调节汽车座椅的坐席件(20)位置的坐席调节设备(200)的调节系统(I)多重调节汽车座椅的方法，所述方法包括以下用于调节汽车座椅的步骤: 坐席操控单元(210)的操控；和/或 靠背操控单元(110)的操控； 其中上述操控在同一个操作区域(G)内进行。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，在对靠背操控单元(110)进行操控时，借助变换单元(140)实现作用力向所述用于调节座位靠背位置的靠背调节设备(100)的旋转轴(120)的传递。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其中，力传递不均匀地变换。
全文摘要
本发明涉及一种汽车，包括一种用于多重调节汽车座椅的调节系统(1)，尤其是一种包括了用于调节靠背件(10)的间断式靠背调节设备(100)和用于调节汽车座椅的坐席件(20)的坐席调节设备(200)的调节系统(1)，所述调节系统包括至少一个用于调节座椅位置的坐席操控单元(210)和至少一个用于调节靠背位置的靠背操控单元(110)，其中，所述操控单元(110，210)被布置在同一个操作区域(G)内，因此，所述操控单元(110，210)相互邻接。另外，本发明还涉及一种与此相关的方法。
文档编号B60N2/16GK103223881SQ20131013173
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月25日 优先权日2012年1月25日
发明者A·普莱斯科特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司