充气轮胎的制作方法

充气轮胎的制作方法
【专利摘要】一种均衡地提高耐磨损性能和湿路抓地性能的充气轮胎。充气轮胎具有指定了旋转方向（N）的胎面部（2）。该充气轮胎配置有：从轮胎赤道（C）大致以V字状朝向与旋转方向（N）相反的一侧延伸到两侧的接地端（Te）的主倾斜沟（3）；和配置在轮胎赤道（C）的两侧、且将轮胎周向上相邻的主倾斜沟（3）连接的一对连接沟（4）。通过在轮胎周向上相邻的主倾斜沟（3）和一对连接沟（4）而划分出的中央花纹块（5）在轮胎周向上隔开设置。中央花纹块（5）包括：在旋转方向（N）的先着地侧沿轮胎轴向延伸的短边（9）；和在旋转方向（N）的后着地侧沿轮胎轴向延伸、且轮胎轴向上的长度大于短边（9）的轮胎轴向上的长度的长边（10）。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及均衡地提高了耐磨损性能和湿路抓地性能的充气轮胎。 充气轮胎

【背景技术】
[0002] 对于在湿路面上行驶的充气轮胎而言，在胎面部采用块状花纹，该块状花纹由沿 轮胎周向延伸的多条主沟、和沿轮胎轴向延伸的多条横沟划分出的多个花纹块形成。为了 改善排水性能而提高轮胎的湿路抓地性能，各沟具有较大的沟深、沟宽。
[0003] 然而，上述轮胎因较大的沟容积而具有较低的花纹块刚性，因此存在耐磨损性能 变差的问题。这样，在湿路抓地性能的提高和耐磨损性能的提高之间存在二律背反的关系， 从而难以兼顾上述两种性能。以下技术文献中记载有相关技术。
[0004] 专利文献1 :日本特开2009-132235号公报


【发明内容】

[0005] 本发明是鉴于以上的问题而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气 轮胎以改善中央花纹块的形状为基本，能够均衡地提高耐磨损性能和湿路抓地性能。
[0006] 本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎具有胎面部，在该 胎面部指定了旋转方向，该充气轮胎的特征在于，在上述胎面部配置有：主倾斜沟，该主倾 斜沟自轮胎赤道起大致以V字状朝向与上述旋转方向相反的一侧至少延伸到两侧的接地 端，并且该主倾斜沟在轮胎周向上隔开设置；和一对连接沟，该一对连接沟配置在轮胎赤道 的两侧、且将轮胎周向上相邻的上述主倾斜沟连接，由此，通过在轮胎周向上相邻的上述主 倾斜沟和上述一对连接沟而划分出中央花纹块，该中央花纹块大致呈梯形形状、且在轮胎 周向上隔开设置，上述中央花纹块包括：短边，该短边在上述旋转方向的先着地侧沿轮胎轴 向延伸；和长边，该长边在上述旋转方向的后着地侧沿轮胎轴向延伸，并且该长边的轮胎轴 向上的长度大于上述短边的轮胎轴向上的长度。
[0007] 另外，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上,对于技术方案2所记载的发明而 言，上述短边具有中央部，该中央部是以轮胎赤道为中心、且宽度为胎面宽度的3%的区域， 上述中央部为直线或曲率半径为30mm以上的圆弧。
[0008] 另外，在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案3所记载的发 明而言，上述短边的轮胎轴向上的长度为胎面宽度的5%?20%。
[0009] 另外，在技术方案1?3中任意方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案 4所记载的发明而言，上述主倾斜沟包括：从轮胎赤道朝轮胎轴向的一侧延伸的第一部分； 和从轮胎赤道朝轮胎轴向的另一侧延伸的第二部分，所述充气轮胎设置有以横穿上述中央 花纹块的方式将上述第一部分和上述第二部分连接的中央横沟。
[0010] 另外，在技术方案4所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案5所记载的发明而 言，上述中央横沟的沟宽为1. 〇mm?7. 0mm。
[0011] 另外，在技术方案4或5所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案6所记载的发 明而言，上述中央横沟的沟深为上述主倾斜沟的沟深的50%?90%。
[0012] 另外，在技术方案4?6中任意方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案 7所记载的发明而言，上述中央花纹块包括：位于比上述中央横沟靠上述旋转方向的先着 地侧的位置的第一花纹块部；和位于比上述中央横沟靠上述旋转方向的后着地侧的位置的 第二花纹块部，上述第一花纹块部具有在轮胎轴向两侧沿轮胎周向延伸的一对第一侧缘， 上述第二花纹块部具有在轮胎轴向两侧沿轮胎周向延伸的一对第二侧缘，在轮胎轴向的各 侦牝上述第一侧缘和上述第二侧缘位于同一直线上。
[0013] 另外，在技术方案7所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案8所记载的发明而 言，上述第一侧缘和上述第二侧缘相对于轮胎周向具有10°?30°的角度。
[0014] 另外，在技术方案1?8中任意方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案 9所记载的发明而言，上述中央花纹块的一个间距为在轮胎赤道上的轮胎周长的0. 5%? 2. 0%〇
[0015] 另外，在技术方案1?9中任意方案所记载的充气轮胎的基础上，对于技术方案10 所记载的发明而言，上述胎面部的中央区域的陆地比为30%?60%，其中，上述中央区域是 以轮胎赤道为中心、且宽度胎面宽度的50%的区域。
[0016] 对于本发明的充气轮胎而言，在胎面部设置有主倾斜沟，该主倾斜沟自轮胎赤道 起大致以V字状朝与轮胎的旋转方向相反的一侧至少延伸到两侧的接地端。这样的主倾斜 沟利用轮胎的旋转而将踏面的轮胎赤道上的水膜顺畅地从接地端排出。因此，本发明的轮 胎具有优异的排水性能。
[0017] 在胎面部且在主倾斜沟之间设置有中央花纹块。该中央花纹块大致呈梯形形状， 且包括：短边，该短边在旋转方向的先着地侧沿轮胎轴向延伸；和长边，该长边在旋转方向 的后着地侧沿轮胎轴向延伸，并且该长边的轮胎轴向上的长度大于短边的轮胎轴向上的长 度。这样的中央花纹块因具有较大的刚性而具有优异的耐磨损性能。
[0018] 因此，本发明的充气轮胎均衡地提高了耐磨损性能和湿路抓地性能。

【专利附图】

【附图说明】
[0019] 图1是本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。
[0020] 图2是图1的中央花纹块的放大图。
[0021] 图3是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0022] 图4 (a)是示出本发明的其他实施方式的胎面部的展开图，图4 (b)是示出本发 明的又一实施方式的胎面部的展开图。
[0023] 图5 (a)是示出本发明的又一实施方式的胎面部的展开图，图5 (b)是示出本发 明的又一实施方式的胎面部的展开图。
[0024] 图6 (a)是示出比较例的实施方式的胎面部的展开图，图6 (b)是示出比较例的 其他实施方式的胎面部的展开图。
[0025] 附图标记说明：
[0026] 2…胎面部；3…主倾斜沟；4…连接沟；5…中央花纹块；9…短边；10···长边；C… 轮胎赤道；N…旋转方向；Te···接地端。

【具体实施方式】
[0027] 以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。
[0028] 如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎"）例如优选用作四 轮小型赛车（racing kart)用的轮胎。本实施方式的轮胎指定了旋转方向N。例如在胎侧 部(未图不）利用文字或符号来表不旋转方向N。
[0029] 在轮胎的胎面部2配置有：沿轮胎周向隔开设置的主倾斜沟3 ;和将主倾斜沟3、3 之间连接的连接沟4。
[0030] 主倾斜沟3大致以V字状（图1中为反向的大致V字状)朝向与旋转方向N相反的 一侧而延伸到两侧的接地端Te。这样的主倾斜沟3利用轮胎的旋转而将踏面的轮胎赤道C 上的水膜顺畅地从接地端Te排出。因此，本实施方式的轮胎具有优异的排水性能。
[0031] "接地端"Te被规定为：对于轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压后的无负载的 正规状态下的轮胎而言，对其加载正规载荷、并使其以0°的外倾角与平面地面接触的正规 载荷负载状态时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将接地端Te、Te之间的轮 胎轴向上的距离规定为胎面宽度TW。在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等为正规状 态下的值。
[0032] "正规轮辋"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规 定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示"标准轮辋"，若为TRA则表示"Design Rim"，若 为 ETRT0 则表示 "Measuring Rim"。
[0033] "正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规 定各规格的气压，若为JATMA则表示最高气压，若为TRA则表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所记载的最大值，若为 ETRTO 则表示 " INFLATION PRESSURE"。在轮胎用于轿车的情况下，正规内压为180kPa。在轮胎用于小型赛车的情况 下，正规内压为lOOkPa。
[0034] "正规载荷"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规 定各规格的载荷，如果是JATMA则表示"最大负载能力"，如果是TRA则表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES" 中所记载的最大值，如果是 ETRTO 则 表示"LOAD CAPACITY"。在轮胎用于轿车的情况下，正规载荷为相当于上述载荷的88%的载 荷。在轮胎用于小型赛车的情况下，正规载荷为392N。
[0035] 主倾斜沟3包括：从轮胎赤道C朝轮胎轴向的一侧（图1中为左侧）延伸的第一部 分3A;和与第一部分3A连接、且从轮胎赤道C朝轮胎轴向的另一侧（图1中为右侧)延伸的 第二部分3B。
[0036] 第一部分3A和第二部分3B分别自轮胎赤道C侧起按顺序依次包括中央部3a、中 间部3b以及胎肩部3c。
[0037] 中央部3a从轮胎赤道C相对于轮胎周向大致以90° (即，沿轮胎轴向）延伸。主 倾斜沟3的各部3a至3c的角度由沟中心线3G的切线来确定。图1中示出了主倾斜沟3 的沟中心线3G。
[0038] 中间部3b与中央部3a连接并且相对于轮胎轴向以角度α 1倾斜，其中，该角度 α 1小于中央部3a相对于轮胎周向的角度。
[0039] 当进行直行行驶时，较大的接地压力作用于中间部3b。因此，为了利用轮胎的旋转 而顺畅地排水，中间部3b的角度α?优选为5°以上，另外，优选为不足45°。
[0040] 胎肩部3c与中间部3b连接并且相对于轮胎周向以角度α 2倾斜，其中，该角度 α 2大于中间部3b相对于轮胎周向的角度α 1。
[0041] 当进行转弯行驶时，较大的接地压力作用于胎肩部3c。因此，为了利用轮胎的横向 力而顺畅地排水，胎肩部3c的角度α 2优选为45°?90°。
[0042] 对于本实施方式的主倾斜沟3而言，中间部3b与中央部3a平滑地连接。另外，中 间部3b和胎肩部3c形成为平滑的圆弧状。由此，减小了从中央部3a朝向胎肩部3c的排 水阻力，从而使得轮胎赤道C附近的水膜顺畅地朝轮胎轴向外侧流动。
[0043] 连接沟4包括：将轮胎周向上相邻的第一部分3A连接的第一连接沟4A ;和将轮胎 周向上相邻的第二部分3B连接的第二连接沟4B。
[0044] 连接沟4配置在中央部3a的轮胎轴向的外侧。在本实施方式中，连接沟4朝向旋 转方向N的后着地侧、且朝轮胎赤道C侧倾斜。这样的连接沟4利用主倾斜沟3而将难以 排出的轮胎赤道C附近的水膜更加有效地排出。
[0045] 为了均衡地提高耐磨损性能和湿路抓地性能，主倾斜沟3的沟宽（与沟的长度方 向成直角的最大沟宽)W1优选为5mm?14_。连接沟4的沟宽W2优选为2mm?10_。另 夕卜，主倾斜沟3以及连接沟4的沟深(未图示）优选为3mm?7mm。
[0046] 胎面部2因主倾斜沟3和连接沟4而包括：在轮胎周向上隔开设置的中央花纹块 5 ;和设置在中央花纹块5的两侧的一对胎肩花纹块6。在本实施方式中，虽然各沟3和4以 及各花纹块5和6实质上分别形成为以轮胎赤道C为中心而线对称，但未必一定要限定于 这样的方式。
[0047] 中央花纹块5形成为大致梯形形状，该大致梯形形状由轮胎周向上相邻的主倾斜 沟3、3以及一对连接沟4、4划分而成。本实施方式的中央花纹块5由轮胎周向上相邻的一 对中央部3a、一对中间部3b以及一对连接沟4划分而成。"大致梯形形状"的花纹块意味着 在轮胎周向的两侧具有沿轮胎轴向延伸的一对边缘的花纹块，无需为严格意义上的梯形。
[0048] 图2中示出了中央花纹块5的放大图。如图2所示，在中央花纹块5上以横穿中 央花纹块5的方式而设置有将第一部分3A与第二部分3B (图1所示）连接的中央横沟7。 由此，中央花纹块5包括：位于比中央横沟7靠旋转方向N的先着地侧的位置的第一花纹块 部5A ;和位于比中央横沟7靠旋转方向N的后着地侧的位置的第二花纹块部5B。这样的中 央花纹块5的刚性在中央横沟7附近减小。因此，当接地时，中央花纹块5大幅地弯曲，从 而提高了制动性能。另外，中央横沟7能够将中央花纹块5的踏面处的水膜向主倾斜沟3 排出。因此，提高了湿路抓地性能。
[0049] 在本实施方式中，中央横沟7的轮胎周向两侧的沟缘7e、7e是在后着地侧具有中 心的圆弧。这样的中央横沟7利用轮胎的旋转而顺畅地向主倾斜沟3排水。另外，中央横 沟7能够提高耐磨损性能。
[0050] 中央横沟7的沟宽W3优选为1. 0mm?7. 0mm。由此，在作用有牵引力等较大的轮 胎周向载荷的情况下，第一花纹块部5A与第二花纹块部5B相互支承而成为一体，从而确保 了较大的刚性。因此，能够保持较高的耐磨损性能。在中央横沟7的沟宽W3不足1.0mm的 情况下，有可能无法提高排水性能。在中央横沟7的沟宽W3超过7. 0mm的情况下，两个花 纹块部5A、5B有可能无法相互支承，使得载荷分别作用于各花纹块5A、5B，从而导致耐磨损 性能变差。
[0051] 为了均衡地提高耐磨损性能和湿路抓地性能，中央横沟7的沟深(省略图示）优选 为主倾斜沟3的沟深的50%以上，更优选为60%以上，另外，优选为90%以下，更优选为80% 以下。
[0052] 中央花纹块5包括：短边9 ;与短边9相比轮胎轴向上的长度更大的长边10 ;以及 将短边9与长边10连接的侧缘11。
[0053] 短边9在旋转方向N的先着地侧沿轮胎轴向延伸。即，短边9配置于第一花纹块 部5A。
[0054] 优选地，短边9的中央部12为曲率半径R1达到30mm以上的圆弧，其中，中央部12 是以轮胎赤道C为中心、且宽度为胎面宽度TW (图1所示)的3%的区域。由此，确保了直行 行驶时作用有较大的载荷的中央花纹块5的先着地侧的较大的花纹刚性。因此，提高了耐 磨损性能。在中央部12的圆弧的曲率半径R1不足30mm的情况下，中央部12的花纹刚性 减小，从而有可能使耐磨损性能变差。因此，中央部12的圆弧的曲率半径R1更优选为45mm 以上。另外，为了发挥上述作用，中央部12也可以是直线，亦即曲率半径R1为无限大。
[0055] 本实施方式的中央部12是在旋转方向N的后着地侧具有中心的圆弧。由此，确保 了短边9附近的更大的刚性。因此，提高了耐磨损性能。
[0056] 短边9的轮胎轴向上的长度L1优选为胎面宽度TW的5%?20%。由此，进一步确 保了中央花纹块5的刚性，从而提高了耐磨损性能和制动性能。在短边9的轮胎轴向上的 长度L1不足胎面宽度TW的5%的情况下，有可能使耐磨损性能变差。在轮胎轴向上的长度 L超过胎面宽度TW的20%的情况下，主倾斜沟3的沟宽、尤其是中间部3b的沟宽减小，从而 有可能使湿路抓地性能变差。因此，短边9的长度L1更优选为7%?18%。如本实施方式那 样，在短边9与侧缘11由曲率半径小于中央部12的曲率半径R1的圆弧连接的情况下，短 边9的长度L1是该圆弧的中点间的距离。
[0057] 长边10在旋转方向N的后着地侧沿轮胎轴向延伸。即，长边10配置在第二花纹 块部5B。由于这样的中央花纹块5具有较大的刚性，因此提高了耐磨损性能。
[0058] 本实施方式的长边10是在旋转方向N的后着地侧具有中心的圆弧。这样的长边 10确保了中央部3a的较大的沟宽，从而提高了排水性能。
[0059] 在长边10的圆弧的曲率半径R2较小的情况下，中央花纹块5的刚性有可能降低。 因此，长边10的曲率半径R2优选为15mm以上。另外，在长边10成为在旋转方向N的先着 地侧具有中心的圆弧的情况下，主倾斜沟3的中央部3a的沟宽减小，从而有可能使排水性 能变差。因此，长边10优选为直线状、或者在旋转方向N的后着地侧具有中心的圆弧。
[0060] 侧缘11包括第一侧缘14和第二侧缘15。本实施方式的第一侧缘14与第一花纹 块部5A的短边9的轮胎轴向上的两端连接、且沿轮胎周向延伸。本实施方式的第二侧缘15 与第二花纹块部5B的长边10的轮胎轴向上的两端连接、且沿轮胎周向延伸。
[0061] 在本实施方式中，第一侧缘14和第二侧缘15分别在轮胎轴向两侧位于同一直线 上。由此，确保了主倾斜沟3的较小的排水阻力。因此，提高了湿路抓地性能。
[0062] 第一侧缘14和第二侧缘15可以位于由一个圆弧构成的曲线上。这样的第一侧缘 14和第二侧缘15也能够将主倾斜沟3内的水顺畅地向接地端Te排出。当侧缘11的圆弧 在轮胎轴向内侧具有中心、且曲率半径(未图示）较小的情况下，主倾斜沟3的沟宽W1有可 能减小。当侧缘11的圆弧在轮胎轴向外侧具有中心、且曲率半径较小的情况下，有可能使 中央花纹块5的刚性过度减小。因此，侧缘11的曲率半径优选为20mm以上。另外，侧缘11 的圆弧中心的位置可以比侧缘11靠轮胎赤道C侧、或者在接地端Te侦k
[0063] 为了有效地发挥上述作用，第一侧缘14以及第二侧缘15相对于轮胎周向的角度 Θ1、Θ 2分别优选为10°?30°。在第一侧缘14以及第二侧缘15的角度Θ1、Θ 2不足 10°的情况下，中央花纹块5的轮胎轴向上的刚性减小，从而有可能使耐磨损性能变差。在 第一侧缘14以及第二侧缘15的角度Θ 1、Θ 2超过30°的情况下，中间部3b的沟宽减小， 从而有可能使湿路抓地性能变差。
[0064] 为了进一步有效地发挥上述作用，这样的中央花纹块5的一个间距P优选为轮胎 赤道C上的轮胎周长(省略图示）的0. 5%?2. 0%。
[0065] 如图3所示，胎肩花纹块6形成为轮胎周向长度L2朝向胎肩花纹块6的轮胎轴向 上的内端6a侧逐渐减小的形状。对于这样的胎肩花纹块6而言，由于胎肩花纹块6的周向 刚性朝向轮胎轴向外侧逐渐增大，因此在转弯时接地压力升高的接地端Te侧获得了较大 的接地面积，从而能够进一步提高耐磨损性能。
[0066] 另外，在胎肩花纹块6设置有在轮胎周向上将该胎肩花纹块6分割的一条胎肩横 沟18。由此，胎肩花纹块6被划分为：形成于旋转方向N的先着地侧的第一胎肩部分6A ;和 形成于旋转方向N的后着地侧的第二胎肩部分6B。
[0067] 本实施方式的胎肩横沟18包括：沿着主倾斜沟3弯曲地延伸的弯曲部18A ;和比 弯曲部18A靠轮胎轴向内侧、且沿轮胎轴向延伸的轴向部18B。这样的胎肩横沟18确保了 较高水平的排水性和胎肩花纹块6的花纹刚性，从而能够抑制磨损的产生。轴向部18B相 对于轮胎周向的角度 α4优选为80°以上。这样的轴向部18B确保了第一胎肩部分6A和 第二胎肩部分6Β的轮胎赤道C侧的较大的花纹刚性，从而进一步提高了耐磨损性能。
[0068] 在本实施方式中，胎肩花纹块6的旋转方向Ν的先着地端6b，比在轮胎轴向上与该 胎肩花纹块6相邻的中央花纹块5的短边9靠先着地侧。由此，接地时作用于短边9的载 荷被分散到胎肩花纹块6,从而提高了耐磨损性能。
[0069] 通过以上述方式形成的中央花纹块5以及胎肩花纹块6而形成了以胎面部2的轮 胎赤道C为中心、且宽度为胎面宽度TW的50%的中央区域Cr，该中央区域Cr的陆地比优 选为30%?60%。在中央区域Cr的陆地比不足30%的情况下，有可能因中央花纹块5和胎 肩花纹块6的刚性降低而导致耐磨损性能、牵引性变差。在中央区域Cr的陆地比超过60% 的情况下，有可能因各花纹块5、6的刚性升高而使得制动性能变差，除此之外，还有可能使 排水性能变差。因此，中央区域Cr的陆地比更优选为40%?50%。中央区域Cr的陆地比是 中央区域Cr的踏面的整个表面积Mb、与将主倾斜沟3、连接沟4、中央横沟7以及胎肩横沟 18填满而获得的假想踏面的假想表面积Ma之比（Mb/Ma)。
[0070] 以上虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式， 不言而喻，能够变形为各种方式来实施。
[0071][实施例]
[0072] 为了确认本发明的效果，对具有图1的基本花纹、且基于表1的规格的四轮小型赛 车用轮胎进行了测试。各轮胎的主要共通规格、测试方法如下。
[0073] 胎面宽度 TW :95mm
[0074] 主倾斜沟的沟深：5. 0mm
[0075] 连接沟的沟深：5. 0mm
[0076] 胎肩横沟的沟深：5. 0mm
[0077] <牵引性能和制动性能>
[0078] 在下述条件下将各测试轮胎安装于排气量为lOOcc的四轮小型赛车的全部车轮。 并且，由测试驾驶员驾车在干燥柏油路面的测试跑道上行驶，根据测试驾驶员的感官感受 而对此时的与牵引性能以及制动性能相关的行驶特性进行了评价。以将实施例1评为5. 0 的5分法来表示测试结果。数值越大越好。
[0079] 尺寸（前轮）：10 X 4. 50-5
[0080] 轮辋（前轮）：4. 5
[0081] 内压（前轮）：100kPa
[0082] 尺寸（后轮）：11 X 6. 50-5
[0083] 轮辋（后轮）：6. 5
[0084] 内压（后轮）：100kPa
[0085] <湿路抓地性能>
[0086] 由测试驾驶员驾驶上述测试车辆在水深为5mm的湿柏油路面上行驶，并根据测试 驾驶员的感官感受而对此时的与湿路抓地力相关的行驶特性进行了评价。以将实施例1评 为5. 0的5分法来表示测试结果。数值越大越好。
[0087] <计时测试>
[0088] 在1圈长度为734m的柏油路面的测试跑道上，由测试驾驶员驾驶上述测试车辆在 干路状态以及水深为5_的湿路状态下各行驶了 7圈。由通过下述评价方法对各状态下的 行驶时间的合计值进行打分的5分法来表示测试结果。数值越大越好。
[0089] 1. 0 :最快时间+ 3. 0秒以上
[0090] 1. 5 :最快时间+ 2. 5秒以上且不足3. 0秒
[0091] 2. 0 :最快时间+ 2. 0秒以上且不足2. 5秒
[0092] 2. 5 :最快时间+ 1. 5秒以上且不足2. 0秒
[0093] 3. 0 :最快时间+ 1. 0秒以上且不足1. 5秒
[0094] 3. 5 :最快时间+ 0. 5秒以上且不足1. 0秒
[0095] 4. 0 :最快时间+ 0· 2秒以上且不足0· 5秒
[0096] 4. 5 :最快时间十不足0. 2秒
[0097] 5. 0 :最快时间
[0098] <耐磨损性>
[0099] 在上述计时测试行驶结束以后，测试驾驶员对产生于胎面部的表面的、毛刺状的 磨损亦即摩擦磨损进行了观察。由通过下述评价方法对磨损状态进行打分的5分法来表示 测试结果。数值越大越好。
[0100] 1 :产生了重大的摩擦磨损。
[0101] 2 :产生了中度的摩擦磨损。
[0102] 3 :产生了轻度的摩擦磨损。
[0103] 4 :发现了产生摩擦磨损的征兆。
[0104] 5:完全未产生摩擦磨损。
[0105] <综合性能>
[0106] 综合性能由牵引性能、制动性能、湿路抓地性能、计时测试以及耐磨损性的测试结 果的平均值来衡量。
[0107] 测试的结果等示于表1。
[0108] [表 1] ?^孝琢《--TIF 啦紫禽缚 ％-銨!1:<-丨?丧絮_€43?Λ3?^1----ιι1}τ4·---^+ ?^

【权利要求】
1. 一种充气轮胎，该充气轮胎具有胎面部，在该胎面部指定了旋转方向， 所述充气轮胎的特征在于， 在所述胎面部配置有：主倾斜沟，该主倾斜沟自轮胎赤道起大致以V字状朝向与所述 旋转方向相反的一侧至少延伸到两侧的接地端，并且该主倾斜沟在轮胎周向上隔开设置； 以及 一对连接沟，该一对连接沟配置在轮胎赤道的两侧、且将轮胎周向上相邻的所述主倾 斜沟连接， 由此，通过在轮胎周向上相邻的所述主倾斜沟和所述一对连接沟而划分出中央花纹 块，该中央花纹块大致呈梯形形状、且在轮胎周向上隔开设置， 所述中央花纹块包括：短边，该短边在所述旋转方向的先着地侧沿轮胎轴向延伸；以 及长边，该长边在所述旋转方向的后着地侧沿轮胎轴向延伸，并且该长边的轮胎轴向上的 长度大于所述短边的轮胎轴向上的长度。
2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述短边具有中央部，该中央部是以轮胎赤道为中心、且宽度为胎面宽度的3%的区 域， 所述中央部为直线或曲率半径为30_以上的圆弧。
3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述短边的轮胎轴向上的长度为胎面宽度的5%?20%。
4. 根据权利要求1?3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述主倾斜沟包括：从轮胎赤道朝轮胎轴向的一侧延伸的第一部分；以及从轮胎赤道 朝轮胎轴向的另一侧延伸的第二部分， 所述充气轮胎设置有以横穿所述中央花纹块的方式而将所述第一部分和所述第二部 分连接的中央横沟。
5. 根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中央横沟的沟宽为1. 〇mm?7. 〇mm。
6. 根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中央横沟的沟深为所述主倾斜沟的沟深的50%?90%。
7. 根据权利要求4?6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中央花纹块包括：位于比所述中央横沟靠所述旋转方向的先着地侧的第一花纹块 部；以及位于比所述中央横沟靠所述旋转方向的后着地侧的第二花纹块部， 所述第一花纹块部具有在轮胎轴向两侧沿轮胎周向延伸的一对第一侧缘， 所述第二花纹块部具有在轮胎轴向两侧沿轮胎周向延伸的一对第二侧缘， 在轮胎轴向的各侧，所述第一侧缘和所述第二侧缘位于同一直线上。
8. 根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一侧缘和所述第二侧缘相对于轮胎周向具有10°?30°的角度。
9. 根据权利要求1?8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中央花纹块的一个间距为轮胎赤道上的轮胎周长的〇. 5%?2. 0%。
10. 根据权利要求1?9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎面部的中央区域的陆地比为30?60%，其中，所述中央区域是以轮胎赤道为中 心、且宽度为胎面宽度的50%的区域。
【文档编号】B60C11/13GK104044409SQ201310400580
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年3月15日
【发明者】藤田将之 申请人:住友橡胶工业株式会社