汽车制动踏板总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制动踏板总成，包括底座和一端固定在底座上的踏板支架、还包括制动踏板臂、制动开关和开关碰块；底座为矩形，且在底座的中心处具有用于真空助力器输入推杆穿过的通孔；所述制动踏板臂的一端为安装部，另一端为踩踏部，制动踏板臂的安装部通过水平设置的转轴Ⅰ与踏板支架的另一端活动连接，制动踏板臂靠近其安装部的位置处具有用于连接真空助力器输入推杆的且水平设置的连接通孔，在制动踏板臂的踩踏板受力向下移动时，开关碰块与制动开关脱离接触。该汽车制动踏板总成组成构件少，结构简单紧凑，各构件之间的连接关系简单，解决了装配费时的问题，不但提高了安装和生产效率，同时还解决了安装准确性差的问题。
【专利说明】汽车制动踏板总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车部件【技术领域】，具体指汽车制动踏板总成。
【背景技术】
[0002]目前,汽车用制踏板总成属于汽车底盘系统,布置在汽车驾驶舱内，位于驾驶座位的左前部，主要作用是刹车、减速或停车，当汽车需要刹车、减速或停车时，驾驶员通过制动踏板，使汽车刹车、减速或停车。随着人们对工作效率的要求越来越高，汽车为人们的出行提供方便的同时，汽车需求和持有量也在不断的增加，而在汽车装配领域，为了提高汽车的生产效率，则要在每个零件的装配环节上尽量缩短时间，而传统的制动踏板总成由于结构负责，组成构件多，因此，现有的制动踏板总成存在安装程序复杂，安装不够准确的问题。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型要解决的技术问题是:如何提供一种组成构件少，安装便捷，安装准确性更高的汽车制动踏板总成。
[0004]解决该技术问题，本实用新型采用如下技术方案:汽车制动踏板总成，其特征在于:包括底座和一端固定在底座上的踏板支架、还包括制动踏板臂、制动开关和开关碰块；所述底座中心部分具有用于真空助力器输入推杆穿过的通孔；所述制动踏板臂的一端为安装部，另一端为踩踏部，所述制动踏板臂的安装部通过水平设置的转轴I与踏板支架的另一端活动连接，制动踏板臂靠近其安装部的位置处具有用于连接真空助力器输入推杆的且水平设置的连接通孔，在制动踏板臂的踩踏板受力向下移动时，所述开关碰块与制动开关脱离接触。
[0005]作为优化，所述制动开关位于制动踏板臂上部，且制动开关通过开关固定架固定连接在踏板支架的另一端上，所述开关碰块固定在制动踏板臂与制动开关相对的位置处。
[0006]进一步地，所述开关碰块与制动踏板臂为一体结构。
[0007]作为优化,汽车制动踏板总成还包括制动踏板和转动复位结构且该转动复位结构设置在制动踏板上，用于使制动踏板沿竖直方向可转动地连接在制动踏板臂的踩踏部上的转动复位结构。
[0008]进一步地，所述转动复位结构包括水平设置在制动踏板臂的踩踏部上的转轴II和套接在转轴II上的扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端与制动踏板连接，另一端与制动踏板臂的踩踏部连接。
[0009]相对于现有技术，本实用新型具有如下优点:本实用新型提供的汽车制动踏板总成组成构件少，结构简单紧凑，各构件之间的连接关系简单，解决了装配费时的问题，不但提高了安装和生产效率，同时还解决了安装准确性差的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1-本实用新型实施例的结构示意图。[0011]图中，底座10，通孔12，踏板支架20，制动踏板臂30，制动踏板32，连接通孔34，制动开关40，开关碰块42，开关固定架44，
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0013]实施例:参见图1，从图上可以看出，汽车制动踏板总成，包括底座10和一端固定在底座10上的踏板支架20、还包括制动踏板臂30、制动开关40和开关碰块42 ;为了便于安装底座10可为矩形，底座10的中心部分具有用于真空助力器输入推杆穿过的通孔12 ；制动踏板臂30的一端为安装部，另一端为踩踏部，所述制动踏板臂30的安装部通过水平设置的转轴I与踏板支架20的另一端活动连接，制动踏板臂30靠近其安装部的位置处具有用于连接真空助力器输入推杆的且水平设置的连接通孔34，在制动踏板臂30的踩踏板受力向下移动时，，开关碰块42与制动开关40脱离接触。
[0014]制动踏板臂是可以沿其轴上下摆动的，当制动踏板臂受力向下摆动时，开关碰块与制动开关脱离接触，制动开关接通，通知车载电脑已经制动，松开变矩器锁止离合器，同时点亮制动灯，还可以防止驱动轮制动抱死时，发动机突然熄火。
[0015]作为进一步的优化，所述制动开关40位于制动踏板臂30上部，且制动开关40通过开关固定架44固定连接在踏板支架20的另一端上，开关碰块42固定在制动踏板臂30与制动开关40相对的位置处。开关碰块42与制动踏板臂30最好为一体结构。这样进一步减少了各组件之间的安装程序，同时一体式结构使得开关碰块42与制动开关40安装位置的准确性更高，能减少匹配时间。
[0016]汽车制动踏板总成还包括制动踏板32和转动复位结构，该转动复位结构设置在制动踏板32上，用于使制动踏板32沿竖直方向可转动地连接在制动踏板臂30的踩踏部上。为了使驾驶员踩下制动踏板32时，尽可能地增加鞋底面与制动踏板32的接触面积，降低滑脱的风险，制动踏板32用于踩踏的且朝上的面最好为平面，为了进一步提高防滑脱的风险，该用于脚踩的且朝上的面上最好设置多条横竖交错的防滑纹。
[0017]当驾驶员踩下制动踏板32时，在踩踏力的作用下，制动踏板32能转动至与鞋底面完全接触的合适角度，并且在整个踩踏过程中制动踏板32与鞋底能始终保持完全接触，增大了鞋底面与踏板的接触面积，降低了滑脱的风险，此时，套接在转轴II上的扭力弹簧处于形变状态下。当驾驶员收回踩踏力，在扭力弹簧弹性形变的回复力作用力下，制动踏板32恢复到与制动踏板臂30最初的相对位置状态。
[0018]具体实施时，矩形底座10的四个角分别固定在车身前挡板上，真空助力器输入推杆从位于矩形底座10上的通孔穿过，真空助力器输入推杆可通过轴销与制动踏板臂30活动连接，并在真空助力器输入推杆与车身前挡板之间固定一复位弹簧，当驾驶员踩下制动踏板32使制动踏板臂30向下转动时，制动踏板臂30就会推动真空助力器输入推杆给真空助力泵一个推力，从而使得真空助力泵中的制动主缸产生液压力并传递到轮缸，从而达到制动减速的作用。
[0019]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.汽车制动踏板总成，其特征在于:包括底座(10)和一端固定在底座(10)上的踏板支架(20 )、还包括制动踏板臂(30 )、制动开关(40 )和开关碰块(42 );所述底座(10 )的中心部分具有用于真空助力器输入推杆穿过的通孔(12);所述制动踏板臂(30)的一端为安装部，另一端为踩踏部，所述制动踏板臂(30)的安装部通过水平设置的转轴I与踏板支架(20)的另一端活动连接，制动踏板臂(30)靠近其安装部的位置处具有用于连接真空助力器输入推杆的且水平设置的连接通孔(34)，在制动踏板臂(30)的踩踏板受力向下移动时，所述开关碰块(42)与制动开关(40)脱离接触。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于:所述制动开关(40)位于制动踏板臂(30)上部，且制动开关(40)通过开关固定架(44)固定连接在踏板支架(20)的另一端上，所述开关碰块(42)固定在制动踏板臂(30)与制动开关(40)相对的位置处。
3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板总成，其特征在于:所述开关碰块(42)与制动踏板臂(30)为一体结构。
4.根据权利要求1所述的汽车制动踏板总成，其特征在于:还包括制动踏板(32)和转动复位结构且该转动复位结构设置在制动踏板(32)上，用于使制动踏板(32)沿竖直方向可转动地连接在制动踏板臂(30)的踩踏部上的转动复位结构。
5.根据权利要求4所述的汽车制动踏板总成，其特征在于:所述转动复位结构包括水平设置在制动踏板臂(30)的踩踏部上的转轴II和套接在转轴II上的扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端与制动踏板(32)连接，另一端与制动踏板臂(30)的踩踏部连接。
【文档编号】B60T7/06GK203410441SQ201320418766
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年7月15日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】胡文成 申请人:重庆鹏得基业汽车部件有限公司