一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎的制作方法

本发明涉及飞机轮胎，具体是一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎。

背景技术：

由于飞机轮胎起飞、着陆时承受的载荷远远超过一般平地的使用载荷，现有没有特殊胎侧结构的轮胎，轮胎胎体下沉率往往超过30%以上，基本达到全压缩，即轮胎冠部内层与胎圈上部内层相接触并不断摩擦的状态，俗称“胎体叠加”。此时轮缘将挤压、切割轮胎侧部，使胎侧产生强烈的形变，造成胎侧内层帘线所受压缩应力急剧增加，在变形最大部位引发帘线的折断现象，最终导致胎体强度迅速降低，严重时出现爆胎故障。这将会导致轮胎的使用寿命大大降低并增大了轮胎爆破的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是为克服现有技术的不足，而提供一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎。这种飞机轮胎在相同气压下能承受更大的全压缩载荷，从而提高了轮胎的承载能力和耐疲劳性能。

实现本发明目的的技术方案是：

一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎，包括胎体第一帘布层和密封层，与现有技术不同的是：在胎体第一帘布层和密封层之间的等距两侧，各设置一块弧面向下的弧形补强胶片。

所述弧形补强胶片距离密封层中心线位置80-100mm。

所述弧形补强胶片中心点厚度2-6mm，宽度30-100mm。

本发明具有特殊胎侧结构的飞机轮胎经测试，轮胎在飞机起落时，在相同载荷条件下，轮胎胎体的下沉率减小，可避免轮胎出现全压缩状态。

本发明的积极效果是：当轮胎在大载荷状态下起降时，这种特殊胎侧结构可以使轮胎胎侧内层帘布远离应力集中区，有效避免该部位帘线由于受到强烈压缩应力而易引发的帘线损伤或折断，使该部位帘布更有效的承受大载荷下的压缩应力应变。同时由于胎侧厚度增加，胎侧的刚性及侧向稳定性也进一步增强，在相同气压下能承受更大的全压缩载荷，从而提高了轮胎的承载能力和耐疲劳性能。

附图说明

图1为本发明飞机轮胎的结构示意图。

图2为本发明飞机轮胎的贴合示意图。

图中：1.弧形胶片；2.第一层胎体帘布；3.密封层；4.第一钢丝圈。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本发明做进一步详细说明。

参照图1-2，一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎，包括2块弧形补强胶片1、第一层胎体帘布2、密封层3。2块弧形补强胶片1分别等距位于密封层3的两侧，并贴合在密封层3与第一层胎体帘布2之间，凸面向下。

实施例1：

弧形补强胶片1距离密封层3中心线位置为80mm。弧形补强胶片1中心点厚度为3mm，宽度为40mm。

实施例2：

弧形补强胶片1距离密封层3中心线位置为120mm。弧形补强胶片1中心点厚度为5mm，宽度为80mm。