制动卡钳支架及车辆的制作方法

本公开涉及车辆底盘领域，具体地，涉及一种制动卡钳支架及车辆。

背景技术：

车轮轮毂轴承上安装有制动盘，制动卡钳固定于制动盘以上实现车辆的制动，扭力梁式半独立悬架系统结构简单、承载力大、重量轻且占用空间小，多用于载重汽车、乘用车等。针对不同的车型，车轮之间的距离不同，需更换车轮轮毂轴承以及连接于车轮轮毂轴承之间的扭力梁，以保证车轮轮距符合生产要求，导致开发周期延长，增加了开发成本。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种制动卡钳支架，该制动卡钳支架用于调节车轮轮距，实现不同车型间扭力梁、轮毂轴承等部件最大化共用。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的制动卡钳支架。

为了实现上述目的，本公开提供一种制动卡钳支架，安装于扭力梁和车轮轮毂轴承之间并且与制动卡钳相连，所述支架包括支架本体，该支架本体上形成有用于连接所述制动卡钳的连接部以及位于所述车轮轮毂轴承和扭力梁之间的调节垫块。

可选地，所述调节垫块上形成有用于固定套设所述车轮轮毂轴承的第二通孔以及用于将所述支架固定于所述扭力梁上的定位销。

可选地，所述支架本体形成为板件并且所述调节垫块的厚度大于所述连接部的厚度，且所述支架本体靠近所述车轮轮毂轴承的第一安装面形成为平面，远离所述轮毂轴承的第二安装面形成为阶梯面。

可选地，所述调节垫块上还形成有围绕所述第二通孔周向设置的多个减重孔。

可选地，所述调节垫块上还形成有用于连接所述支架和扭力梁的紧固件穿过的第三通孔。

可选地，所述支架本体形成为梯形板，且所述连接部的所在的底边长度大于所述调节垫块所在的底边的长度。

可选地，所述连接部的厚度为10-20mm。

可选地，所述连接部上形成有用于连接所述制动卡钳的紧固件穿过的第一通孔，且所述第一通孔之间形成为远离所述制动卡钳的圆弧过渡。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括悬架，安装于车轮轮毂轴承上的制动盘、以及安装于所述制动盘上制动卡钳，所述悬架包括用于承受垂向和侧向力矩的扭力梁，所述车轮轮毂轴承和所述扭力梁之间安装有上述的制动卡钳支架。

可选地，所述悬架为后悬架。

通过上述技术方案，调节垫块可以设计为不同的厚度，即具有不同规格的制动卡钳支架，针对不同的车型，更换不同规格的制动卡钳支架即可实现车轮轮距的调节，实现扭力梁、车轮轮毂轴承等部件最大化共用，而且该支架结构简单、易于加工，大大降低制造成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的制动卡钳支架的结构示意图；

图2是本公开提供的制动卡钳支架的主视图；

图3是本公开提供的制动卡钳支架的左视图；

图4是本公开提供的制动卡钳支架使用状态下的结构示意图。

附图标记说明

1 支架本体

11 连接部 12 垫块

111 第一通孔 121 第二通孔

122 定位销 123 减重孔

2 制动卡钳 3 车轮轮毂轴承

4 扭力梁 5 制动盘

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基础定义的。

如图1至图4所示，本公开提供一种制动卡钳支架，该支架可以设计为多种规格，将其安装于扭力梁4和车轮轮毂轴承3之间用于调整车轮之间的距离，为了进一步固定该支架，可以与制动卡钳2相连，具体地，支架包括支架本体1，该支架本体1上形成有用于连接制动卡钳2的连接部11以及位于车轮轮毂轴承3和扭力梁4之间的调节垫块12。通过上述技术方案，调节垫块12可以设计为不同的厚度，即具有不同规格的制动卡钳支架，针对不同的车型，更换不同规格的制动卡钳支架即可实现车轮轮距的调节，实现扭力梁、车轮轮毂轴承等部件最大化共用，而且该支架结构简单、易于加工，大大降低制造成本。

其中，在本公开的实施方式中，该制动卡钳支架位于车轮轮毂轴承3和扭力梁4之间，如图1所示，调节垫块12上可以形成有第二通孔121，第二通孔121固定套设于车轮轮毂轴承3上，并且调节垫块12上还形成有用于将支架固定于扭力梁4上的定位销122，这样，车轮轮毂轴承3、支架、扭力梁4位于同一条水平线上，实现三者之间的连接。在本实施方式中，为了进一步保证支架和扭力梁4之间的连接，调节垫块12上还形成有用于连接支架和扭力梁4的紧固件穿过的第三通孔，实现支架和扭力梁4之间的可拆卸连接。进一步地，在本实施方式中，为了实现该制动卡钳支架的减重，在调节垫块12上还可以形成有围绕第二通孔121周向设置的多个减重孔123。

其中，在本公开的实施方式中，支架本体1可以形成为板件并且调节垫块12的厚度大于连接部11的厚度，且支架本体1靠近车轮轮毂轴承3的第一安装面，即与车轮轮毂轴承3法兰面接触的一侧形成为平面，远离轮毂轴承3的第二安装面形成为阶梯面，该制动卡钳支架可以先通过锻造成型，根据不同车型车轮轮距的要求，再二次加工连接部11和调节垫块12即可。这样，针对不同的车型，该制动卡钳支架能够实现车轮轮距的调节，又不会影响车辆的装配。在其他实施方式中，还可以将调节垫块12和连接部11设计为具有相同厚度的板件，同样能够实现对车轮轮距的调节。为了便于装配且保证不影响扭力梁4、车轮轮毂轴承3等部件的正常使用，支架本体1还可以形成为梯形板，且连接部11的所在的底边长度大于调节垫块12所在的底边的长度。这样，该制动卡钳支架能够实现车轮轮距调节，保证扭力梁4、车轮轮毂轴承3等部件最大程度的共用，并且不会占用安装空间。

另外，在本公开的实施方式中，还可以将该支架连接于制动卡钳2上，连接部11上可以形成有用于连接制动卡钳2的紧固件穿过的第一通孔111，且第一通孔111之间形成为远离制动卡钳2的圆弧过渡，这样，保证该制动卡钳支架的圆弧边缘和制动卡钳2相贴合，保证两者之间稳定连接。在本实施方式中，连接部11的厚度可以为10-20mm，保证不同规格的支架可以适用于不同的车型。

根据本公开的第二个方面，如图4所示，还提供一种车辆，包括悬架，安装于车轮轮毂轴承3上的制动盘5，以及安装于制动盘5上制动卡钳2，该悬架可以为扭力梁式非独立悬架，结构简单、承载力大且节省安装空间，该悬架包括用于承受垂向和侧向力矩的扭力梁4，车轮轮毂轴承3和扭力梁4之间安装有上述制动卡钳支架，针对不同车型，可以不用更换扭力梁4、车轮轮毂轴承3等部件即可满足车轮轮距的要求。在本实施方式中，该悬架可以为后悬架，实现不同车型部件的共用，且该支架结构简单、加工方便且易于装配。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所涉及的内容。