用于乘员乘坐的安全装置及具有其的座椅的制作方法

本实用新型涉及车辆座椅技术领域，具体而言，涉及一种用于乘员乘坐的安全装置及具有其的座椅。

背景技术：

目前，随着经济的发展，汽车保有量持续增加，家用轿车也随之增加。因此，人们对车辆的安全提出越来越高的要求，同时安全法规越来越严格。在正面碰撞试验中，后排座椅底部防下潜支架变形导致乘员下潜现象时有发生，下潜不仅会对人体的腹部造成严重伤害，更会因为假人运动形态的异常引起其他部位收到伤害。因此，需要一种装置能够在车辆碰撞时防止乘员下潜，进而减少乘员运动的激烈程度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于乘员乘坐的安全装置及具有其的座椅，以解决现有技术中的座椅在碰撞时乘员易下潜的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于乘员乘坐的安全装置，安全装置包括：安全架，安全架具有第一端和第二端，安全架的第二端用于与车体地板连接；气囊组件，设置在安全架的容纳腔内，气囊组件具有将安全架顶起的胀起状态。

进一步地，安全装置还包括：第一导向机构，位于安全架的远离第二端的一侧，第一导向机构用于引导安全架移动。

进一步地，第一导向机构包括：导向杆，穿设在车体地板上，且导向杆可相对车体地板移动，导向杆的一端与安全架连接；限位部，设置在导向杆的另一端，限位部和安全架分别位于车体地板的两侧，限位部用于限制导向杆相对车体地板的位移量。

进一步地，导向杆至少部分为弧形结构，弧形结构与安全架绕第二端转动的转动轨迹相适配；可选择地，限位部为限位杆，限位杆与导向杆呈夹角设置，限位杆与车体地板配合以限制导向杆的移动。

进一步地，安全装置还包括：第二导向机构，设置在容纳腔内，且位于气囊组件与第二端之间，第二导向机构用于引导气囊组件朝向安全架的第一端胀起。

进一步地，第二导向机构包括顺次铰接的多个导向架，多个导向架中位于端部的导向架与车体地板铰接；可选择地，多个导向架沿竖直方向设置，且多个导向架朝安全架的第一端倾斜；可选择地，多个导向架沿远离车体地板的方向长度逐渐减小；可选择地，沿远离车体地板的方向上相邻两个导向架之间的摩擦力逐渐减小。

进一步地，第二导向机构包括：顺次铰接的第一导向架、第二导向架、第三导向架以及第四导向架，第一导向架的远离第二导向架的一端与车体地板铰接，第二导向架的长度与第三导向架的长度相同，第一导向架的长度为第二导向架的长度的两倍，第二导向架的长度为第四导向架的两倍。

进一步地，安全架包括：第一支撑板、第二支撑板以及连接第一支撑板和第二支撑板的第三支撑板，第一支撑板的朝车体后方倾斜，第二支撑板朝车体的前方倾斜，且第二支撑板的一端固定在车体地板上，第二支撑板的另一端与第三支撑板连接，第一支撑板、第二支撑板以及第三支撑板之间形成容纳腔。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种座椅，座椅包括：坐垫，设置在车体地板上；上述提供的安全装置，设置在坐垫与车体地板之间。

进一步地，安全装置包括导向杆和限位部，车体地板上设置有通孔，导向杆穿设在通孔内，限位部的沿通孔的径向尺寸大于通孔的直径。

应用本实用新型的技术方案，在座椅下方安装安全装置，具体的，该安全装置包括安全架和气囊组件，安全架的第二端与车体地板连接，将气囊组件设置在安全架与车体地板之间的容纳腔内。气囊组件在受到冲击力时能够打开胀起，胀起过程中能够将安全架顶起使其绕第二端翘起上升，进而能够通过该安全架将座椅顶起一定角度，通过该结构能够有效防止车辆在碰撞时乘员下潜，减少乘员受伤的可能性，提高座椅安全性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的安全装置的结构示意图；

图2示出了图1中安全装置安装在座椅上的结构示意图；

图3示出了图2中气囊在打开时的状态图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安全架；20、气囊组件；21、气囊安装座；22、气囊；30、第一导向机构；31、导向杆；32、限位部；40、第二导向机构；41、第一导向架；42、第二导向架；43、第三导向架；44、第四导向架；50、坐垫；60、车体地板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种安全装置，安全装置包括安全架10和气囊组件20。其中，安全架10具有第一端和第二端，安全架10的第二端安装在车体地板60上。安全架10具有容纳腔，具体的，在本实施例中，该安全架10中部具有凸起结构，该凸起结构与车体地板60之间形成容纳腔。气囊组件20设置在容纳腔内，气囊组件20具有初始状态以及将安全架10顶起的胀起状态。当气囊组件20受到冲击时，气囊组件20能够迅速胀起并将安全架10顶起。

应用本实施例提供的安全装置，在座椅下方安装安全装置。具体的，该安全装置包括安全架10和气囊组件20，安全架10的第二端与车体地板60连接，将气囊组件20设置在安全架10与车体地板60之间的容纳腔内。气囊组件20在受到冲击力时能够打开胀起，胀起过程中能够将安全架10顶起使其绕第二端翘起上升，进而能够通过该安全架10将座椅顶起一定角度，以使座椅的前端翘起，通过该结构能够有效防止车辆在碰撞时乘员下潜滑出，减少乘员受伤的可能性，提高座椅安全性能。并且，通过设置气囊组件20，能够在车辆发生碰撞时，通过气囊组件20吸收冲击力，降低对乘员的伤害。

在本实施例中，该安全装置还包括第一导向机构30，第一导向机构30设置在车体地板60上，且位于安全架10的远离第二端的一侧。通过第一导向机构30能够引导安全架10翘起，并对安全架10的翘起位置进行约束，提高装置在移动过程中的稳定性。

其中，该第一导向机构30可以为导向柱、导向槽、导向滑轨等结构，只要能实现安全架10按预设轨迹翘起即可。

在本实施例中，该第一导向机构30具体包括导向杆31和限位部32。其中，导向杆31穿设在车体地板60上，且该导向杆31可移动地设置在车体地板60上，导向杆31的一端与安全架10连接。限位部32设置在导向杆31的另一端，限位部32和安全架10分别位于车体地板60的两侧，限位部32用于限制导向杆31相对车体地板60的位移量。具体的，在该结构中，该导向杆31随车体地板60移动，当限位部32与车体地板60接触时停止移动，通过限位部32能够限制导向杆31的最大位移，能够限制安全架10的翘起角度，进而能够限制座椅的翘起角度。在设计时，通过调节限位部32在导向杆31上的位置，能够对安全架10的翘起角度进行调节。

其中，在本实施例中，该限位部32设置为限位杆，与导向杆31连接。并且，为了使安全架10平稳翘起，将导向杆31至少部分设置为弧形结构，弧形结构与安全架10绕第二端转动的转动轨迹相适配。

作为本实用新型的一个具体实施例，可将限位部32设置为限位杆，限位杆与导向杆31呈夹角设置，限位杆与车体地板60配合以限制导向杆31的移动。

具体的，该安全装置还包括第二导向机构40，第二导向机构40设置在容纳腔内，且位于气囊组件20与第二端之间，通过第二导向机构40以对气囊组件20的胀起方向进行引导和约束，以使气囊组件20朝向安全架10的第一端胀起。通过该第二导向机构40能够提高气囊组件20将安全架10顶起的有效性。

其中，第二导向机构40可以包括导向限位杆或板状结构，只要能够引导气囊组件20向安全架10的第一端方向胀起即可。

在本实施例中，该第二导向机构40包括顺次铰接的多个导向架，多个导向架中位于端部的导向架与车体地板60铰接。具体地，如图1所示，多个导向架沿竖直方向设置，且多个导向架朝安全架10的第一端倾斜，进一步地，考虑导向架连接的稳定性及导向架的运动范围，可将多个导向架沿远离车体地板60的方向长度设置为逐渐减小，沿远离车体地板60的方向上相邻两个导向架之间的摩擦力逐渐减小。

作为本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，第二导向机构40包括顺次铰接的第一导向架41、第二导向架42、第三导向架43以及第四导向架44，第一导向架41的远离第二导向架42的一端与车体地板60铰接，第二导向架42的长度与第三导向架43的长度相同，第一导向架41的长度为第二导向架42的长度的两倍，第二导向架42的长度为第四导向架44的两倍。

具体的，将第一个导向架的一端与车体地板60铰接，第一个导向架的另一端与下一个导向架铰接。在本实施例中，多个相互铰接的导向架形成铰链结构，并通过该铰链结构对气囊组件20进行引导和约束，能够在气囊组件20胀起时通过多个铰接的导向架进行缓冲，在接触时，相对杆状结构或板状结构而言，更为柔和。多个相互铰接的导向架在气囊组件20胀起时变形以适应气囊组件20外表面的结构。具体的，相邻两个导向架在铰接时具有一定摩擦力，以进一步提高在气囊组件20胀起时对其的导向约束。

具体的，在本实施例中，该气囊组件20包括气囊安装座21和气囊22，气囊安装座21设置在容纳腔内，气囊22设置在气囊安装座21内。通过设置气囊安装座21，能够使气囊22固定在其安装座内，并通过该安装座固定在车体地板60上。

具体的，在本实施例中，该安全架10包括第一支撑板、第二支撑板以及第三支撑板，其中，第一支撑板的一端与车体地板60可通过紧固件连接，第一支撑板朝车体后方倾斜，第二支撑板的一端固定在车体地板60上，且第二支撑板朝车体前方倾斜，第三支撑板连接在第一支撑板和第二支撑板之间，通过该安全架10能够防止乘员下潜。

通过本实用新型提供的安全装置，能够在车辆碰撞时，通过设置在安全架10内的气囊组件20将座椅前部翘起，防止乘员下潜的同时能够通过气囊组件20吸收冲击力，降低对乘员的伤害。通过该安全装置，能够提高座椅的安全性，为乘员安全提供保障。

如图2和图3所示，在本实用新型的又一实施例中，提供了一种座椅，该座椅包括坐垫50和上述实施例提供的安全装置。具体的，将坐垫50设置在车体地板60上，将安全装置设置在坐垫50与车体地板60之间。

进一步地，在本实用新型中，安全装置包括导向杆31和限位部32，车体地板60上设置有通孔，导向杆31穿设在通孔内，限位部32的沿通孔的径向尺寸大于通孔的直径。

通过该实施例提供的座椅，将其设置在车辆内，在车辆受到碰撞时，安全装置中的气囊组件20在受到冲击力时能够打开胀起，胀起过程中能够将安全架10顶起使其绕第二端翘起上升，进而能够通过该安全架10将坐垫50顶起一定角度，以使坐垫50的前端翘起，通过该结构能够有效防止车辆在碰撞时乘员下潜滑出，减少乘员受伤的可能性，提高座椅安全性能。

在本实施例中，将安全架10的靠近坐垫50前部的一端通过紧固件固定在车体地板60上，将安全架10的靠近坐垫50后部的一端焊接在车体地板60上。通过该结构能够在气囊组件20受冲击胀起至一定程度时，能够通过气囊组件20胀起的冲击力将安全架10前端的紧固件破坏，使安全架10的前端翘起，并通过安全架10将坐垫50翘起。通过设置该结构能够进一步保证气囊组件20在胀起时，使坐垫50的前部翘起，起到减少乘员髋部沿座椅滑出的风险。

通过本实施例提供的座椅，能够防止乘员在车辆发生碰撞下潜的同时通过气囊组件20吸收冲击力，进而能够降低乘员伤害，提高乘员的安全性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。