汽车饰板及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车附件技术领域，尤其涉及一种汽车饰板及汽车。

背景技术：

随着汽车行业的发展，人们对汽车性能的要求日益提升，尤其是汽车的安全性能和外观视觉感受，汽车饰板不仅用来构成车窗密封条的卡槽，还影响着汽车的外观。

现有汽车饰板的成型工艺一般包括单色注塑和双色注塑，双色注塑的汽车饰板可以提高车型的感官质量，当原有设计安装单色注塑汽车饰板的汽车，如图1所示，想修改为安装双色注塑汽车饰板时，由于双色注塑的汽车饰板厚度要大于单色注塑的汽车饰板，改款车将面临双色注塑的汽车饰板安装空间不足的问题，这样就需要对改款车安装汽车饰板的外水切、后角窗以及相配合的零件等都进行修改，修改综合成本较高。

即，现有的双色注塑汽车饰板用于原安装单色注塑汽车饰板的改款车时，改款车的修改成本高、开发周期长。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车饰板及汽车，以解决现有技术中存在的现有的双色注塑汽车饰板用于原安装单色注塑汽车饰板的改款车时，改款车的修改成本高、开发周期长的技术问题。

本实用新型提供的汽车饰板，包括饰板主体和固定部，所述固定部固设于所述饰板主体的边缘，所述饰板主体为双色注塑饰板。

进一步的，所述饰板主体包括层叠设置的第一主体和第二主体，所述第一主体和所述第二主体材质不同，所述固定部固设于所述第二主体的边缘。

进一步的，所述第二主体与所述固定部一体成型。

进一步的，所述第二主体内设有容纳槽，所述第一主体镶嵌于所述容纳槽内。

进一步的，所述第一主体为ABS注塑板，所述第二主体和所述固定部为PMMA注塑板。

进一步的，所述固定部的厚度大于1.8cm，所述第一主体的厚度大于1.5cm，所述第二主体的厚度大于1.8cm。

进一步的，所述固定部设有用于与汽车固定部件相匹配的卡接槽。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，包括汽车本体和上述汽车饰板，所述汽车本体上可拆卸式固设有外水切，所述外水切与所述汽车本体之间形成固定槽，所述固定槽与所述汽车饰板的固定部相匹配，该汽车具有上述汽车饰板的所有技术效果。

进一步的，所述外水切通过螺钉可拆卸式固设于所述汽车本体上。

进一步的，所述外水切上设有用于固定安装所述固定部的卡接头。

本实用新型汽车饰板及汽车的有益效果为：

本实用新型提供的汽车饰板，包括用于能够与汽车本体之间形成密封条导轨或用于装饰汽车外观的饰板主体和用于与汽车部件连接固定饰板主体的固定部，饰板主体为双色注塑饰板。汽车上采用汽车部件(如用于固定汽车饰板的外水切)在垂直于固定部的方向对其进行夹紧固定，因此固定部的厚度直接影响改款车中相关汽车部件的修改，与改款车原本安装的单色注塑饰板相比，饰板主体的厚度增大，固定部的厚度不变，因此将该汽车饰板应用于原本安装单色注塑饰板的改款车时，改款车与汽车饰板相关的汽车部件不需要修改就能够实现对双色注塑饰板的固定使用，从而在实现汽车饰板修改的基础上，降低了修改成本。

此外，修改车上与汽车饰板相匹配使用的汽车部件，如后角窗和连接部件等不再需要修改，也不再需要重新制作用于生产相关汽车部件的模具，从而有效缩短了改款车的开发周期、降低修改成本。

本实用新型提供的汽车，包括汽车本体，安装汽车饰板时，将外水切安装在汽车本体上，外水切与汽车本体自检形成固定槽，将汽车饰板的固定部插入固定槽内，固定槽对固定部进行固定，进而实现对饰板主体的固定限位。双色注塑饰板在使用上和外观感观上均优于单色注塑饰板，改款车对汽车饰板进行改款时，该汽车饰板固定部的设置使得改款车上与汽车饰板相关的部件不再需要修改，从而降低了修改成本，也缩短了对相关汽车部件重新制作模具的开发周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中单色注塑的汽车饰板安装于汽车本体上时的局部剖视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车的局部结构示意图；

图3为图2中双色注塑的汽车饰板安装于汽车本体上时的局部剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车饰板的三维结构示意图。

图标：1-饰板主体；2-固定部；3-第一主体；4-第二主体；5-汽车本体；6-外水切；7-固定槽；21-卡接槽；41-容纳槽；61-卡接头。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种汽车饰板，如图3和图4所示，包括饰板主体1和固定部2，固定部2固设于饰板主体1的边缘，饰板主体1为双色注塑饰板。

本实施例提供的汽车饰板，包括用于能够与汽车本体5之间形成密封条导轨或用于装饰汽车外观的饰板主体1和用于与汽车部件连接固定饰板主体1的固定部2，饰板主体1为双色注塑饰板。双色注塑饰板，不仅仅是两种颜色塑料的简单结合，其在制品精度、外形美观、不同颜色塑料更好地融合，以及制品成型周期上都对注塑机提出了更高的要求，不同颜色的组合，可以赋予汽车饰板新的生命。其中，为了降低生产成本，双色注塑饰板的核心料可以选用低粘度的原料，从而降低模具射出压力，以减小生产成本，也可以选用回收废料或低品质原料；皮层料可以选用具有特殊表面性质或防电磁波干扰等材料以增加汽车饰板的性能，此外，适当的皮层料与核心料配合可以减少残余应力，增加汽车饰板的产品强度。

汽车上采用汽车固定部件(如用于固定汽车饰板的外水切6)在垂直于固定部2的方向对其进行夹紧固定，因此固定部2的厚度直接影响改款车中相关汽车部件的修改，与改款车原本安装的单色注塑饰板相比，饰板主体1的厚度增大，固定部2的厚度不变，因此将该汽车饰板应用于原本安装单色注塑饰板的改款车时，改款车与汽车饰板相关的汽车部件不需要修改就能够实现对双色注塑饰板的固定使用，从而在实现汽车饰板修改的基础上，降低了修改成本，具体的，使用本实施例汽车饰板前，如图1所示，改款车对相关汽车部件及后角窗等重新制作模具等综合修改成本高达1100万，而使用了本实施例提供的汽车饰板后，改款车的综合修改成本可以节省300万左右。

此外，修改车上与汽车饰板相匹配使用的汽车部件，如后角窗和连接部件等不再需要修改，也不再需要重新制作用于生产相关汽车部件的模具，从而有效缩短了改款车的开发周期、降低修改成本。

本实施例中，如图3和图4所示，饰板主体1包括层叠设置的第一主体3和第二主体4，第一主体3和第二主体4材质不同，固定部2固设于第二主体4的边缘。饰板主体1层叠设置，饰板主体1安装在汽车本体5上时，其中的一层与汽车本体5贴紧，另一层露在外表面，具体的，这里可以使第二主体4位于外表面。汽车饰板安装于汽车本体5上时，固定部2与汽车本体5连接，第二主体4与固定部2连接，且位于汽车本体5的外表面，当固定部2被汽车部件沿垂直于固定部2的方向压紧固定在汽车本体5上时，第二主体4随之被压紧，第一主体3与第二主体4双色注塑而成，第一主体3位于汽车本体5和第二主体4之间，第二主体4可以对第一主体3起到一定的保护作用。具体的，第一主体3可以选用低粘度原料、回收废料或低品质原料制成，以降低生产成本，第二主体4则根据客户需求选用具有不同性能的高品质原料制成。

具体的，本实施例中，第二主体4可以与固定部2一体成型。第二主体4与固定部2一体成型注塑而成，一方面可以减少汽车饰板的生产程序，使汽车饰板的结构组成更加简化；另一方面，固定部2与汽车部件配合连接，第二主体4与固定部2一体成型，受外力时，第二主体4与固定部2之间的残余应力较小，发生断裂的几率较小，从而提高汽车饰板的牢固度。

本实施例中，如图4所示，第二主体4内设有容纳槽41，第一主体3镶嵌于容纳槽41内。第一主体3和第二主体4双色注塑而成，第一主体3镶嵌于第二主体4的容纳槽41内，可以有效提高第一主体3和第二主体4之间的连接牢固度，减少甚至避免第一主体3与第二主体4使用过程中脱离情况的发生。具体的，生产过程中，第一主体3和第二主体4可以由一台双色注塑机同时注塑而成，也可以由两台单色注塑机注塑而成。

具体的，本实施例中，第一主体3可以为ABS注塑板，第二主体4和所述固定部2可以为PMMA注塑板。ABS全称为Acrylonitrile Butadiene Styrene，化学名称为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物，ABS注塑板的综合性能较好、冲击强度较高、化学稳定性强且电性能良好，具有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。ABS材料的流动性较好，注塑形成第一主体3时，对注塑机的射出压力要求较低，可以减少第一主体3的生产成本。PMMA全称为PolyMethyl Methacrylate，化学名称为聚甲基丙烯酸甲酯，也叫亚克力，是一种可塑性高分子材料，具有较好的透明性，透光率在92％以上，光线柔和、视觉清晰；具有极佳的耐候性、较高的表面硬度和表面光泽，还具有较好的耐高温性能；具有可与玻璃比拟的透光率，且密度仅为玻璃的一半，此外，不像玻璃那么易碎，就算破损也不会想玻璃那样形成锋利的碎片；具有良好的加工性能，具有良好的喷涂性和印染性，采用适当的喷涂和印刷工艺，可以赋予PMMA制品理想的表面装饰效果。

汽车饰板安装于汽车本体5上时，PMMA材料制成的第二主体4位于外表面，与外界环境接触，PMMA的高光高亮可以有效提高汽车饰板的视觉感官，且PMMA容易清洁可以增强汽车饰板的实用性。

本实施例中，所述固定部2的厚度大于1.8cm，所述第一主体3的厚度大于1.5cm，所述第二主体4的厚度大于1.8cm。本实施例汽车饰板中的固定部2用于与汽车本体5连接，与改款车的汽车部件直接连接，固定部2的厚度与原单色注塑饰板厚度相同，以便直接安装于改款车上，不再需要对改款车与汽车饰板相关部件的修改。具体的，根据饰板主体1中第一主板和第二主板的材料和作用，可以将第一主体3设为厚度为1.5cm的ABS注塑板，第二主体4设为厚度为2.5cm的PMMA注塑板，固定部2设为厚度为2.5cm的PMMA注塑板。

这里需要注意的是，本实施例中，固定部2、第一主体3和第二主体4的厚度并不是确定不变的，当改款车原来安装的单色注塑饰板的厚度为2.0cm时，本实施例中汽车饰板固定部2的厚度也应该相应为2.0cm，第一主体3的厚度也可以为2.0cm、第二主体4的厚度也可以为2.0cm，只要确保固定部2的厚度与改款车原来安装单色注塑饰板的厚度相同即可。

为了提高汽车饰板在汽车本体5上的安装牢固性，本实施例中，如图4所示，可以在固定部2设有用于与汽车固定部件相匹配的卡接槽21。将汽车饰板安装在汽车本体5上时，汽车固定部件通过固定部2的卡接槽21对固定部2及饰板主体1进行固定限位，可以有效增强汽车饰板与汽车本体5之间的牢固度，减少汽车饰板从汽车本体5上偏移甚至掉落情况的发生。

本实施例提供一种汽车，如图2所示，包括汽车本体5和上述汽车饰板，汽车本体5上可拆卸式固设有外水切6，外水切6与汽车本体5之间形成固定槽7，固定槽7与汽车饰板的固定部2相匹配，该汽车具有上述汽车饰板的所有技术效果。

本实施例提供的汽车，包括汽车本体5，安装汽车饰板时，将外水切6安装在汽车本体5上，外水切6与汽车本体5自检形成固定槽7，将汽车饰板的固定部2插入固定槽7内，固定槽7对固定部2进行固定，进而实现对饰板主体1的固定限位。双色注塑饰板在使用上和外观感观上均优于单色注塑饰板，改款车对汽车饰板进行改款时，该汽车饰板固定部2的设置使得改款车上与汽车饰板相关的部件不再需要修改，从而降低了修改成本，也缩短了对相关汽车部件重新制作模具的开发周期。

汽车饰板一般安装在车门的车窗边缘或汽车的后角窗边缘，汽车饰板固定安装在汽车本体5上时，外水切6与汽车本体5之间形成固定槽7，可以在外水切6内没有设置汽车饰板的位置设置密封条，密封条填充固定槽7没有设置汽车饰板的空隙，并对汽车车窗在汽车本体5上安装的部位进行密封

本实施例中，外水切6可以通过螺钉可拆卸式固设于汽车本体5上。螺钉穿过汽车本体5与外水切6螺纹配合，将外水切6可拆卸式固定在汽车本体5上，安装、拆卸都比较便捷，其中，螺钉作为标准件，生产、购买和更换也均较为容易。具体的，为了减少螺钉固定对汽车外观的影响，可以将螺钉从汽车本体5的内壁穿过将外水切6固定连接在汽车本体5的外壁上；为了提高螺钉与外水切6的连接牢固度，还可以在螺钉与汽车本体5之间设置紧固垫。当然，螺钉也可以从外水切6一侧穿过，将外水切6固定在汽车本体5上。

本实施例中，外水切6上还可以设有用于固定安装固定部2的卡接头61。汽车饰板通过插入外水切6与汽车本体5之间的固定槽7后，在外水切6上设置卡接头61对汽车饰板的固定部2进行卡接，从而减少甚至避免汽车饰板在上下方向发生位置偏移情况的发生。具体的，外水切6上的卡接头61可以与固定部2上的卡接槽21相匹配，安装时，固定部2夹紧于汽车本体5和外水切6之间，外水切6上的卡接头61卡入固定部2上的卡接槽21内，对固定部2进行限位，从而确保汽车饰板的安装位置。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。