悬置支架和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬置支架和车辆。

背景技术：

新能源汽车的悬置支架作为动力总成振动传递路径的重要部件，对振动传递率有非常重要的影响，如果设计结构薄弱，很容易导致振动放大，引起车内过大振动和噪声，所以需要开发避免车内产生中高频噪声的悬置支架。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种悬置支架，该悬置支架通过优化加强筋和在支架底板上设置周向翻边，可有效提高悬置支架的支撑刚度，减少悬置支架的振动。

本实用新型还提出了一种具有上述悬置支架的车辆。

根据本实用新型的实施例的悬置支架，包括：支架底板，所述支架底板上设置有周向翻边；支架立柱，所述支架立柱固定在所述支架底板的上表面上，所述支架立柱的上端面为悬置安装面；加强筋，所述加强筋分别与所述支架立柱的外表面和所述支架底板的上表面固定，所述周向翻边环绕所述加强筋，所述加强筋向上延伸并邻近所述悬置安装面且所述加强筋的底部向远离所述支架立柱的方向延伸并邻近所述周向翻边。

根据本实用新型的实施例的悬置支架，该悬置支架通过优化加强筋和在支架底板上设置周向翻边，可有效提高悬置支架的支撑刚度，减少悬置支架的振动。

另外，根据本实用新型实施例的悬置支架，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述加强筋为多个并沿所述支架立柱的周向间隔开布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强筋包括：主加强筋和副加强筋，所述主加强筋沿垂直于所述主加强筋厚度方向的截面的面积大于所述副加强筋沿垂直于所述副加强筋厚度方向的截面的面积。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架立柱为方柱，所述主加强筋和三个所述副加强筋分别设置在所述方柱的四个侧面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述主加强筋上设置有减重结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述减重结构为减重孔，所述减重孔沿所述主加强筋的厚度方向贯通所述主加强筋的两个侧面。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架底板的厚度大于所述副加强筋的厚度，所述副加强筋的厚度大于所述主加强筋的厚度。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架底板的厚度为5mm，所述副加强筋的厚度为4mm，所述主加强筋的厚度为3mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架底板为大体等腰三角形，所述主加强筋的与所述支架底板相连的下边缘的外端邻近三角形的所述支架底板的顶角处。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的悬置支架。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的悬置支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的悬置支架的结构示意图。

附图标记：

悬置支架100，支架底板1，周向翻边11，支架立柱2，悬置安装面21，加强筋3，主加强筋31，副加强筋32，减重结构311。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的悬置支架100。

根据本实用新型实施例的悬置支架100可以包括：支架底板1、支架立柱2和加强筋3。

如图1和图2所示，支架底板1上设置有周向翻边11。具体地，周向翻边11与支架底板1是一体成型结构，由此，可使结构更紧凑。通过在支架底板1上设置周向翻边11，提高了支撑刚度，避免出现局部振动。

支架立柱2固定在支架底板1的上表面上，支架立柱2的上端面为悬置安装面21。支架底板1适于与车辆副车架进行连接，悬置安装面21适于与动力总成悬置连接。优选的，支架底板1可与车辆副车架进行焊接固定，由此，不仅使结构更紧凑，而且避免了不必要零件的加装，如螺栓等。

加强筋3分别与支架立柱2的外表面和支架底板1的上表面固定，周向翻边11环绕加强筋3，换言之，加强筋3没有向外突出周向翻边11的部分，加强筋3向上延伸并邻近悬置安装面21且加强筋3的底部向远离支架立柱2的方向延伸并邻近周向翻边11。具体地，悬置支架100为一体成形件，加强筋3与支架立柱2和支架底板1一体成形在一起，由此，可使结构更紧凑，刚度更大。通过设置加强筋3，有效提高了支撑刚度，改进了悬置支架100整体弯曲和扭转模态频率，减少汽车振动噪音，避免噪音传入驾驶室影响驾驶员的驾驶舒适度。

根据本实用新型实施例的悬置支架100，该悬置支架100通过优化加强筋3和在支架底板1上设置周向翻边11，可有效提高悬置支架100的支撑刚度，改进了悬置支架100整体弯曲和扭转模态频率，避免出现局部振动影响驾驶舒适性。

具体地，结合图1和图2所示实施例，加强筋3为多个并沿支架立柱2的周向间隔开布置。由此，从多个方向加强悬置支架100的刚度，使悬置支架100的整体刚度大大提升。

进一步，加强筋3包括：主加强筋31和副加强筋32，主加强筋31沿垂直于主加强筋31厚度方向的截面的面积大于副加强筋32沿垂直于副加强筋32厚度方向的截面的面积。通过将加强筋3设置为主加强筋31的截面面积大于副加强筋32的截面面积，可使振动频率大大降低。

再进一步，支架立柱2为方柱，主加强筋31和三个副加强筋32分别设置在方柱的四个侧面上。由此，可使支架立柱2受力平衡，避免因某一方向所受剪切力过大导致支架立柱2损坏。

参照图1，主加强筋31上设置有减重结构311。由此，可减小悬置支架100的整体重量。

具体地，减重结构311为减重孔311，减重孔沿主加强筋31的厚度方向贯通主加强筋31的两个侧面。优选的，可用钻头在主加强筋31上加工出减重孔311。由此，加工方便。

根据本实用新型的一些实施例，支架底板1的厚度大于副加强筋32的厚度，副加强筋32的厚度大于主加强筋31的厚度。由此，更符合悬置支架100的力学性能，大大减少了局部振动。

具体地，支架底板1的厚度为5mm，副加强筋32的厚度为4mm，主加强筋31的厚度为3mm。

根据本实用新型的一些实施例，支架底板1为大体等腰三角形，主加强筋31的与支架底板1相连的下边缘的外端邻近三角形的支架底板1的顶角处。由此，增加了主加强筋31与支架底板1的连接面的面积，提高了连接强度。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的悬置支架100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。