一种商用车前下部防护装置的制作方法

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种商用车前下部防护装置。

背景技术：

汽车安全性能是消费者购买汽车产品的重要指标之一，对于小型车而言非常成熟，有ECE系列法规要求和C-NCAP、EURO-NCAP评价。但是对于商用车碰撞安全性能而言，消费者和厂家自身对此关注相对较少。当前，国际碰撞安全法规越来越严格，对于商用车的碰撞安全设计必须引起厂家重视。

前下防护装置是商用车碰撞安全性的重要部件，可以防止碰撞事故当中小型车卷入商用车前下部，而国内在商用车前下部防护装置碰撞性能设计上还存在不足，大多前下部防护装置就是一块钢板或者硬塑板，简单加工安装在商用车前端，基本没有考虑力学传递路径，导致前下部防护装置在碰撞时直接变形破坏，甚至破坏车架或者前端附件，同时吸能效果差，没有有效发挥安全防护作用。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种在碰撞时有效吸能的商用车前下部防护装置，其利用泡沫铝、橡胶等吸能装置对冲击载荷进行缓冲、吸收，力学传递性能稳定，可阻挡小型车钻入商用车下部，有效保护行人和车内人员安全。

本实用新型提供的商用车前下部防护装置，包括：L支架、防撞管梁、橡胶减震垫，支撑梁、横向斜撑、纵梁安装支座、纵向斜撑、横向撑杆、纵向连接杆；其中，横向斜撑与L支架通过橡胶减震垫与管梁连接，支撑梁与L支架、横向斜撑连接，此时支撑梁、防撞管梁、横向斜撑组成一个三角形；纵向斜撑与L支架连接，纵向连接杆与支撑梁、纵向斜撑连接，此时支撑梁、纵向斜撑、纵向连接杆组成一个三角形；横向撑杆连接左右两个三角形结构，纵梁安装支座与纵向连接杆连接。

进一步地，所述防撞管梁横截面为圆形。

进一步地，所述商用车前下部防护装置还包括吸能泡沫铝，所述吸能泡沫铝填充在所述防撞管梁内部。

进一步地，所述L支架横截面为矩形。

进一步地，所述商用车前下部防护装置还包括缓冲橡胶，所述缓冲橡胶填充在L支架内部。

进一步地，所述橡胶减震垫共四块。

进一步地，所述横向斜撑上各个面上均匀交错布置有圆孔。

进一步地，所述防护装置通过纵梁安装支座和由L支架与车架连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型对碰撞力的缓冲、吸收效果明显，能有效保护行人和车内人员安全；

2、本实用新型结构紧凑，安装使用方便，应用范围广。

下面通过附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的商用车前下部防护装置的结构示意图。

图2为本实用新型的防撞管梁的横截面结构示意图。

图3为本实用新型的L支架的横截面结构示意图。

图中1-L支架，2-防撞管梁，3-橡胶减震垫，4-支撑梁，5-横向斜撑，6-纵梁安装支座，7-吸能泡沫铝，8-缓冲橡胶，9-纵向斜撑，10-横向撑杆，11-纵向连接杆。

具体实施方式

本实用新型主要由L支架1、防撞管梁2、橡胶减震垫3，支撑梁4、横向斜撑5、纵梁安装支座6、吸能泡沫铝7、缓冲橡胶8、纵向斜撑9、横向撑杆10、纵向连接杆11组成。

具体实施方式是：吸能泡沫铝7填充在防撞管梁2内部，缓冲橡胶8填充在L支架1内部。

横向斜撑5与L支架1通过橡胶减震垫3与管梁2连接，支撑梁4与L支架1、横向斜撑5连接，此时支撑梁4、防撞管梁2、横向斜撑5组成一个三角形，用于分解碰撞力。橡胶减震垫3共四块。横向斜撑5各个面上均匀交错布置有圆孔。

纵向斜撑9与L支架1连接，纵向连接杆11与支撑梁4、纵向斜撑9连接，此时支撑梁4、纵向斜撑9、纵向连接杆11组成一个三角形，用于分解碰撞力。

横向撑杆10连接左右两个三角形结构，纵梁安装支座6与纵向连接杆11连接，用于分解侧碰力。

该防护装置最后通过纵梁安装支座6和由L支架1与车架连接。

本实用新型的防护装置结构紧凑，安装方便，整体结构稳定性强，对瞬间冲击载荷进行缓冲吸收，有效保护行人及乘用车内人员安全。

以上对本实用新型的结构进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳结构，不能被认为用于限定本实用新型的结构。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型涵盖范围内。