本公开涉及车身密封结构技术领域，特别涉及一种车门与侧围的密封结构和车辆。
背景技术：
现有中用于密封车门与侧围的密封结构通常采用侧围外板与门槛梁的全搭接结构，这种结构由于侧围外板尺寸较大且结构成型复杂，因此具有制造成本高、重量重的缺点。另外车门与侧围的密封结构还可以采用一种侧围外板与门槛梁的半搭接结构，这种结构虽然侧围外板的结构成型较为简单且制造成本低，但存在密封性不好的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本公开旨在提出一种制造成本低且密封性良好的车门与侧围的密封结构。
为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
一种车门与侧围的密封结构，所述车门与侧围的密封结构包括车门护板总成、门槛梁和与所述车门护板总成配合的侧围外板，所述侧围外板与所述门槛梁连接且包覆在部分所述门槛梁的外侧，所述车门护板总成的底部与所述侧围外板之间通过密封件密封配合。
进一步的，所述门槛梁具有朝向外侧突出的凸台，所述侧围外板具有与所述门槛梁的上端连接的第一连接处以及与所述凸台的外侧表面连接的第二连接处，所述侧围外板的所述第一连接处和所述第二连接处之间的部分与所述门槛梁间隔地朝向外侧突出，以与所述车门护板总成配合。
进一步的，所述密封件设置在所述侧围外板的所述第二连接处以遮盖所述第二连接处和所述凸台的连接部分。
进一步的，所述侧围外板靠近所述第二连接处的位置形成有朝向外侧延伸的台阶部，所述密封件抵接于所述台阶部和所述第二连接处。
进一步的，所述车门护板总成包括车门内护板、车门外护板以及与所述车门内护板和所述车门外护板的底部连接的车门装饰板，所述密封件位于所述第二连接处和所述车门装饰板的内侧表面之间。
进一步的，所述侧围外板和所述车门内护板之间间隔设置有两道密封结构。
进一步的，所述密封件为密封条，所述密封条与所述侧围外板和所述门槛梁卡接配合。
进一步的，所述门槛梁的靠近密封件的底端表面上设置有防护层。
进一步的，所述防护层为聚氯乙烯胶层。
相对于现有技术，本公开所述的具有以下优势：
本公开所述的车门与侧围的密封结构通过将侧围外板包覆在门槛梁的一部分的外侧，因此减小侧围外板的结构尺寸而节省制造成本，同时通过在侧围外板和车门护板总成的底部之间设置密封件而能够有效密封两者之间的间隙，起到防尘、防水等效果而具有良好的密封性。
本公开的另一目的在于提出一种制造成本低且密封性良好的车辆，所述车辆设置有如上所述的车门与侧围的密封结构。
所述车辆与上述车门与侧围的密封结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
图1为本公开实施例所述的车门与侧围的密封结构的装配结构示意图。
附图标记说明：
1-车门护板总成，11-车门内护板，12-车门外护板，13-车门装饰板13，2-侧围外板，21-台阶部，22-第一连接处，23-第二连接处，3-门槛梁，31-凸台，4-密封件，5-防护层，6-加强板，7-上部密封条，8-中部密封条。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本公开的实施例中所提到的“上部、下部、底部”通常是指车门与侧围的密封结构使用状态下的相应部件的“上部、下部、底部”，即在图1中所示的高度方向上相应部件的“上部、下部、底部”，“内、外”是指相对于车辆外轮廓的“内、外”。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
如图1所示，根据本公开的一个方面，提供一种车门与侧围的密封结构，所述车门与侧围的密封结构包括车门护板总成1、门槛梁3和与所述车门护板总成1配合的侧围外板2，其中，所述侧围外板2与所述门槛梁3连接且包覆在部分所述门槛梁3的外侧，所述车门护板总成1的底部与所述侧围外板2之间通过密封件4密封配合。其中，所述密封件4可以根据实际情况来合理地选择安装对象，例如，所述密封件4可以安装在车门护板总成1上，也可以安装在侧围外板2上，或者也可以安装在侧围外板2和门槛梁3上，本公开对此并不特别限定。通过如上所述的结构，即，由于侧围外板2包覆在门槛梁3的一部分的外侧，因此减小侧围外板2的结构尺寸、易于成型且节省制造成本，同时通过将密封件4布置在侧围外板2和车门护板总成1的底部之间而能够有效密封两者之间的间隙，起到防尘、防水等效果而具有良好的密封性。
可选地，所述门槛梁3具有朝向外侧突出的凸台31，所述侧围外板2具有与所述门槛梁3的上端连接的第一连接处22以及与所述凸台31的外侧表面连接的第二连接处23，所述侧围外板2的所述第一连接处22和所述第二连接处23之间的部分与所述门槛梁3间隔地朝向外侧突出，以与所述车门护板总成1配合。在此，所述侧围外板2的第一连接处22和第二连接处23可以构成为与门槛梁3的外侧表面(分别与门槛梁3的上端外侧表面和凸台31的外侧面)实现面搭接(例如焊接)的搭接板结构。在如上所述的结构中，由于侧围外板2包覆在部分门槛梁3的外侧相比于现有的侧围外板2包覆门槛梁3的整个结构部分的技术方案相比尺寸较小，为了补偿因侧围外板2结构尺寸小导致结构强度弱的问题，侧围外板2的第一连接处22和第二连接处23之间的部分设置成向外侧突出而增大侧围外板2的横截面积，从而提高侧围外板2的结构强度。另外，门槛梁3上的凸台31还能够起到侧围外板2和门槛梁3整体强度的效果。
可选地，所述密封件4设置在所述侧围外板2的所述所述第二连接处23以遮盖所述第二连接处23和所述凸台31的连接部分。其中，密封件4可以通过合理的连接方式设置到侧围外板2的第二连接处23，例如，侧围外板2和凸台31上可以形成有安装孔，密封件4可以通过螺栓、卡接结构等连接方式同时安装到侧围外板2和凸台31的所述安装孔内，由此能够提高密封件4的装配可靠性，并且通过密封件4遮盖侧围外板2的第二连接处23和凸台31的连接部分而提高美观性。
可选地，为了使得整体结构布置更加合理化并提高密封可靠性，所述侧围外板2靠近所述第二连接处23的位置形成有朝向外侧延伸的台阶部21，所述密封件4抵接于所述台阶部21和所述第二连接处23。其中，所述密封件4可以设置为与台阶部21的外侧面齐平，以能够提高美观性。通过如上所述的结构，即，密封件4可以同时与所述台阶部21和侧围外板2的第二连接处23实现两面配合而对密封件4实现可靠定位，由此在侧围外板2与车门护板总成1配合时，密封件4能够可靠密封车门护板总成1和侧围外板2之间的间隙，由此进一步提高了密封结构的密封性能。但本公开并不限定于此，所述密封件4也可以通过其他合理的方式来实现可靠定位，以防止发生因受压变形导致的移位。
可选地，所述车门护板总成1包括车门内护板11、车门外护板12以及与所述车门内护板11和所述车门外护板12的底部连接的车门装饰板13，所述密封件4位于所述第二连接处23和所述车门装饰板13的内侧表面之间。由此，能够有效防止水等液体、灰尘进入到车门内护板11和侧围外板2之间的间隙，进一步提高本公开密封结构的密封性能。
可选地，所述侧围外板2和所述车门内护板11之间还间隔设置有两道密封结构。例如，如图1所示，所述侧围外板2可以形成为与车门内护板11大致对应的形状且与车门内护板11之间预留有预设间隙以用于设置两道密封结构，所述两道密封结构可以分别为设置在侧围外板2的上部和车门内护板11对应位置之间的上部密封条7、以及设置在侧围外板2的中部和车门内护板11对应位置之间的中部密封条8，由此通过上部密封条7、中部密封条和密封件4的配合而形成三道密封结构而能够进一步提高车门护板总成1与侧围外板2的密封性能。
为了提高拆装效率和装配可靠性，可选地，所述密封件4为密封条，所述密封条与所述侧围外板2和所述门槛梁3卡接配合。但本公开并不限定于此，例如，所述密封件4可以设置在所述侧围外板2的所述第二连接处23或车门装饰板13上并能够与所述车门装饰板板13或侧围外板2的第二连接处23密封配合。
可选地，所述门槛梁3的靠近密封件4的底端表面上设置有防护层5。其中，防护层5可以为聚氯乙烯胶层，保证门槛梁3的防石击及防腐蚀性能，并且通过设置防护层5而无需在门槛梁3外部设置门槛梁护板结构，由此不仅降低整车重量，而且还可以减少整车成本、节约门槛梁护板的设计开发费用。
为了进一步提高门槛梁3的结构强度，可选地，所述门槛梁3内侧设置有加强板6。
根据本公开的另一方面还提供一种车辆，所述车辆设置有如上所述的车门与侧围的密封结构。通过如上所述的结构，即，由于侧围外板2包覆在门槛梁3的一部分的外侧，因此减小侧围外板2的结构尺寸、易于成型且节省制造成本，同时通过将密封件4布置在侧围外板2和车门护板总成1的底部之间而能够有效密封两者之间的间隙，起到防尘、防水等效果而具有良好的密封性。
以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。