用于车辆的敞开车顶构造和包括敞开车顶构造的车辆的制作方法

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的敞开车顶构造。

背景技术：

这种敞开车顶构造例如从us7,828,376中已知。在实践中已经发现，将面板支撑件移动通过后部面板与固定车顶部分之间的间隙可能由于密封件的不可控制的变形而导致一个或多个密封件的不希望的磨损以及由密封件引起的不希望的噪音。例如，如果面板支撑件的取向是倾斜的，则当面板支撑件在一个方向上滑动时，面板支撑件将通过其前部边缘使密封件向上移动，并且当面板支撑件在相对方向上滑动时，面板支撑件将通过其相对的边缘使密封件向下移动。

技术实现要素：

本发明的目的中的一个是提供一种敞开车顶构造，其中这些缺点被消除或至少减少。

为此，面板支撑件设置有至少一个侧向突出部，当面板支撑件移动通过第二面板与相邻的内部车顶边缘之间的间隙时，所述侧向突出部朝向密封件并且位于密封件的高度处，侧向突出部被定位和成形成当面板支撑件移动通过间隙时向下移动密封件。

由于在面板支撑件上的这种侧向突出部，相关密封件的变形被更多地控制(即总是向下)，从而减少噪音和磨损。此外，如果密封件未由于面板支撑件而向上移动并且因此不能保持在该向上位置，则密封件的外观在前部面板再次关闭的位置得到改善，在现有技术中有时密封件保持在向上位置处。

与侧向突出部配合的密封件可以是附接到第二面板的面板密封件。当面板支撑件移出后部面板与固定车顶部分之间的间隙时，通过侧向突出部向下移动这种密封件避免不希望的砰砰声，所述不希望的砰砰声是由于面板支撑件的不对称形状/位置而导致密封件不受控制的上下移动的情况。

内部车顶边缘可以设置有与面板密封件一起封闭间隙的车顶密封件，但是面板支撑件和侧向突出部可以定位成仅使面板密封件变形，所述面板密封件优选地形成为灯泡形密封件。在这种情况下，只需要一个侧向突出部。在其他情况下，可以使用与其对应密封件配合的两个相对的突出部。

在一个实施例中，侧向突出部形成为面板支撑件的凸起，例如，如果面板支撑件由金属制成，则侧向突出部可以从面板支撑件的金属局部地变形。

优选地，当面板支撑件移动通过密封件时，侧向突出部至少沿密封件的上半部延伸。这足以控制变形并使密封件向下移动。在特定实施例中，侧向突出部将仅在密封件的上半部中延伸。

侧向突出部优选地是细长的，并且其纵向中心线相对于密封件的纵向中心线以一倾角延伸，侧向突出部的中心线的倾角例如：在5度与45度之间，具体在10度与30度之间，优选地为约20度。

当面板支撑件离开后部面板与固定车顶部分之间的间隙同时向上推动密封件时，侧向突出部的这种形状和取向对于防止不希望的砰砰声特别有效。

侧向突出部将通常朝向面板支撑件的侧表面逐渐延伸，以减少密封件的磨损。

在一个实施例中，侧向突出部定位成邻近面板支撑件的前侧，并且延伸面板支撑件在侧向突出部的高度处的纵向尺寸的至少一半。

面板支撑件支撑第一面板的后部部分，但是本发明也可以用在如下敞开车顶构造中，其中前部面板支撑件和后部面板支撑件两者移动到后部面板与固定车顶部分之间的间隙中。

在大多数情况下，面板支撑件将是杆，但是也可以使用其他面板支撑件，例如非旋转元件。

在后部杆作为面板支撑件的情况下，当其移动通过面板密封件与固定车顶之间的间隙时，其将通常将向后和向上延伸。在这种情况下，在没有侧向突出部的情况下，当杆在向后方向上滑动时，密封件将向下移动，并且当杆在向前方向上滑动时，密封件将向上移动。这是由于指向面板支撑件的移动方向的杆的边缘的取向。在侧向突出部总是向下移动密封件的情况下，杆的滑动方向不会影响密封件的移动方向或变形。

作为示例，侧向突出部的侧向尺寸距面板支撑件的相邻的侧表面最大在2mm与8mm之间，并且优选地在2mm与5mm之间。

附图说明

其他细节和优点遵循以下参考附图对本发明的实施例的描述，其中：

图1和图2是包括敞开车顶构造的车辆车顶的示意性透视图，示出敞开车顶构造的面板的两个不同位置。

图3是用于可移动车顶面板的操作机构的放大的、局部示意性透视图。

图4是操作机构和支撑面板的侧视图。

图5是更大比例的图4中的细节v。

图6和图7是从两个不同的视角看图3至图5的操作机构的后部杆的透视图。

图8是根据图5中的线viii-viii的剖视图。

图9是与图8相对应的剖视图，但是示出另一个实施例。

具体实施方式

附图(并且在第一种情况下图1和图2)示出包括固定车顶部分1的车辆(例如客车或多功能车辆)，在所述固定车顶部分1中已经形成车顶开口2以用于容纳敞开车顶构造。固定车顶部分1可以是车辆的一部分或敞开车顶构造的一部分并且代替车辆的正常车顶。在该实施例中，车顶组件包括第一或前部关闭元件3和第二或后部关闭元件4，所述第一或前部关闭元件3和第二或后部关闭元件4两者都呈刚性面板的形式，并且可以透明或可以不透明，并且在其关闭位置中一起关闭车顶开口2，并且两者中的至少前部面板可以从所述关闭位置打开(图1)。在任何情况下，都可以通过向上移动面板3的后侧并使面板3在第二面板4的上方向后滑动而打开前部面板3(图2)。在这种情况下，第二关闭元件4是固定面板。

图2基本上示出为了引导前部面板3，设置有导轨5，所述导轨5是敞开车顶构造的静止部分的一部分或附接到所述静止部分，在这种情况下，静止部分将通常是框架。导轨5沿车顶开口2的相对纵向侧部延伸，在这种情况下不仅在前部面板3的位置处(当关闭时)延伸，而且在后部面板4的位置处延伸。这些导轨5可以是连续的，或者包括两个或多个部分。

图3示出此类导轨5中的一个在后部面板4的位置处的一部分，并且包括多个引导凹槽。引导凹槽6用于引导用于前部面板3的操作机构7。该操作机构7包括主滑动件8、前部面板支撑件9和后部面板支撑件10，这里所述前部面板支撑件9和后部面板支撑件10呈杆9、10的形式，所述杆9、10通过主滑动件8和导轨5中的配合部分控制面板3的前侧和后侧的高度。杆9、10可以在车顶的纵向方向上彼此对准。杆9和10在其上端部连接到面板支架11，所述面板支架11例如通过螺栓连接到面板加强件而附接到面板3的下侧，所述面板加强件通过塑料材料的封装或通过胶合固定到面板3。前部杆9向上和向前延伸，而后部杆10向上和向后延伸。将不再详细说明操作机构7。其示例在de202014103089和us8,857,903中描述并示出，其全部内容以引用的方式并入本文中。

图3、图4和图5示出处于完全升高和向后滑动位置的操作机构7。当操作机构7处于该完全升高位置时，面板3可以向后移动。随后，面板3的前侧和后侧两者都已经被升起。操作机构7可以使得滑动件8和连接的杆9和10可以向后移动到前部杆9移动越过后部面板4的前侧的程度，以使得在前部面板3的最靠后位置中杆9和10两者均定位在后部面板4的旁边，但这不是必须如此，并且至少后部杆10可以移动通过后部面板4与固定车顶部分1的相邻部分之间的间隙12。间隙12使得其至少可以接收后部杆10，所述后部杆10的横截面基本上竖向延伸，并且因此间隙12的横截面也基本上竖向延伸。图3和图8示出该间隙12通常由密封组件封闭，所述密封组件在此包括附接到后部面板4的中空灯泡形面板密封件13以及附接到静止部分(例如导轨5)或如图所示的固定车顶部分1的中空灯泡形车顶密封件14。所述中空灯泡形车顶密封件14附接到固定车顶部分1的基本竖向表面。

为了能够将前部面板3移动到后部面板4上方，后部杆10必须使密封件13和14中的至少一个变形，以进入后部面板4与固定车顶部分1之间的间隙12。密封件13和14的可变形中空灯泡形状允许这种变形。为了控制该变形，后部杆1设置有至少一个侧向突出部15。当后部杆10处于其移动通过间隙12的位置时，侧向突出部15定位在面板密封件13的上半部的高度处，在这种情况下，所述面板密封件13是主要被后部杆10变形的密封件。侧向突出部15相对于面板密封件13的位置在图5中清楚地示出，其中侧向突出部仅定位在面板密封件13的上半部中和密封件13的上方。

图8示出面板密封件13如何被后部杆10和其侧向突出部15变形。示出安装到后部面板4的基本竖向表面的面板密封件13由侧向突出部15向下推动，以抑制面板密封件13向上移动的任何趋势。对面板密封件13的变形方向的这种控制防止不希望的移动和噪音，并减少其磨损。

图6和图7示出侧向突出部15具有圆形形状和/或横截面并且朝向后部杆10的侧表面逐渐延伸，所述侧表面在此主要沿基本竖向平面延伸。在这种情况下，横截面是圆形的，并且突出部在垂直于杆10的侧表面的方向上基本上线性地延伸到所述侧表面。侧向突起部15在侧视图中或多或少具有椭圆形的一部分的形状(图4和图5)，并且其长中心线相对于面板密封件13的纵向轴线以角度α(参见图5)向后和向下延伸。该角度α可以选择在5度与45度之间，优选地在10度与30度之间，这里是约20度。如从后部杆10的相邻侧表面测量的侧向突出部15的最大侧向尺寸s(参见图6)是2mm至8mm，优选地为2mm至5mm。侧向尺寸s在后部杆10的前边缘处最大，并且在向后方向上逐渐减小。侧向突出部形成为金属杆10的变形部，即，形成为后部杆10的主体中的凸起，并且沿后部杆10的在纵向方向上并在侧向突出部15的高度处测量的尺寸的一半以上延伸。

当杆10在向前方向上移动时，示出和描述的密封件13由于侧向突出部15而导致的向下移动特别有效，否则由于杆10的边缘的向上取向(指向杆10的滑动方向)杆10在向前方向上的移动将导致密封件13向上移动。当杆10在向后方向上滑动通过间隙12时，密封件13则无论如何都会由于杆10的向下指向的边缘(现在指向杆10的滑动方向)而向下移动。因此，侧向突出部应该操作以至少在杆10的一个滑动方向上(但是优选地在两个方向上)在向下方向上移动密封件13。如果面板支撑件的两个边缘在面板支撑件移动通过间隙12时在向上方向上指向，则例如期望后者(优选地在两个方向上)。

图9示出第二实施例，其中侧向突出部在车顶密封件14的方向上突出，使得后部杆10使车顶密封件14在固定车顶1的方向上变形，并且其中侧向突出部15向下推动车顶密封件14的上半部。

还可以设想进一步的变化。例如能够在后部杆10或其他面板支撑件的两侧上提供侧向突出部，以使相关密封件在期望方向上变形。这种相对的侧向突出部可以是彼此的镜像，或者取决于一个或多个面板支撑件的密封件和结构而不同地成形和/或定位。侧向突出部还可以在密封件的下半部中延伸，但是它随后应该优选地在密封件的上半部中比在下半部中突出更多，以使得密封件将仍然被向下推动。侧向突出部在其下边缘处突出的程度可以大于在其上边缘处突出的程度，因为考虑到密封件的变形，面板支撑件相对于密封件的位置此时不重要。因此，面板支撑件可以在密封件的高度处逐渐成阶梯形。侧向突出部可以沿平行于一个或多个密封件的纵向轴线的方向沿整个面板支撑件本体延伸，或者仅沿如图所示的其一部分延伸。

从上述内容可以清楚地看出，本发明提供一种面板支撑件，所述面板支撑件在前部面板打开时在敞开车顶构造中使密封装置具有更好的外观，并且在移动通过这些密封件时减少磨损和噪音。

本发明不限于附图中所示和上面所述的实施例，所述实施例可以在所附权利要求的范围内以不同方式变化。各种实施例的各方面可以以其他组合使用。