一种电池包正极线支架的制作方法

本实用新型涉及正极线支架，具体为一种电池包正极线支架。

背景技术：

众所周知，轿车的蓄电池的品质在很大程度上决定了轿车的整车性能和舒适度，现有的轿车内置的蓄电池在运营的过程中，轿车蓄电池的各功能模块总是存在信号传输不稳定、滞后等情况，严重影响了轿车蓄电池的完好运行和整车的舒适度，且现有的轿车用蓄电池正极电缆线束支架存在电缆线束与支架之间有摩擦损耗的问题，因此有必要进行改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电池包正极线支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电池包正极线支架,包括第一支板、第二支板和第三支板，所述第一支板左侧设置有挂头，在第一支板外侧设置有第一挂板，所述第一挂板设置有第一固定孔，所述第一支板右侧固定安装有第二支板，在第二支板右侧固定安装有第三支板，在第三支板右侧固定安装有挂头，在第三支板外侧设置有第二挂板，所述第二挂板设置有第二固定孔，所述第一支板、第二支板和第三支板设置有硅胶条，在第一支板、第二支板和第三支板边侧设置有固定凹槽，所述第一固定孔和第二固定孔表面设置有弹簧，在弹簧上侧固定安装有钢环垫。

作为本实用新型的优选技术方案：所述第一支板、第二支板和第三支板侧面是弧形状，且硅胶条设置有两条，是以弧形的垂直中心线为对称轴对称分布。

作为本实用新型的优选技术方案：所述挂头与第一支板水平方向的夹角是135°，挂头与第三支板水平方向的夹角是135°。

作为本实用新型的优选技术方案：所述第一固定孔和第二固定孔与弹簧连接于一体，弹簧和钢环垫是一体结构。

作为本实用新型的优选技术方案：所述第一支板与第二支板水平方向的夹角是170°，第二支板与第三支板水平方向的夹角是175°。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于第一支板、第二支板和第三支板侧面是弧形状，可以让正极线束放置于弧形内，防止正极线束因捆绑松弛导致错位或者因捆绑松弛过紧导致变形，且硅胶条设置有两条，是以弧形的垂直中心线为对称轴对称分布，防止正极线束与第一支板、第二支板和第三支板摩擦损耗导致正极线束损坏，第一支板与第二支板水平方向的夹角是170°，第二支板与第三支板水平方向的夹角是175°，与车体的部件贴合，减少电池包正极线支架与部件之间间隙。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的主体结构俯视图；

图3为本实用新型的主体结构侧视图；

图4为本实用新型的主体结构剖面放大图；

图5为本实用新型的钢环垫示意图。

图中：1、挂头；2、第一支板；3、硅胶条；4、第一挂板；5、第一固定孔；6、固定凹槽；7、第二支板；8、第二挂板；9、第二固定孔；10、第三支板；11、弹簧；12、钢环垫。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电池包正极线支架,包括第一支板2、第二支板7和第三支板10，第一支板2左侧设置有挂头1，在第一支板2外侧设置有第一挂板4，第一挂板4设置有第一固定孔5，第一支板2右侧固定安装有第二支板7，在第二支板7右侧固定安装有第三支板10，在第三支板10右侧固定安装有挂头1，在第三支板10外侧设置有第二挂板8，第二挂板8设置有第二固定孔9，第一支板2、第二支板7和第三支板10设置有硅胶条3，在第一支板2、第二支板7和第三支板10边侧设置有固定凹槽6，第一固定孔5和第二固定孔9表面设置有弹簧11，在弹簧11上侧固定安装有钢环垫12。

其中：第一支板2、第二支板7和第三支板10侧面是弧形状，可以让正极线束放置于弧形内，防止正极线束因捆绑松弛导致错位或者因捆绑松弛过紧导致变形，且硅胶条3设置有两条，是以弧形的垂直中心线为对称轴对称分布，防止正极线束与第一支板2、第二支板7和第三支板10摩擦损耗导致正极线束损坏。

其中：挂头1与第一支板2水平方向的夹角是135°，挂头1与第三支板10水平方向的夹角是135°，可以让挂头1与车的其他部件衔接，提高电池包正极线支架的稳定性。

其中：第一固定孔5和第二固定孔9与弹簧11连接于一体，弹簧11和钢环垫12是一体结构，在装备时，无需再寻找钢环垫12，减少了装备的时间，提高了装备的效率，设置有的弹簧11防止过紧螺接导致电池包正极线支架损坏。

其中：第一支板2与第二支板7水平方向的夹角是170°，第二支板7与第三支板10水平方向的夹角是175°，与车体的部件贴合，减少电池包正极线支架与部件之间间隙。

本实用新型的工作原理是：将电池包正极线支架摆放到所需的位置上，让挂头1与车的其他部件衔接，电池包正极线支架通过第一固定孔5和第二固定孔9与车体的部件螺纹连接，将正极线束放置在第一支板2、第二支板7和第三支板10内，且与硅胶条3接触，用扎带在固定凹槽6处对正极线束进行捆扎。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。