轮制动设备的制作方法

本发明涉及一种轮制动设备，以借助于液压的行车制动器来实施制动以及借助于机电的驻车制动器来实施制动，轮制动设备具有：至少两个压紧元件，用来通过将制动衬片向着制动盘压紧来达到制动作用；制动钳，用来支撑所述压紧元件，其中所述行车制动器和驻车制动器具有单独的压紧元件，并且所述行车制动器的压紧元件和驻车制动器的压紧元件接合到同一制动钳上。

背景技术：

由de102017219379a1已知一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括一种液压的车辆制动器以及具有电制动马达的机电的制动设备。在通常的制动运行中激活液压的车辆制动器，以便将车辆减速。机电的制动设备被用作驻车制动器并且通过电制动马达产生用来确保车辆静止状态的制动力。驻车制动器的电制动马达在此像液压的车辆制动器那样作用到相同的制动活塞上。通过这些制动活塞将在制动活塞的端面处的制动衬片向着制动盘进行移置。其中，轮制动设备被展现成浮动钳制动器，其中仅仅在一侧上构造了制动活塞。

在这种类型的系统中出现了系统的密封问题，在所述系统中，驻车制动器集成到行车制动器的液压系统中。此外在具有多个活塞的制动钳的情况下必要的是，将所有的活塞通过驻车制动器的机电的调节器来促动，从而使得最佳的力导入以及制动衬片的全面贴靠成为可能，以便确保制动力矩。

技术实现要素：

与之相反，有利的是，根据本发明的设备使得具有小的复杂性的、成本有利的解决方案成为可能。这根据本发明通过在独立权利要求中说明的特征成为可能。本发明的另外的构造方案是从属权利要求的对象。

用来借助于液压的行车制动器来实施制动以及用来借助于机电的驻车制动器来实施（umsetzung）制动的轮制动设备根据本发明如下地构造，具有至少两个压紧元件，用来通过将制动衬片向着制动盘压紧来达到制动作用；具有制动钳，用来支撑压紧元件，其中行车制动器以及驻车制动器具有单独的压紧元件，并且行车制动器的压紧元件和驻车制动器的压紧元件接合（anbinden）到同一制动钳上。

其中可理解为，同一制动钳包括行车制动器和驻车制动器以及行车制动器和驻车制动器具有单独的压紧元件，用来将制动衬片向着制动盘按压，以便达到制动作用。特别地，自动化的驻车制动器（所谓的apb，automatisierteparkbremse）被理解成驻车制动器。

作为“单独的压紧元件”可理解的是，涉及不同的压紧元件，所述压紧元件在功能上并立地（nebeneinander）存在。因此不存在驻车制动器和行车制动器的共有的压紧元件。但是，驻车制动器的和行车制动器的压紧元件可能会作用到同一制动衬片上。

行车制动器以及驻车制动器被接合到同一制动钳上。其中可理解为，仅仅设置一个共有的制动钳，不仅用于驻车制动器，而且用于行车制动器。所述制动钳在此用于支撑相应的压紧元件。此外可以将所述制动系统的部件集成到制动钳中，或者添造或者固定在制动钳处。在这种理解的情况下，同一制动钳包括行车制动器的以及驻车制动器的部件。

其中也可理解为，不仅存在行车制动器的而且存在驻车制动器的压紧元件到制动衬片上的直接接合。因此存在压紧元件彼此在结构上的独立性以及在其作用方式上的独立性。

轮制动设备特别地具有制动钳，所述制动钳横跨所述制动盘来布置。其中可理解为，制动钳能够从两侧使得到制动盘的制动面上的作用成为可能。行车制动器例如为此构造成固定钳制动设备并且在两个制动钳侧上具有制动活塞。

在轮制动设备的一种有利的实施方式中，驻车制动器的压紧元件和行车制动器的压紧元件作用到同一制动衬片上。

其中可理解为，在轮制动设备的一侧上，行车制动器的压紧元件和驻车制动器的压紧元件被按压到相同的制动衬片上。当然，行车制动器的和驻车制动器的所有的压紧元件也可以在轮制动设备的一侧上作用到一个并且是同一个制动衬片上。备选地，压紧元件中的仅仅一定数量的压紧元件作用到同一制动衬片上。

在轮制动设备的一种可能的构造方案中，行车制动器的压紧元件构造成制动活塞。

在轮制动设备的一种优选的构造方案中，至少两个制动活塞在轮制动设备的一侧上构造成行车制动器的压紧元件。

其中可理解为，行车制动器在一制动钳侧上包括多个压紧元件。例如，制动钳在一侧上包括两个制动活塞，以便将制动衬片向着制动盘按压。在固定钳制动设备的情况下，压紧元件在两个制动钳侧上镜像地构造。也就是说，在一侧上具有2个行车制动器制动活塞的制动钳其实具有4个活塞并且因此被称作4-活塞钳。类似地，在一侧上具有3个或者4个制动活塞的制动钳是6-或者8-活塞钳。

在轮制动设备的一种备选的改进方案中，驻车制动器的压紧元件被构造成柱塞。其中可理解为，驻车制动器具有压紧柱塞，所述压紧柱塞可以向着制动衬片移置，以便达到在制动衬片和制动盘之间的制动作用。

在一种有利的实施方式中，轮制动设备被这样地构造，从而实现从驻车制动器的压紧元件到制动衬片上的直接的力导入。

其中可理解为，驻车制动器不是通过行车制动器的压紧元件来获得到制动衬片上的力。驻车制动器的压紧元件因此不是借助于液压的行车制动器的所述制动活塞或者一制动活塞来作用到制动衬片上。驻车制动器的力导入其实是直接进行的。轮制动设备相应地被构造用于使这成为可能。为此特别地设置了驻车制动器的和行车制动器的压紧元件在结构上的独立性。相应地也可以选择它们的定位。在这种理解下，也可以说，所述驻车制动器以及行车制动器相应地构造，以便达到驻车制动器的压紧元件到制动衬片上的直接的力导入。由此有利地实现了对于力传递的复杂性的简化。

在轮制动设备的一种可能的实施方式中，该轮制动设备这样地构造，使得行车制动器的液压系统不具有借助于驻车制动器的侵入（durchdringung）。

其中可理解为，驻车制动器没有接入到行车制动器的液压系统中。有利地可以由此降低密封的费用以及易故障性。

在一种优选的改进方案中，轮制动设备这样地构造，将行车制动器的液压系统构造在驻车制动器外部。

其中可理解为，行车制动系统在结构上不包括或者集成驻车制动器。由此可以有利地降低密封的费用以及易故障性。在空间上，每个构造方案都是可以考虑的，例如，行车制动器的液压系统在一制动钳侧上在空间上包围驻车制动器。

在一种备选的实施方式中，轮制动设备这样地构造，将驻车制动器构造在行车制动器的液压系统外部。由此有利地取消了对于驻车制动器的力路径的密封或者驻车制动器的运动部件。

在一种可能的实施方式中，轮制动设备这样地构造，将驻车制动器的压紧元件在空间上构造在行车制动器的两个压紧元件之间。

其中可理解为，驻车制动器在制动钳的一侧上被定位在两个或者多个行车制动器-压紧元件之间。例如，驻车制动器的压紧元件可以构造或者定位在行车制动器的两个压紧元件之间的中央。其中不是要强制地理解成绝对的几何上的中央，不过也是可以考虑的。相反，每个中间位置被包括在至少两个压紧元件之间。在此也可以存在高度上的偏差或者相对于行车制动器的两个相邻的压紧元件中的一个压紧元件的更近的定向。

在轮制动设备的一种优选的构造方案中，驻车制动器的压紧元件这样地定位，使得其力作用基本上发生在制动衬片的面重心上。

其中也可理解为，驻车制动器这样地关于制动钳（bremssattel）或者制动衬片进行定位，使得驻车制动器的压紧元件作用到制动衬片的面重心上。轮制动设备连同被集成的部件因此这样地构造，使得驻车制动器的力作用发生在制动衬片的面重心上。

根据本发明设置一种制动钳，该制动钳被构造用于实施根据所描述的构造方式中的一种构造方式的轮制动设备。

附图说明

要指出的是，在说明书中单个举出的特征可以以任意的技术上有意义的方式相互结合并且指明本发明的另外的构造方案。本发明的另外的特征和适宜性从实施例的描述中借助于附图来得出。其中：

图1示出了用于车辆的轮制动设备1的示意图；

图2示出了用于车辆的轮制动设备1的另一示意图。

具体实施方式

图1示出了用于车辆的轮制动设备1的示意图。在此没有画出整个车辆。同样地，没有示出待制动的轮。相反地示出了液压的行车制动器2，其具有促动器3、例如液压泵。所述促动器3产生流体推移或者液压压力。由此，行车制动器2的压紧元件7a朝着制动盘9的方向运动。例如制动活塞可以被理解成压紧元件7a。压紧元件7a在此支承在制动钳6中。所述制动钳6也使得容纳所产生的制动压力成为可能。也就是说，制动活塞在促动时抵靠制动钳6地支撑。压紧元件7a贴靠在制动衬片8上并且在促动时使制动衬片朝着制动盘9的方向运动。通过将制动衬片8压紧到制动盘9上最终产生了制动作用。

此外示出了机电的驻车制动器4，其具有促动器5。该促动器5例如被构造成电动马达。所述促动器5经过传输设备10使得另一压紧元件7b的运动和/或力流成为可能。所述传输设备10例如构造成螺杆。在电动马达促动时，压紧元件7b、例如柱塞相应地被移置。所述压紧元件7b直接作用到制动衬片8上。通过将制动衬片8压紧到制动盘9上又产生制动作用。

此外仅仅示出了轮制动设备1的一侧。这样的制动设备可以构造成浮动钳制动器或者固定钳制动器。这些是由现有技术已知的备选方案并且因此没有详细示出。在所述两种情况中，制动钳6跨越（uebergreift）所述制动盘9。在浮动钳制动器的情况下，在相对置的、没有示出的制动钳侧固定地安装有另一制动衬片。为了达到制动作用，制动活塞7a被促动，并且将制动衬片8向着浮动地能够移位的制动盘9按压，所述制动盘又被向着相对置的制动钳侧的制动衬片按压。在固定钳制动器的情况下，在相对置的、没有示出的制动钳侧同样例如构造有两个制动活塞。这些制动活塞使另一制动衬片朝着制动盘9的方向运动。为了达到制动作用，制动活塞在两侧上被促动并且将制动衬片向着制动盘9按压。

驻车制动器4仅仅构造在当前的轮制动设备1的制动钳6的一侧上。