一种对称式组合汽车传动轴的制作方法

本发明涉及传动轴技术领域，具体为一种对称式组合汽车传动轴。

背景技术：

随着经济的发展，汽车越来越普及，汽车的数量大幅上升。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备4大部分组成，其中底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。汽车传动轴是汽车传动系统中的重要部件，其连接变速器与驱动桥之间。传动轴基本参数的确定是由汽车总布置设计决定的，它必须与整车合理匹配，才能满足整车性能要求。不同车型的传动轴基本参数各异，其基本结构相近。在实际的车辆使用中，传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声。汽车在行驶过程中，换挡变速的平稳性是汽车质量参数的重要衡量标准，它反应出汽车变速器的精密程度以及带给人的舒适感，也是高品质汽车的重要指标。

由于汽车传动轴普遍采用空心轴制成，减震效果较差，当汽车在行驶过程中，与传动轴连接的零部件因振动发出的噪声会通过传动轴上的凸缘叉和花键轴传递到传动轴管的空腔内，容易造成噪声污染，而且传动轴振动会造成传动轴及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种对称式组合汽车传动轴，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种对称式组合汽车传动轴，包括轴管、花键轴、伸缩套与万向节，所述花键轴置于轴管、伸缩套后端，花键轴靠近伸缩套的前端设置有花键齿，且花键齿伸入伸缩套内部并与伸缩套啮合；所述伸缩套远离花键齿的端部装设有第一叉形架，第一叉形架中部连接有万向节，且万向节的端部连接有凸缘叉，凸缘叉端部设置有法兰盘；所述伸缩套外侧设置有外螺纹，其通过外螺纹连接有减震套，且减震套内壁设置有橡胶层与缓冲层，缓冲层置于橡胶层下方且其为一空心腔体结构，缓冲层内设置有多个弹性缓冲球，相邻的两弹性缓冲球之间留有间隙，且间隙内填充有泡沫颗粒；所述轴管置于伸缩套一端，轴管端部装设有第二叉形架，第二叉形架中部连接有万向节，且万向节的端部连接有凸缘叉。

优选的，轴管外壁设置有防护层，轴管内壁设置有橡胶缓冲层，橡胶缓冲层为中空结构，其内设置有缓冲内垫、缓冲外垫，缓冲外垫与橡胶缓冲层内壁连接。

优选的，第一叉形架与第二叉形架结构相同。

优选的，防护层为碳纤维层，防护层厚度为0.4mm。

优选的，缓冲外垫与橡胶缓冲层间设置有缓冲间隙，缓冲间隙内也填充有泡沫颗粒，缓冲外垫内侧设置缓冲内垫，且缓冲内垫与缓冲外垫形状配合。

优选的，缓冲外垫、缓冲内垫之间设置有缓冲球，缓冲球包括球体一、球体二与球体三，球体三为中空结构且其内设置有球体二与球体一。

优选的，球体二为中空结构，球体二与球体三之间设置有缓冲弹簧，球体二腔内设置球体一。

优选的，球体一与球体二之间设置有环形间隙，且环形间隙内设置有缓冲块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过在伸缩套外侧设外螺纹，并通过外螺纹连有减震套，通过减震套内的橡胶层与缓冲层提供对其的减震缓冲，螺纹连接的方式使减震套便于安装，同时减震套的缓冲层内的弹性缓冲球会在减震套受到震动时配合泡沫颗粒吸收震动力，最大限度的减少机械振动，同时可以降低噪音，一定程度上提高使用寿命；通过在轴管的外壁、内壁分别设置防护层与橡胶缓冲层，防护层为碳纤维可以进一步提升轴管的强度，橡胶缓冲层内设置的缓冲外垫、缓冲球与缓冲内垫可以层层削减震力，即震力由外至内逐步传递至缓冲外垫、缓冲球与缓冲内垫，震动力每向内传递一层就减弱几分，其中缓冲外垫在消减震力后震力会传递至缓冲球，缓冲球具有的球体三、球体二、球体一在弹簧以及缓冲块的配合下，逐渐消减震力，并在消减后传递至缓冲内垫，最终实现消除震力的效果，从而达到减振降噪的目的。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明减震套的结构示意图；

图3为本发明缓冲球的结构示意图。

图中：1、轴管；2、花键轴；3、伸缩套；4、第一叉形架；5、万向节；6、凸缘叉；7、减震套；71、橡胶层；72、缓冲层；8、第二叉形架；9、橡胶缓冲层；91、缓冲内垫；92、缓冲外垫；93、缓冲球；931、球体一；932、球体二；933、球体三；934、缓冲弹簧；935、缓冲块；10、防护层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种对称式组合汽车传动轴，包括轴管1、花键轴2、伸缩套3与万向节5，所述花键轴2置于轴管1、伸缩套3后端，花键轴2靠近伸缩套3的前端设置有花键齿，且花键齿伸入伸缩套3内部并与伸缩套3啮合；所述伸缩套3远离花键齿的端部装设有第一叉形架4，第一叉形架4中部连接有万向节5，且万向节5的端部连接有凸缘叉6，凸缘叉6端部设置有法兰盘；所述伸缩套3外侧设置有外螺纹，其通过外螺纹连接有减震套7，且减震套7内壁设置有橡胶层71与缓冲层72，缓冲层72置于橡胶层71下方且其为一空心腔体结构，缓冲层72内设置有多个弹性缓冲球，相邻的两弹性缓冲球之间留有间隙，且间隙内填充有泡沫颗粒；所述轴管1置于伸缩套3一端，轴管1端部装设有第二叉形架8，第二叉形架8中部连接有万向节5，且万向节5的端部连接有凸缘叉6。

进一步的，轴管1外壁设置有防护层10，轴管1内壁设置有橡胶缓冲层9，橡胶缓冲层9为中空结构，其内设置有缓冲内垫91、缓冲外垫92，缓冲外垫92与橡胶缓冲层9内壁连接。

进一步的，第一叉形架4与第二叉形架8结构相同。

进一步的，防护层10为碳纤维层，防护层10厚度为0.4mm。

进一步的，缓冲外垫92与橡胶缓冲层9间设置有缓冲间隙，缓冲间隙内也填充有泡沫颗粒，缓冲外垫92内侧设置缓冲内垫91，且缓冲内垫91与缓冲外垫92形状配合。

进一步的，缓冲外垫92、缓冲内垫91之间设置有缓冲球93，缓冲球93包括球体一931、球体二932与球体三933，球体三933为中空结构且其内设置有球体二932与球体一931。

进一步的，球体二为932内部中空结构，球体二932与球体三933之间设置有缓冲弹簧934，球体二932腔内设置球体一931。

进一步的，球体一931与球体二932之间设置有环形间隙，且环形间隙内设置有缓冲块935。

工作原理：

本发明通过在伸缩套3外侧设外螺纹，并通过外螺纹连有减震套7，减震套7与伸缩套3组合并形成减震伸缩套3，通过减震套7内的橡胶层71与缓冲层72提供对其的减震缓冲，螺纹连接的方式使减震套7便于安装，同时减震套7的缓冲层72内的弹性缓冲球会在减震套7受到震动时配合泡沫颗粒吸收震动力，最大限度的减少机械振动，同时可以降低噪音，一定程度上提高使用寿命；通过在轴管1的外壁、内壁分别设置防护层10与橡胶缓冲层9，防护层10为碳纤维可以进一步提升轴管的强度，避免出现弯曲和断裂的情况；而且橡胶缓冲层9内设置的缓冲外垫92、缓冲球93与缓冲内垫91可以层层削减震力，即震力由外至内逐步传递至缓冲外垫92、缓冲球93与缓冲内垫91，震动力每向内传递一层就减弱几分，其中缓冲外垫92在消减震力后震力会传递至缓冲球93，缓冲球93具有的球体三933、球体二932、球体一931在弹簧934以及缓冲块935的配合下，逐渐消减震力，并在消减后传递至缓冲内垫91，最终实现消除震力的效果，从而达到减振降噪的目的。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。