一种尾门组件的制作方法

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其涉及一种尾门组件。

背景技术：

如今汽车已经成为人们生活中不可或缺的代步工具，市场上汽车的数量得到快速的增长。

在现有的一种车型中，汽车的尾门板上设有用于安装刹车灯的刹车灯安装区。现有技术中的尾门板为一体式成型，然后再在制定区域挖出贯通通孔，以安装刹车灯。现有技术中的尾门板的结构布置还有待提高有鉴于此，提供一种方便组装的尾门组件成为必要。

技术实现要素：

本实用新型技术方案提供的一种尾门组件，包括尾门上板、与所述尾门上板分体设置的尾门下板和连接在所述尾门上板与所述尾门下板之间的刹车灯座；所述刹车灯座包括灯座主体和设置在所述灯座主体上的灯座连接板；所述尾门上板具有上板横梁，所述上板横梁的左右两端分别连接有向下延伸的上板侧梁；所述尾门下板包括下板主体和设置在所述下板主体的顶部的下板连接部；所述下板连接部位于两根所述上板侧梁之间，所述下板主体的两端分别位于两根所述上板侧梁的下方；在每侧的所述下板主体、所述上板侧梁和所述下板连接部之间形成有灯座主体安装槽，在所述上板侧梁和所述下板连接部之间形成有用于所述灯座连接板穿过的间隔间隙；所述灯座主体固定安装在所述灯座主体安装槽内；所述灯座连接板穿过所述间隔间隙，并分别与所述下板连接部和所述上板侧梁固定连接。

进一步地，每一根所述上板侧梁的下端分别连接有向所述下板连接部延伸的侧梁延伸梁，所述下板连接部的两端分别设置有向所述侧梁延伸梁延伸的连接部延伸梁；所述间隔间隙形成在所述侧梁延伸梁与所述连接部延伸梁之间；所述灯座主体安装槽形成在所述侧梁延伸梁、连接部延伸梁与所述下板主体的端部之间；所述灯座连接板的一端与所述侧梁延伸梁连接，其另一端与所述连接部延伸梁连接。

进一步地，所述灯座连接板在所述侧梁延伸梁与所述下板连接部之间圆滑过渡。

进一步地，所述灯座连接板的一端连接有朝所述灯座连接板的内侧延伸的第一安装板，所述灯座连接板的另一端连接有朝所述灯座连接板的内侧延伸的第二安装板；所述第一安装板与所述连接部延伸梁连接，所述第二安装板与所述侧梁延伸梁连接。

进一步地，所述第一安装板上连接有朝向所述连接部延伸梁延伸的第一限位板，所述第二安装板上连接有朝向所述侧梁延伸梁延伸的第二限位板；所述第一限位板与所述连接部延伸梁的内表面接触，所述第二限位板与所述侧梁延伸梁的内表面接触。

进一步地，所述第一限位板与所述连接部延伸梁之间设置有至少一片垫片；所述第二限位板与所述侧梁延伸梁之间也设置有至少一片所述垫片。

进一步地，所述第一安装板与所述第二安装板之间连接有支撑板。

进一步地，所述支撑板与所述灯座连接板之间连接有弹性缓冲件。

进一步地，所述灯座连接板上设置有开口朝向所述弹性缓冲件的定位槽；所述弹性缓冲件的至少部分位于所述定位槽内。

进一步地，所述灯座连接板的内表面上设有加强筋。

本实用新型提供了一种尾门组件，包括尾门上板、与尾门上板分体设置的尾门下板和连接在尾门上板与所述尾门下板之间的刹车灯座。刹车灯座包括灯座主体和设置在灯座主体上的灯座连接板。尾门上板具有上板横梁，上板横梁的左右两端分别连接有向下延伸的上板侧梁。尾门下板包括下板主体和设置在下板主体的顶部上的下板连接部。下板连接部位于两根上板侧梁之间，下板主体的两端分别位于两根上板侧梁的下方。在每侧的下板主体、上板侧梁和下板连接部之间形成有灯座主体安装槽，在上板侧梁和下板连接部之间有用于灯座连接板穿过的间隔间隙。组装时，灯座主体固定安装在灯座主体安装槽内，灯座连接板穿过间隔间隙，并分别与下板连接部和上板侧梁固定连接。

本实用新型提供了一种尾门组件，尾门上板和尾门下板分别单独成型或分体成型，方便生产制造，结构强度高；组装时，尾门上板与尾门下板之间通过刹车灯座的灯座连接板连接形成成一个整体，方便组装，并且通过灯座连接板将尾门上板和尾门下板连接成一体，提高了刹车灯安装区域的结构强度，进而提高了尾门组件的整体结构强度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中尾门组件的主视图；

图2为本实用新型一实施例尾门上板和尾门下板的示意图；

图3为本实用新型一实施例中刹车灯座的示意图；

图4为本实用新型一实施例中侧梁延伸梁、灯座连接板和连接部延伸梁的示意图；

图5为本实用新型一实施例中灯座连接板的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示为一种尾门组件10，包括尾门上板1、与尾门上板1分体设置的尾门下板2和连接在尾门上板1与所述尾门下板2之间的刹车灯座3。

刹车灯座3包括灯座主体31和设置在灯座主体31上的灯座连接板32。

尾门上板1具有上板横梁11，上板横梁11的左右两端分别连接有向下延伸的上板侧梁12。

尾门下板2包括下板主体21和设置在下板主体21的顶部的下板连接部22。

下板连接部22位于两根上板侧梁12之间，下板主体21的两端分别位于两根上板侧梁12的下方。

在每侧的下板主体21、上板侧梁12和下板连接部22之间形成有灯座主体安装槽5，在上板侧梁12和下板连接部22之间形成有用于灯座连接板32穿过的间隔间隙4。

灯座主体31固定安装在灯座主体安装槽5内，灯座连接板32穿过间隔间隙4，并分别与下板连接部22和上板侧梁12固定连接。

本实用新型提供的尾门组件10安装在车架(未图示)上，是整个车体的组成部分。其结构强度好，不易损坏，而且方便成型生产，能够提高工作人员的生产效率。

该尾门组件10为车辆的尾门。该尾门组件10包括了尾门上板1和尾门下板2，尾门上板1位于尾门下板2的上方，且与尾门下板2分体设置，也即是说尾门上板1和尾门下板2分别单独成型。其中，尾门上板1铰接在车架上，并用于安装车窗。

将尾门组件10的宽度方向定义为横向的左右方向。而尾门组件10的高度方向定义为纵向的上下方向。

尾门上板1具有是上板横梁11，在上板横梁11的左端和右端分别连接有向下延伸的上板侧梁12。两根上板侧梁12左右对称。

尾门下板2具有下板主体21和下板连接部22，下板连接部22连接在下板主体21的顶部，下板连接部22的横向长度小于下板主体21的横向的长度，下板主体21的两端分别伸出于下板连接部22的外侧。

下板连接部22位于两根上板侧梁12之间。下板连接部22的左右两端与两侧的上板侧梁12之间分别形成有间隔间隙4。间隔间隙4用于刹车灯座3的灯座连接板32穿过连接。

下板主体21的左右两端位于两根上板侧梁12的下方，也即是下板主体21的左侧端部位于左侧的上板横梁12的下方，下板主体21的右侧端部位于右侧的上板横梁12的下方。

由此，在每侧的上板侧梁12、下板连接部22和下板主体21之间形成了灯座主体安装槽5。具体为，在左侧的上板侧梁12、下板主体21的左侧端部与下板连接部22的左侧端部之间形成一个灯座主体安装槽5；在右侧的上板侧梁12、下板主体21的右侧端部与下板连接部22的右侧端部之间形成另一个灯座主体安装槽5。

两个灯座主体安装槽5分别用于安装刹车灯座3的灯座主体31。

该尾门组件10生产过程为，将尾门上板1、尾门下板2分别单独成型。该方式相比于以往的尾门上板1和尾门下板2一体成型的方式，其能大大缩小成型模具的尺寸。所以分别单独成型的方式能够节约生产模具的成本，降低模具生产的难度，也使得尾门上板1和尾门下板2在生产时的尺寸精度更精确，且结构强度更高。刹车灯座3也为单独成型，结构强度高。

在尾门上板1和尾门下板2成型后，工作人员将尾门上板1和尾门下板2搬运到下一个生产步骤的过程中，因为两者分别独立成型，所以尾门上板1和尾门下板2都具有足够大的刚度。即使在运输过程中发生跌落碰撞，也不会发生局部的断裂。从而不会因损坏无法使用而耽误生产周期。

在组装该尾门组件10时，将尾门上板1和尾门下板2放置在预定位置，然后将刹车灯座3的灯座主体31安装在灯座主体安装槽5内。灯座主体31通过焊接的方式与下板主体21连接。而刹车灯座3的灯座连接板32位于间隔间隙4内，将灯座连接板32一端与上板侧梁12连接，将灯座连接板32的另一端与下板连接部22连接。组装后，上板横梁11、上板侧梁12和下板连接部22围成的区域用于安装车窗。

综上所述，本实用新型提供了一种尾门组件10，尾门上板1和尾门下板2分别单独成型或分体成型，方便生产制造，且结构强度高。组装时，尾门上板1与尾门下板2之间通过刹车灯座3的灯座连接板32连接形成成一个整体，方便组装，并且通过灯座连接板3将尾门上板1和尾门下板2连接成一体，提高了刹车灯安装区域的结构强度，进而提高了尾门组件10的整体结构强度。

较佳的，如图1-2所示，每一根上板侧梁12的下端分别连接有向下板连接部22延伸的侧梁延伸梁13，下板连接部22的两端分别设置有向侧梁延伸梁13延伸的连接部延伸梁23。间隔间隙4形成在侧梁延伸梁13与连接部延伸梁23之间。灯座主体安装槽5形成在侧梁延伸梁13、连接部延伸梁23与下板主体21的端部之间。灯座连接板32的一端与侧梁延伸梁13连接，其另一端与连接部延伸梁23连接。

在尾门下板2的左右两端分别具有下板延伸端部24，下板延伸端部24位于上板侧梁12的下方。灯座主体安装槽5形成在侧梁延伸梁13、连接部延伸梁23与下板延展部24之间。

通过设置侧梁延伸梁13和连接部延伸梁23，缩短了间隔间隙4的长度，并方便灯座连接板32与侧梁延伸梁13和连接部延伸梁23连接。而且侧梁延伸梁13和连接部延伸梁23对灯座连接板32具有定位作用，确保了灯座连接板32安装精确。

优选的，如图1-2和图4所示，灯座连接板32在侧梁延伸梁13与下板连接部22之间圆滑过渡。侧梁延伸梁13的外表面和连接部延伸梁23的外表面具有弧度，所以连接在侧梁延伸梁13与连接部延伸梁23之间的灯座连接板32圆滑过渡，使得连接后，侧梁延伸梁13、连接部延伸梁23和灯座连接板32的外表面在视觉上更为美观。

较佳的，如图1-4所示，灯座连接板32的一端连接有朝灯座连接板32的内侧延伸的第一安装板33，灯座连接板32的另一端连接有朝灯座连接板32的内侧延伸的第二安装板35。

侧梁延伸梁13和连接部延伸梁23的厚度都比灯座连接板32的厚度大，也即是说，侧梁延伸梁13和连接部延伸梁23的截面积大于灯座连接板32的截面接。在安装时，第一安装板33贴靠在连接部延伸梁23的侧面上，而第二安装板35贴靠在侧梁延伸梁13的侧面上，然后在贴靠处采用焊接或者安装固定螺栓的方式固定。第一安装板33和第二安装板35的设置，分别增大了灯座连接板32与侧梁延伸梁13和连接部延伸梁23接触的面积，提高了安装的稳固性，也方便安装。

优选的，如图1-4所示，第一安装板33上连接有朝向连接部延伸梁23延伸的第一限位板34，第二安装板35上连接有朝向侧梁延伸梁13延伸的第二限位板36。第一限位板34与连接部延伸梁23的内表面接触，第二限位板36与侧梁延伸梁13的内表面接触。

该灯座连接板32、第一安装板33、第二安装板35、第一限位板34和第二限位板36连接形成的形状大致为“几”字形。

安装时，连接部延伸梁23抵挡第一限位板34，侧梁延伸梁13抵挡第二限位板36，从而限制了灯座连接板32的位置。如此使得安装刹车灯座3时，能快速的确定灯座连接板32的位置，方便工作人员快速安装。

可选择地，工作人员可以在第一限位板34和第二限位板36的位置安装螺栓或者点焊。

可选择地，第一限位板34与连接部延伸梁23平行，第二限位板36与侧梁延伸梁13平行。如此，第一限位板34能与连接部延伸梁23的接触面积最大，第二限位板36与侧梁延伸梁13的接触面积最大。

可选择地，第一限位板34可拆卸的连接在第一安装板33上，第二限位板36可拆卸的连接在第二安装板35上。

优选地，如图3-5所示，第一限位板34与连接部延伸梁23之间设置有至少一片垫片6,。第二限位板36余侧梁延伸梁13之间也设置有至少一片垫片6。

设置在第一限位板34与连接部延伸梁23之间的垫片6避免了第一限位板34余连接部延伸梁23直接接触，从而有效减少两者之间的损伤。其中垫片6可以连接在第一限位板34上，也可以连接在连接部延伸梁23的内表面。

而设置在第二限位板36与侧梁延伸梁13之间的垫片6避免了第二限位板36与连接部延伸梁13直接接触，从而有效减少两者之间的损伤。其中，垫片6可以连接在第二限位板36上，也可以连接在侧梁延伸梁13的内表面。

较佳的，如图3-4所示，第一安装板33与第二安装板35之间连接有支撑板37。支撑板37的一端连接在第一安装板33上，另一端连接在第二安装板35上。支撑板37分别支撑第一安装板33和第二安装板35，提高了连接强度，可以有效避免第一安装板33和第二安装板35在受力挤压时发生变形。

优选的，如图3-4所示，支撑板37与灯座连接板32之间连接有弹性缓冲件38。弹性缓冲件38的一端连接在灯座连接板32的内表面，一端连接在支撑板37上。当灯座连接板32收到外力冲击时，该弹性缓冲件38能缓冲部分冲击，使得灯座连接板32不易损坏。而且灯座连接板32收到的外力也能通过弹性缓冲件38传递到支撑板37上，使支撑板37能分担部分外力，从而使得灯座连接板32能够承受更大的外力。

可选择地，支撑板37与灯座连接板32之间间隔设置有多个弹性缓冲件38。

弹性缓冲件38可以为缓冲弹簧。

优选的，如图3-4所示，灯座连接板32上设置有开口朝向弹性缓冲件38的定位槽321。弹性缓冲件38的至少部分位于定位槽321内。灯座连接板32的内表面上间隔设置有朝弹性缓冲件38延伸的凸块(未标识)，两个凸块之间形成了该定位槽321，弹性缓冲件38的一端连接在支撑板37上，另一端安装在定位槽321内。该定位槽321限制了弹性缓冲件38的移动，有效避免了弹性缓冲件38在受力压缩时发生窜动的现象，从而能稳定的起到缓冲作用。

较佳的，如图5所示，灯座连接板32的内表面上设有加强筋39。加强筋39的设置提高了灯座连接板32的强度，使得灯座连接板32不易损坏。而且加强筋39设置在灯座连接板32的内表面，提高了整个尾门组件10的外观。

综上所述，本实用新型提供了一种尾门组件，包括尾门上板、与尾门上板分体设置的尾门下板和连接在尾门上板与尾门下板之间的刹车灯座。刹车灯座包括灯座主体和设置在灯座主体上的灯座连接板。尾门上板具有上板横梁，上板横梁的左右两端分别连接有向下延伸的上板侧梁。尾门下板包括下板主体和设置在下板主体的顶部上的下板连接部。下板连接部位于两根上板侧梁之间，下板主体的两端分别位于两根上板侧梁的下方。在每侧的下板主体、上板侧梁和下板连接部之间形成有灯座主体安装槽，在上板侧梁和下板连接部之间有用于灯座连接板穿过的间隔间隙。灯座主体固定安装在灯座主体安装槽内，灯座连接板穿过间隔间隙，并分别与下板连接部和上板侧梁固定连接。尾门上板和尾门下板分别单独成型，方便生产制造。刹车灯座的灯座连接板位于间隔间隙中，并分别连接上板侧梁和下板连接部，从而使尾门上板与尾门下板之间通过刹车灯座连接组成一个整体。刹车灯座单独成型，使得灯座连接板的结构强度好，使得尾门上板和尾门下板连接组成的分离式车门板在发生碰撞时，不易发生断裂。

可选择的，灯座连接板、第一安装板、第二安装板、第一限位板和第二限位板一体成型。如此方便生产制造，提高生产效率。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。