专利名称：车轮制动防抱装置的制作方法
技术领域：
本发明提供一种车轮制动防抱装置，油压刹车时在原有的基础上，加装一个柱塞泵、继电器(8)等而组成;或用上述的车轮制动防抱装置，另将油压分泵(24)改装在刹车底板外部，通过支架安装在刹车凸轮调整臂(22)对面而组成;气压刹车在原有的基础上，加装油压总泵、柱塞泵、继电器(8)、油压分泵(24)、减压阀等组成，适合各种车辆及飞机使用。当行驶中的车辆要减速或停车时，通过该装置可防止车轮抱死，制动距离加长、测滑、跑偏发生事故，避免车轮局部严重磨损。
行驶中的车辆等需要减速或停车时，因路面两边磨擦系数不同等原因，特别是雨雪后冰冻路面、制动往往使车辆侧滑、跑偏、制动距离过长而发生交通事故、据资料统计这种事故占交通事故的40%以上，经济损失、伤亡人数则更多。目前，国内外研制的制动防抱装置，一般都需要计算机计算、识别传感器输入的各种运动参数后，指示执行机构完成制动防抱的动作，工艺复杂，造价昂贵，不适合大批量生产使用，本发明的目的在于提供一种造价低、工作可靠、适合推广使用的车轮制动防抱装置。
本发明的车轮制动防抱装置，在原有刹车装置的基础上，加装柱塞泵、继电器(8)等组成，适合油压、气压等各种制动器使用。本发明的车轮制动防抱装置，在刹车产生轻微作用的同时，通过柱塞泵断续地给油压分泵加压，使车轮不断地重复抱死或将近抱死、放松、再抱死或将近抱死的过程，或反过来断续地破坏刹车的功能，达到制动防抱的目的。
本发明结合示意附图和实施例作详细说明。
图1为柱塞正视图及电路2为柱塞泵侧视3为油压分泵(24)安装位置示意4为油压分泵(24)、制动气室(25)安装位置示意图。
实施例1结合附1、图2以北京130汽车为例，说明本发明的结构与制造方法。
用铸铁或钢等材料做成泵体(13)、前盖(17)、后盖(19)、上盖(2)、加油盖(1)、套(21)，用低碳钢渗碳表面硬化处理做成偏心轮(5)、柱塞座(12)、柱塞(15)，电机(10)、放气罗丝(9)、继电器(8)、油封(18)、轴承(20)等均为普通产品，首先用罗帽将柱塞座(12)、柱塞(15)固定为一体，安装在泵体(13)下部，电机轴(3)套上后盖(19)、油封(18)、轴承(20)后穿过泵体(13)后轴孔，用半圆键(11)、套(21)及前部的轴承、止退垫、罗帽等将偏心轮(5)固定在电机轴(3)中部，与柱塞座(12)接触，用罗丝把后盖(19)、油封(18)、轴承(20)固定在泵体(13)后轴孔上，用罗丝将前盖(17)及一个耐油胶垫固定在泵体(13)前轴孔处，在泵体(13)下部安装一个放气罗丝(9)，然后用罗丝通过电机(10)底座和泵体(13)的固定耳(14)罗丝孔将柱塞泵固定在车架上，泵体(13)下端孔(16)通过油管与油压管路相连接，在柱塞泵上部加注原车用制动液，用罗丝将上盖(2)固定在泵体(13)上部，加油盖(1)拧入上盖(2)，放松放气罗丝(9)，踏下刹车踏板，泵体(13)下部及油管的空气通过放气罗丝(9)排出后拧紧放气罗丝(9)，电瓶(6)的电源经继电器(8)与电机电柱(4)连接，继电器开关接柱(7)与刹车灯开关的灯泡接柱连接。当车辆制动踏下刹车踏板时，油压总泵将油液充满油压管路，油压分泵产生压力、刹车生效，但压力较低，连接在油压管路上的刹车灯开关受到油压接通，刹车灯亮，同时，刹车灯开关灯泡接柱的电流通过继电器(8)将电机(10)的电路接通，电机轴(3)带动偏心轮(5)推动柱塞(15)通过油压管路断续地给分泵加压，使车轮产生抱死或将近抱死、放松、再抱死或将近抱死的过程，达到制动防抱的目的。
本车轮制动防抱装置适合各种油压制动的车轮使用。
实施例2结合附1、图2、图3以解放CA-10汽车为例，说明本发明的结构与制造方法。
在车架上安装油压总泵，与刹车踏板相连接，油压总泵经油压管路与通过支架固定在刹车底板外的油压分泵(24)相连接，油压分泵(24)通过推杆(23)与刹车凸轮调整臂(22)相连接，调整臂(22)连接在刹车凸轮轴上，柱塞泵(与实施例1相同)，通过油管连接在油压管路上，刹车灯开关灯泡接柱与继电器(8)相连接，柱塞泵电机(10)经继电器(8)触点与电瓶(6)相连接，当车辆制动踏下刹车踏板时，油压总泵将油液充满油压管路，油压分泵(24)产生压力，推杆(23)将调整臂(22)沿刹车凸轮轴心推转，刹车产生作用，但压力较低，这时刹车灯开关受到油压管路传来的压力后，电路接通，刹车灯亮，同时，刹车灯开关灯泡接柱的电流通过继电器(8)将电机(10)的电路接通，电机轴(3)带动偏心轮(5)推动柱塞(15)通过油压管路、油压分泵(24)、推杆(23)继续地给调整臂(22)加压，使车轮产生抱死或将近抱死、放松、再抱死或将近抱死现象，达到制动防抱的目的。
本车轮制动防抱装置适合各种油压制动的车轮使用。
实施例3结合附1、图2、图4，以解放8吨半挂车为例，说明本发明的车轮制动防抱装置的结构与制造方法。
在原有刹车的基础上，在车架上安装一个油压总泵，与刹车踏板相连接，每个车轮刹车凸轮调整臂(22)背面通过支架安装一个油压分泵(24)，推杆(23)指向调整臂(22)，油压总泵通过油压管路与油压分泵(24)、柱塞泵(与实施例1相同)、限压阀相连接，限压阀出油口与油压总泵储油室相通，以防止油压过高，降低刹车效能和破坏油压管路。刹车灯开关灯泡接柱与继电器(8)相连接，电瓶(6)经继电器(8)触点与电机(10)相连接。当车辆制动踏下刹车踏板刹车生效时，连接在刹车踏板上的油压总泵通过油压管路将油液充满油压分泵(24)，推杆(23)靠上调整臂(22)，这时压力较低，同时，刹车灯开关灯泡接柱的电流通过继电器(8)将电机(10)的电路接通，电机轴(3)带动偏心轮(5)推动柱塞(15)通过油压管路断续地给油压分泵(24)加压，抵消或部分抵消制动气室(25)给调整臂(22)的压力，使车轮产生抱死或将近抱死、放松、再抱死或将近抱死的过程，达到制动防抱的目的。
本车轮制动防抱装置适合各种气压制动的车轮使用。
权利要求
1.一种车轮制动防抱装置，由车辆刹车装置、柱塞泵、继电器(8)等组成，其特征在于柱塞泵与刹车管路相连接，刹车灯开关灯泡接柱与继电器(8)相连接，柱塞泵电机(10)经继电器(8)触点与电瓶(6)相连接。
2.按权利要求书1所述的一种车轮制动防抱装置，其特征在于柱塞泵由电机(10)、泵体(13)、偏心轮(5)、半圆键(11)、柱塞座(12)、套(21)、柱塞(15)、放气罗丝(9)、上盖(2)、加油盖(1)、前盖(17)、后盖(19)、油封(18)、轴承(20)等组成，用罗丝将柱塞(15)和柱塞座(12)固定为一体，安装在泵体(13)下部，偏心轮(5)用半圆键(11)、套(21)、轴承、止退垫、罗帽固定在穿入泵体(13)的电机轴(3)中部，与柱塞座(12)接触，用罗丝将后盖(19)、油封(18)、轴承(20)固定在泵体(13)后轴孔处，用罗丝将前盖(17)、耐油胶垫固定在泵体(13)前轴孔处，放气罗丝(9)安装在泵体(13)下部，用罗丝将上盖(2)固定在泵体(13)上部，将加油盖(1)拧入上盖(2)，用罗丝通过电机(10)底座和泵体(13)的固定耳(14)罗丝孔将柱塞泵固定在车架上，泵体(13)下端孔(16)通过油管与刹车管路相连接。
3.一种车轮制动防抱装置，由车辆刹车装置，柱塞泵、继电器(8)、油压分泵(24)等组成，其特征在于柱塞泵与刹车管路相连接，刹车灯开关灯泡接柱与继电器(8)相连接，柱塞泵电机(10)经过继电器(8)触点与电瓶(6)相连接，刹车管路与通过支架安装在刹车底板外的油压分泵(24)相连接，油压分泵(24)通过推杆(23)与刹车凸轮调整臂(22)相连接。
4.一种车辆制动防抱装置由气压刹车装置，油压总泵、限压阀、柱塞泵、油压管路、油压分泵(24)、继电器(8)等组成，其特征在于刹车踏板与油压总泵相连接，油压总泵、柱塞泵、限压阀与油压管路相连接，限压阀出油口与油压总泵储油室相通，刹车灯开关灯炮接柱与继电器(8)相连接，柱塞泵电机(10)经继电器(8)触点与电瓶(6)相连接，油压管路连接油压分泵(24)通过一个支架固定在刹车凸轮调整臂的背面，推杆(23)指向调整臂(22)。
全文摘要
一种车轮制动防抱装置，由原有的刹车装置加装柱塞泵、继电器等而组成。柱塞泵与油压管路相连接，柱塞泵电机电路由刹车灯开关和继电器控制，当车轮制动发生作用时，刹车灯开关的电流通过继电器将电机电路接通，电机带动柱塞泵断续地给油压分泵加压，使车轮产生抱死或将近抱死、放松、再抱死或将近抱死的过程，达到制动防抱的目的。
文档编号B60T8/00GK1068298SQ9210651
公开日1993年1月27日 申请日期1992年5月15日 优先权日1992年5月15日
发明者刘新政, 王福连, 夏昊 申请人:刘新政, 王福连, 夏昊