形成的带束层及带束增强层。
[0038] 此外，本实施方式中的充气轮胎在生产时需经过各项普通的制造工序，即，轮胎材 料混合工序、轮胎材料加工工序、生胎成型工序、硫化工序W及硫化后检验工序等。在本实 施方式中的充气轮胎的生产过程中，尤其是使用可W形成图1所示的规定轮胎花纹的模具 进行硫化的同时，在检验工序完成后，在环岸部的规定位置埋设防滑钉。
[0039] [附加实施方式]
[0040] 接下来，相对于本发明中设及的充气轮胎的上述基本实施方式，对任意选择的、具 有实施可行性的附加实施方式1至3进行说明。
[0041] (附加实施方式1)
[0042] 在基本实施方式中，胎肩区域TS中刀槽花纹22的设置密度即胎肩设置密度优选 设为中屯、区域TC中刀槽花纹22的设置密度即中屯、设置密度的0. 4倍至0. 8倍，即附加实 施方式1。在此，刀槽花纹22的设置密度是指，各区域即中屯呕域TC及胎肩区域TS中环岸 部20在每单位面积上的刀槽花纹22的总长度。而且，刀槽花纹并非直线形而是例如银齿 状的情况下，刀槽花纹的长度是指，将该银齿状的刀槽花纹拉伸为直线型时测量出的长度。
[0043] 通过将胎肩设置密度设为中屯、设置密度的0. 8倍W下，使得胎肩区域TS相对于中 屯呕域TC的刀槽花纹设置密度切实降低。如此一来，可W提高在防滑钉24的设置数量多 于中屯、区域TC的胎肩区域TS中的花纹块刚性，尤其可W改善胎肩区域TS中的防滑钉防脱 落性能。 W44] 与之相对，如果胎肩区域TS中刀槽花纹的设置密度相对于中屯、区域TC过低，使其 低于胎肩区域TS中必需的刀槽花纹设置密度，将无法充分获得胎肩区域TS中的刀槽花纹 所带来的边缘效应。因此，通过将胎肩设置密度设为中屯、设置密度的0.4倍W上，尤其可W 确保胎肩区域TS中刀槽花纹所带来的边缘效应，改善冰上制动性能。 柳例（附加实施方式。
[0046] 在基本实施方式W及基本实施方式加上附加实施方式1的实施方式中，胎肩区域TS中倾斜槽12的平均深度即胎肩平均深度优选为比中屯、区域TC中的倾斜槽12的平均深 度即中屯、平均深度小1mm至3mm，即附加实施方式2。在此，倾斜槽12的深度是指，在假设 不存在倾斜槽12的情况下的胎面表面10开始在轮胎径向上测量出的倾斜槽12的最大尺 寸。此外，平均深度是指，各区域即中屯呕域TC及胎肩区域TS中各自的倾斜槽12的深度 的平均值。
[0047]通过将胎肩平均深度设为小于中屯、平均深度1mmW上，可W提高在防滑钉24的设 置数量多于中屯、区域TC的胎肩区域TS中的花纹块刚性，尤其可W提高胎肩区域TS中的防 滑钉防脱落性能。
[0048] 与之相对，如果胎肩平均深度相对于中屯、平均深度过小，那么不仅胎肩区域TS中 的排水性能将有所下降，在胎肩区域TS中对设在胎面表面10上的沟槽娠压积雪后形成的 雪柱进行切断的力即雪柱剪断力也将有所下降，导致雪上制动和驱动性能有所降低。因此， 通过将胎肩平均深度与中屯、平均深度之差设为3mmW下，可W通过尤其是胎肩区域TS中充 足的沟槽深度来确保排水性能，同时可W不降低雪上剪断力、确保雪上制动和驱动性能。 W例（附加实施方式扣
[0050]在基本实施方式W及基本实施方式至少加上附加实施方式1、2任意之一的实施 方式中，在施加了常规内压-5%至巧％的内压的无负荷状态下的胎面展开面中，胎肩区域 TS中的沟槽面积即胎肩沟槽面积优选设为中屯、区域TC中的沟槽面积即中屯、沟槽面积的 0.4倍至0.8倍，即附加实施方式3。在此，常规内压是指JATMA规定的"最高气压"、TRA规 定的"TIRELOADLIM口SATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中记载的最大值、或者 ETRTO规定的"INFLATIONPRESSURES"。此外，胎面展开面是指图1所示胎面部的平面。另 夕F，沟槽面积是指胎面展开面中所展示的沟槽的划分区域的面积。
[0051] 在施加了上述规定内压的无负荷状态下，通过将胎肩沟槽面积设为中屯、沟槽面积 的0. 8倍W下，可W提高在防滑钉24的设置数量多于中屯、区域TC的胎肩区域TS中的花纹 块刚性，尤其可W提高胎肩区域TS中的防滑钉防脱落性能。
[0052] 与之相对，如果胎肩沟槽面积相对于中屯、沟槽面积过小，那么胎肩区域TS上的排 水性能将有所下降，不仅如此，在胎肩区域TS中的雪柱剪断力将有所下降，使得雪上制动 及驱动性能有所降低。因此，通过将胎肩沟槽面积设为中屯、沟槽面积的0. 4倍W上，可W通 过尤其是胎肩区域TS中充足的沟槽深度来确保排水性能，同时可W不降低雪上剪断力、确 保雪上制动及驱动性能。 阳〇5引 实施例
[0054]按照表1所示各条件：胎肩区域TS中防滑钉嵌入根数即胎肩嵌入根数、中屯、区域TC中防滑钉嵌入根数即中屯、嵌入根数、W中屯、区域TC为基准的胎肩区域TS中的防滑钉嵌 入根数即嵌入根数比化/Ce、W中屯、区域TC为基准的胎肩区域TS中的防滑钉平均突起长度 即平均突起长度比化/Ce、W中屯、区域TC为基准的胎肩区域TS中的刀槽花纹设置密度即刀 槽花纹设置密度比化/Ce、W中屯、区域TC为基准的胎肩区域TS中的倾斜槽平均深度即平 均深度差Sh-CeW及W中屯、区域TC为基准的胎肩区域TS中的沟槽面积即沟槽面积比化/ Ce，制作出了传统例W及实施例1至实施例5中的充气轮胎。
[0055] 对于传统例W及实施例1至实施例5中的轮胎即试验轮胎，将轮胎尺寸设为 195/65R15,针对运些全部试验轮胎，进行了冰上制动性能及防滑钉防脱落性能评价。运些 结果总结并列记在表1中。
[0056](冰上制动性能）
[0057] 将各试验轮胎W230kPa的气压组装在15X6J的轮辆上，同时安装在排气量 2000CC的轿车型车辆上，对在结冰路面上该车辆从时速30km至静止过程中的距离进行了 测量。之后，根据该测量结果，W传统例为基准即作为100进行了指数评价。该评价中，指 数越高，表示冰上制动性能越好。
[0058](防滑钉防脱落性能）
[0059] 将各试验轮胎W230kPa的气压组装在15X6J的轮辆上，同时安装在排气量 2000CC的轿车型车辆上，在未对防滑钉轮胎设有相关监管规定的俄罗斯境内的普通道路上 行驶了 10000km后，确认防滑钉的脱落根数。之后，根据该确认结果，W传统例为基准即作 为100进行了指数评价。该评价中，指数越高，表示防滑钉防脱落性能越好。 W60](表 1)
[0061]
[0062] 根据表1可知，属于本发明技术范围，即嵌入根数比化/Ce、平均突起长度比化/Ce 在规定范围内的实施例1至实施例5中的充气轮胎的任意一个，相对于不属于本发明技术 范围的传统例中的充气轮胎，其冰上制动性能与防滑钉防脱落性能都获得了均衡的改善。
[0063] 本发明包含W下方式。
[0064] (1)通过相对于轮胎周向倾斜的多条倾斜槽划分形成了环岸部、在至少任意一个 上述环岸部上设有刀槽花纹并且在至少任意一个上述环岸部上嵌入有防滑钉的充气轮胎 中，如果将W轮胎赤道面为中屯、的轮胎接地宽度的50%的区域设为中屯、区域，同时将上述 中屯、区域在轮胎宽度方向上的两侧外侧区域，并且至接地端的各区域作为胎肩区域，那么 上述胎肩区域中的上述防滑钉嵌入根数为上述中屯、区域中上述防滑钉嵌入根数的1. 5倍 至2. 5倍，并且上述胎肩区域中的上述防滑钉的平均突起长度为上述中屯、区域中的上述防 滑钉的平均突起长度的1. 2倍至2. 0倍。
[0065] (2)上述（1)中所述充气轮胎，上述胎肩区域中的上述刀槽花纹的设置密度为上 述中屯、区域中的上述刀槽花纹的设置密度的0. 4倍至0. 8倍。
[0066] 做上述（1)及似中所述充气轮胎，上述胎肩区域中的上述倾斜槽的平均深度比 上述中屯、区域中的上述倾斜槽的平均深度小1mm至3mm。
[0067] (4)上述（1)至做任一项中所述充气轮胎，在施加了常规内压的-5%至巧％内 压的无负荷状态下的胎面展开面中，上述胎肩区域中的沟槽面积为上述中屯、区域中的沟槽 面积的0. 4倍至0. 8倍。
[0068] 附图标记说明
[0069] 10胎面表面
[0070] 12倾斜槽
[0071] 20环岸部
[0072] 22刀槽花纹 阳07引24防滑钉
[0074]化轮胎赤道面阳0巧]E接地端
[0076] TC中屯、区域
[0077] TS胎肩区域
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其通过相对于轮胎周向倾斜的多条倾斜槽划分形成了环岸部、在至 少任意一个所述环岸部上设有刀槽花纹并且在至少任意一个所述环岸部上嵌入有防滑钉， 其特征在于， 将以轮胎赤道面为中心的轮胎接地宽度的50%的区域设为中心区域，同时将所述中心 区域在轮胎宽度方向上的两个外侧区域，并且至接地端的各区域作为胎肩区域时， 所述胎肩区域中的所述防滑钉嵌入根数为所述中心区域中所述防滑钉嵌入根数的1. 5 倍至2. 5倍，并且， 所述胎肩区域中的所述防滑钉的平均突起长度为所述中心区域中的所述防滑钉的平 均突起长度的1. 2倍至2. 0倍。2. 根据权利要求1中所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎肩区域中的所述刀槽花纹 的设置密度为所述中心区域中的所述刀槽花纹的设置密度的〇. 4倍至0. 8倍。3. 根据权利要求1或2中所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎肩区域中的倾斜槽的平 均深度比所述中心区域中的倾斜槽的平均深度小Imm至3mm。4. 根据权利要求1至3任一项中所述的充气轮胎，其特征在于，在施加了常规内压 的-5%至+5%内压的无负荷状态下的胎面展开面中，所述胎肩区域中的沟槽面积为所述 中心区域中的沟槽面积的0. 4倍至0. 8倍。
【专利摘要】本发明提供一种冰上制动性能与防滑钉防脱落性能获得均衡改善的充气轮胎。胎肩区域(TS)中的防滑钉(24)的嵌入根数为中心区域(TC)中的防滑钉(24)的嵌入根数的1.5倍至2.5倍，并且，胎肩区域(TS)中的防滑钉(24)的突起长度为中心区域(TC)中的防滑钉(24)的突起长度1.2倍至2.0倍。
【IPC分类】B60C11/13, B60C11/12, B60C11/04, B60C11/16
【公开号】CN105026184
【申请号】CN201480003567
【发明人】远藤广树
【申请人】横滨橡胶株式会社
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年2月10日
【公告号】EP2957437A1, WO2014126048A1