车辆油门踏板总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种车辆油门踏板总成。
【背景技术】
[0002]目前市场上的车型中，驾驶员座椅及方向盘都可以随着不同百分位驾驶员的需要而调整，但是油门踏板的踩踏面仅仅适用于设计状态的驾驶员，即舒适度是按照95百分位的人群而设计。
[0003]现有的车型中，油门踏板踩踏面固定不变，不能满足除95百分位的其他驾驶员舒适度要求，特别是小个子群体的驾驶员长时间驾驶车辆时，踩踏油门踏板的右脚会容易累。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种可调节踩踏面角度的车辆油门踏板总成，以满足任意驾驶员的舒适度要求。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供一种车辆油门踏板总成，其包括油门踏板、踏板臂、踏板底座和油门踏板角度调节机构;所述踏板臂的一端通过第一转轴与所述油门踏板连接，所述踏板臂的另一端安装在踏板底座上;所述油门踏板角度调节机构包括驱动装置以及相互啮合的第一齿轮和齿轮组件，所述第一齿轮套设于所述第一转轴上，所述驱动装置与所述齿轮组件连接，所述驱动装置用于驱动所述齿轮组件转动。
[0006]作为优选方案，所述第一齿轮为扇形齿轮，所述齿轮组件的齿轮为圆形齿轮。
[0007]作为优选方案，所述齿轮组件包括至少一组转轴和套设于所述转轴上的齿轮。
[0008]作为优选方案，所述齿轮组件包括第二转轴和套设于所述第二转轴上的第二齿轮，所述第二转轴的一端与所述驱动装置连接，所述第二转轴的另一端与所述踏板臂连接，所述第二齿轮与所述第一齿轮相啮合。
[0009]作为优选方案，所述车辆油门踏板总成还包括限位机构，所述限位机构用于限制所述踏板臂向下运动。
[0010]作为优选方案，所述限位机构包括安装座和按压单元，所述安装座固定在所述踏板底座上，所述安装座内部设有通孔，所述按压单元在受到外力按压时穿过所述安装座的通孔顶在所述踏板臂的底部。
[0011]作为优选方案，所述按压单元包括锁止按键和限位轴，所述锁止按键的一端暴露在所述安装座的外部，所述锁止按键的另一端伸入所述安装座的通孔内，所述限位轴位于所述安装座的通孔内，所述锁止按键在受到外力按压时推动所述限位轴穿过所述安装座的通孔顶在踏板臂的底部。
[0012]作为优选方案，所述锁止按键伸入所述安装座的通孔内的一端设有锯齿轮，所述限位轴的一端设有与所述锁止按键的锯齿轮相啮合的锯齿轮；
[0013]所述限位轴上设有导向槽，所述安装座的通孔的内侧设有与所述导向槽相匹配的导向筋，在所述限位轴穿过所述安装座的通孔顶在踏板臂的底部时所述导向筋与所述导向槽卡接，以使所述限位轴不会反方向运动。
[0014]作为优选方案，所述按压单元还包括复位弹簧，所述复位弹簧套设在所述限位轴上，所述复位弹簧用于为所述限位轴退回安装座提供动力。
[0015]作为优选方案，所述驱动装置为电机。
[0016]作为优选方案，所述车辆油门踏板总成还包括控制系统，所述控制系统与所述电机电连接，所述控制系统用于控制所述电机的启停。
[0017]作为优选方案，所述控制系统包括电机控制器和与所述电机控制器电连接的调节按键，所述电机控制器与所述电机电连接，所述调节按键包括电机复位键、电机正转控制键和电机反转控制键。
[0018]本发明所提供的一种车辆油门踏板总成，设置了油门踏板角度调节机构，油门踏板角度调节机构采用了齿轮与转轴带动油门踏板的转动，可灵活调节油门踏板的角度，本发明的油门踏板角度调节机构可以随着不同百分位的驾驶员的需要而调整踏板面的角度，可根据不同身高人群的需要对油门踏板进行角度调节，进而满足大多数人群的踩踏舒适性要求。
[0019]此外，本发明设置了限制踏板臂向下运动的限位机构，避免在对油门踏板进行角度调节时踏板臂向下运动而影响调节的精度。
【附图说明】
[0020]图1是本发明实施例的车辆油门踏板总成的侧视图；
[0021]图2是本发明实施例的油门踏板角度调节机构的结构示意图；
[0022]图3是本发明实施例的车辆油门踏板总成的俯视图；
[0023]图4是本发明实施例的限位机构的装配图；
[0024]图5是本发明实施例的限位机构的剖视图；
[0025]图6是本发明实施例的调节按键的结构示意图。
[0026]其中:1、油门踏板；2、踏板臂；3、踏板底座;4、油门踏板角度调节机构；41、电机；42、第一齿轮;43、第二齿轮;44、第一转轴;45、第二转轴;5、限位机构；51、安装座；52、锁止按键;53、限位轴;54、复位弹簧;55、导向槽;56、导向筋;6、调节按键;61、电机复位键;62、电机正转控制键;63、电机反转控制键。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0028]如图1和图2所示，图中的箭头所示为油门踏板I的摆动方向，本发明优选实施例的一种车辆油门踏板总成，其包括油门踏板1、踏板臂2、踏板底座3和油门踏板角度调节机构4;踏板臂2的一端通过第一转轴44与油门踏板I连接，油门踏板I可绕踏板臂2转动，踏板臂2的另一端安装在踏板底座3上，脚踏油门踏板I可以通过踏板臂2向下运动以控制发动机进气量；油门踏板角度调节机构4用于调节油门踏板I的角度，其包括驱动装置以及相互啮合的第一齿轮42和齿轮组件，齿轮组件包括至少一组转轴和套设于该转轴上的齿轮，第一齿轮42套设于第一转轴44上，第一齿轮42的转动可以带动油门踏板I转动，驱动装置与齿轮组件连接，该驱动装置用于驱动齿轮组件转动，由于齿轮组件和第一齿轮42相啮合，因此可以带动第一齿轮42转动，第一齿轮42的转动又可以通过第一转轴44传递给油门踏板I以使油门踏板I转动，由此实现了油门踏板I的角度调节，不仅满足95百分位的驾驶员的舒适度要求，还可以满足其他任意驾驶员的舒适度要求，比如小个子群体的驾驶员。本实施例齿轮组件包括至少一组转轴和套设于该转轴上的齿轮，转轴和齿轮的组合可以是一组或多组，可以根据需要增加转轴和齿轮的数量来改变齿轮组件输出的转速。
[0029]在本实施例中，齿轮组件以设置一组转轴和齿轮为例，本实施例的齿轮组件包括第二转轴45和套设于该第二转轴45上的第二齿轮43，第二转轴45的一端与驱动装置连接，第二转轴45的另一端与踏板臂2连接，第二齿轮43与第一齿轮42相啮合。本实施例的驱动装置可以是驱动杆或是自动驱动装置，可以通过驱动杆等来手动使得第二齿轮43转动，或是通过自动驱动装置来自动控制第二齿轮43的转动，为了提高可操作性，并提高第二齿轮43转动的精度，本实施例的驱动装置为电机41，该电机41通过第二转轴45与第二齿轮43连接，以驱动第二齿轮43转动，由此实现了自动化。
[0030]第一齿轮42和齿轮组件的齿轮可以为圆形齿轮或扇形齿轮，本实施例中，优选地，在本实施例中，第一齿轮42为扇形齿轮，第一转轴44穿过扇形齿轮的圆心，第二齿轮43为圆形齿轮，扇形齿轮的齿部与第二齿轮43的齿部相啮合，扇形齿轮的转动幅度已经能够满足油门踏板I的角度调节，扇形齿轮占地空间小，不会影响驾驶员的脚部操作，本实施例的第一齿轮42采用扇形齿轮可以提高驾驶员的脚部操作的舒适性。
[0031]需要指出的是，齿轮组件除了可以设置成本实施例的第二齿轮43和第二转轴45的结构，还可以根据需要增加转轴和齿轮的数量来改变齿轮组件输出的转速，例如:在第一齿轮42和第二齿轮43之间增设第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮和第四齿轮均套设于第三转轴上，其中，第三齿轮与第一齿轮42相啮合，第四齿轮与第二齿轮43相啮合;此外，齿轮组件还可以设置成其它数量的齿轮和转轴的结构，只需能够实现第一齿轮42的转动即可。
[0032]如图3所示，为了方便油门踏板I的角度调节，本实施例的车辆油门踏板总成还包括限位机构5，该限位机构5用于限制踏板臂2向下运动，使得在车辆油门踏板I进行角度调节时，踏板臂2不向下运动