车辆充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种具有一个胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有至少一个块状构 造的、在圆周方向环绕的圆周区域，在该圆周区域内形成有在轴向方向延伸的多条横向沟 纹，这些横向沟纹的、在胎面内侧放置的末端位于该圆周区域的内部并且各自具有一个在 该胎面周边与该沟纹底部之间延伸的角侧面（Eckflanke)。
【背景技术】
[0002] 由DE 10 2009 044 361 Al已知一种这样的车辆充气轮胎。在这些横向沟纹的、 封闭的、胎面内侧的末端处的角侧面是一个倾斜侧面（B0schungsflanke )，在该横向沟 纹的纵向截面中看这个倾斜侧面基本上沿一个微小弯曲的S形延伸并且借助过渡区段构 成相对于该胎面周边且相对于沟纹底部的、倒圆的过渡部。这样实施的倾斜侧面对这些横 向沟纹的排水能力是有利的，因为这些倾斜侧面避免了涡流并且对这些周围的凸胎纹的刚 性起积极作用。由DE 10 2010 000 414 Al已知一种车辆充气轮胎，其胎纹块各自具有至 少一个凸出的角区域，该角区域在两个基本上围成直角的胎纹块侧面之间构成。该凸出的 角区域是通过一个位于该角中的支撑元件来稳定的，该支撑元件具有一个在块表面方向变 得更尖的外形。在该支撑元件的该变得更尖的、面向该胎纹块表面的末端设置有一个凹陷 部，该凹陷部是这样形成的，使得在该轮胎的工作状态中出现的应力被更好地分布。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的基本目的在于，改进一种开篇所述类型的车辆充气轮胎，尤其应该 这样设计这些横向沟纹的几何形状，即降低出现缺口应力的危险，以便在该轮胎的工作中 出现的纵向力和横向力的情况下避免在橡胶材料中出现裂口。
[0004] 根据本实用新型，所提出的目的通过如下方式实现：该角侧面在俯视图中看在该 横向沟纹的胎面内侧的末端中基本上呈半圆形延伸并且在沟纹底部处过渡到该沟纹底部 的一个末端区段中，该沟纹底部基本上是球扇形地成型的。
[0005] 因此本实用新型在特别关键的位置处、即在这些横向沟纹的胎面内侧的这些末端 处避免一种边沿的、有棱角的实施方式，使得几乎不会出现缺口应力，该缺口应力可能导致 在橡胶材料中的裂口。
[0006] 对于这些出现的纵向力和横向力的良好的分布有利的是，该沟纹底部的、基本上 球扇形的末端区段具有2mm至4mm的、优选3mm的半径。
[0007] 为了保证这些横向沟纹边沿的良好的稳定性，有益的是，至少这些限定该横向沟 纹的沟纹侧面之一是有倒棱的并且优选该倒棱在该角侧面处继续延伸，在该胎面周边处约 呈半圆形环绕该角侧面。
[0008] 根据本实用新型，为了避免由缺口应力造成的角，该倒棱的环绕该角侧面的区段 应相切地停止在该第二沟纹侧面处。
[0009] 另外一些措施有助于抵消在该轮胎的工作中在胎纹中部方向上的更大的纵向力 和横向力。
[0010] 尤其属于这些措施的是，该倒棱沿着其走向在该沟纹侧面处与该径向方向围成的 角朝向角侧面变大。
[0011] 本实用新型的其他与此相关的有利的设计有：该倒棱沿着该沟纹侧面以相对于径 向方向的一个角延伸，该角比该沟纹侧面相对于径向方向的偏斜角最多大出45°，并且该 倒棱在其环绕该角侧面的区段中与径向方向围成的角比该倒棱在沿着该沟纹侧面延伸的 区段中与径向方向围成的角最多大出15°。
[0012] 在径向方向的该倒棱的延伸部分对该胎面区域的稳定性也起积极作用。若在径向 方向的该倒棱的高度为最大3_且尤其在该横向沟纹的胎面外侧的末端与该角侧面之间 的该倒棱的高度连续变大，则是有利的。
[0013] 因为特别高的圆周力和横向力作用在该胎面的胎肩区域中，尤其在用更高速度转 弯行驶时，若该胎肩区域根据本实用新型实施，则尤其有利。在此特别重要的是：在该胎面 的外部胎肩区域中设置一个根据本实用新型实施的圆周区段。正是一个轮胎的该外部胎肩 区域将在转弯行驶时特别地经受负载。
[0014] 在用更高速度转弯行驶时另一个措施可以有助于避免缺口应力在该"正常的"地 面支撑面之外出现。这一措施在于，该横向沟纹的胎面外侧的末端经由多个倒圆的过渡部 汇入该胎肩装饰部（Schulterdekor)的这些浅沟纹中。
【附图说明】
[0015] 现在，通过示意性地附图对本实用新型的其他特征、优点及细节进行详细说明，附 图示出了一个实施例。在附图中
[0016] 图1是车辆充气轮胎的一个胎面的一个圆周区域的视图，
[0017] 图2是沿图1的线II-II的截面图，以及
[0018] 图3是沿图1的线III-III的截面图。
【具体实施方式】
[0019] 图1示出了用于轿车的径向结构形式的车辆充气轮胎的胎面的、放置在胎肩上 的、在圆周方向环绕的圆周区域1的一个区段。该基本上块状构造的圆周区域1是通过一 个在圆周方向上环绕的圆周沟纹2与这些朝向该胎面中部连接的胎纹单元分开，这些胎纹 单元可以是胎纹块列或胎纹肋。这些基本上在轴向方向并且在所示的实施方式中略微弓形 弯曲地延伸的横向沟纹3给予该圆周区域1所提及的块状结构。在新的轮胎上在该胎面周 边处的这些横向沟纹3具有的宽度为4mm至7_，这些横向沟纹以一个几毫米的间距a，优 选2mm至5mm，停止在该圆周沟纹2之前并且因此不汇入该圆周沟纹中。这些横向沟纹3 经由该胎肩区域延伸并且经由该胎面的接触地面的部分的宽度延伸出来，这个胎面的侧向 的边缘用线L表示。该胎面的接触地面的部分符合根据E.T.R.T.O.标准（在内部压强为 2. 5巴70%加载能力时的负载，2. 5巴的85%内部气压）静止地确定的足迹（Footprint)。 每个横向沟纹3受一个沟纹底部4、两个侧面的沟纹侧面5和6以及一个角侧面7限制，该 角侧面环绕该横向沟纹3的封闭的末端。该横向沟纹3在该角侧面7处具有其最大深度， 该横向沟纹3相对于该胎肩侧的并且位于该地面支撑面之外的末端连续地变得更浅，以便 在该末端处事实上不再有显著的深度。
[0020] 该角侧面7具有一个配属于该胎面周边的限制边缘7a，该限制边缘基本上半圆形 地或类似于半圆形地延伸来限制该横向沟纹末端。如尤其在图3中的截面图示出的，位于 该横向沟纹3的封闭的末端处的、该沟纹底部4的末端区段4a相对于该角侧面7-也相对 于其侧向的、连接到这些沟纹侧面5、6的区域以半径Rl倒圆，该半径为在2mm至4mm之间， 尤其约为3mm。因此该沟纹底部4的该末端区段4a基本上实施为具有半径Rl的一个球扇 形区段。该半径Rl的实际所选尺寸确定了角侧面7的区域相对于径向方向的相应的倾斜 度。此外，该沟