一种全地形车制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机车制动领域，涉及全地形车(ATV)制动系统及摩托车制动系统，具体涉及一种全地形车制动装置。
【背景技术】
[0002]全地形车的英文是All Terrain Vehicle (适合所有地形的交通工具)，缩写是ATV,俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。
[0003]随着国人生活水平的提高，人们的生活方式悄然发生着变化，由“过生活”变为“享受生活”，并且对于休闲娱乐活动越来越注重。由于中国有大量的海滩旅游资源及近年来兴起的内陆沙漠、戈壁旅游使得全地形车也逐渐成为人们休闲娱乐活动中的工具之一。中国全地形车的爱好者越来越多，对全地形车的兴趣也越来越大，购买的愿望越来越强烈，沙滩车的市场前景也越来越好，但用户对全地形车的动力性、舒适性及安全性的要求也越来越尚O
[0004]由于全地形车行驶的路面为松软的沙子、土路，路面附着系数较低，严重的影响全地形车制动效能、制动效能的恒定性、制动时全地形车的方向稳定性及驻车制动性能。现有的全地形车的制动系统主要是采用手动制动控制前轮制动，脚制动控制后轮制动。其结构，手动制动为固定在转向把手右侧的制动手柄控制前轮制动主缸的压力通过前轮制动轮缸实现前轮制动。脚动制动为踩压制动踏板控制后轮制动主缸压力通过后轮制动轮缸实现后轮制动。此种前后轮单独制动系统不能使制动压力按照理想的分配比例进行分配，容易出现后轮先抱死时出现跑偏、侧滑，前轮先抱死时车辆失去转向能力等危险情况。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种全地形车制动装置，解决现有全地形车制动系统的不足，提供一种能够实现前后轮联动制动、前后轮单独制动及驻车制动的全地形车制动系统，提高全地形车的制动性能及娱乐性能。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现:
[0007]一种全地形车制动装置，包括前轮制动器、后轮制动器、前轮手动独立制动驱动器，后轮手动独立制动驱动器和联动脚动制动驱动器；
[0008]所述的全地形车制动装置还包括液压分配阀；
[0009]所述的液压分配阀包括带有前端盖和后端盖的阀体，阀体内部的腔体被隔板分为前轮液压分配腔和后轮液压分配腔，前轮液压分配腔内安装有前轮制动活塞，后轮液压分配腔内安装有后轮制动活塞，前轮制动活塞将前轮液压分配腔分割为前轮制动腔和前轮输出腔，后轮制动活塞将后轮液压分配腔分割为后轮制动腔和后轮输出腔；
[0010]前轮制动腔通过前轮制动脚动输入口与联动脚动制动驱动器相连通；
[0011 ] 后轮制动腔通过后轮制动脚动输入口与联动脚动制动驱动器相连通；
[0012]前轮输出腔通过前轮制动手动输入口与前轮手动独立制动驱动器相连通；前轮输出腔通过前轮制动输出口与前轮制动器相连通；
[0013]后轮输出腔通过后轮制动手动输入口与后轮手动独立制动驱动器相连通；后轮输出腔通过后轮制动输出口与后轮制动器相连通；
[0014]实现手动前轮制动和手动后轮制动独立控制，脚动前轮制动和脚动后轮制动联动控制。
[0015]本实用新型还具有如下区别技术特征:
[0016]所述的液压分配阀上还安装有驻车制动机构。
[0017]所述的驻车制动机构包括安装在液压分配阀的前端盖上的支座，支座上通过中心轴安装有能够相对于支座转动的偏心轮，偏心轮上固结有驻车制动手柄；
[0018]所述的驻车制动机构还包括活塞杆，所述的活塞杆的一端穿过前端盖、前轮制动腔、前轮输出腔和隔板，伸入到后轮制动腔内；
[0019]活塞杆穿过前轮制动活塞，活塞杆通过轴肩推动前轮制动活塞向前轮输出腔单向运动，前轮制动活塞相对于活塞杆能够运动；
[0020]活塞杆伸入后轮制动腔的端部能够顶在后轮制动活塞上，活塞杆通过端部推动后轮制动活塞向后轮输出腔单向运动，后轮制动活塞相对于活塞杆能够运动；
[0021]活塞杆的另一端上安装有与偏心轮配合的水平推头，驻车制动手柄带动偏心轮推动活塞杆在阀体内运动。
[0022]所述的活塞杆的另一端上通过保压复位弹簧安装有与偏心轮配合的水平推头，保压复位弹簧的一端顶在活塞杆上，保压复位弹簧的另一端顶在水平推头上，使得驻车制动手柄带动偏心轮推动活塞杆在阀体内能够实现往复运动。
[0023]所述的水平推头和前端盖之间设置有弹性活塞杆防尘罩。
[0024]所述的支座周围的液压分配阀的前端盖上安装有防尘罩，驻车制动手柄伸出防尘罩。
[0025]所述的前轮制动活塞和后轮制动活塞的面积可以相同，也可以不同，用于调节前轮制动器和后轮制动器之间的制动力分配。
[0026]所述的前轮制动活塞与隔板之间安装有复位弹簧；所述的后轮制动活塞与后端盖之间安装有复位弹簧。
[0027]本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果:
[0028]本实用新型是一种全地形车的制动系统，提供一种能够实现前后轮联动制动、前后轮单独制动及驻车制动的全地形车制动系统。活塞面积不同的前后轮联动制动可以实现BU后轮制动力的理想分配，使如后轮制动时同时抱死，可以有效的提尚制动系统的制动效能及制动时全地形车的方向稳定性。前后轮单独制动系统可以满足娱乐的需求，利用前后轮单独制动完成某些动作，同时也可为习惯手动制动的提供方便。驻车制动与制动液分配阀的组合可以实现前后四轮的驻车制动，在紧急情况下可做行车制动使用。本实用新型在一辆全地形车上设计了两套制动系统，可以充分的保证制动系统的安全性能，利用制动液分配系统可以实现前后制动力的合理分配，同时简化了制动系统组件，降低制动系统成本。
【附图说明】
[0029]图1是本实用新型的整体连接关系示意图。
[0030]图2是液压分配阀的端面结构示意图。
[0031]图3是图2的A-A截面示意图。
[0032]图4是图2的B-B截面示意图。
[0033]图5是驻车制动机构的放大示意图。
[0034]图中各个标号的含义为:1_前轮制动器，2-后轮制动器，3-前轮手动独立制动驱动器，4-后轮手动独立制动驱动器，5-联动脚动制动驱动器，6-液压分配阀，7-前端盖，8-后端盖，9-阀体，10-隔板，11-前轮液压分配腔，12-后轮液压分配腔，13-前轮制动活塞，14-后轮制动活塞，15-前轮制动腔，16-前轮输出腔，17-后轮制动腔，18-后轮输出腔，19-前轮制动手动输入口，20-前轮制动脚动输入口，21-后轮制动手动输入口，22-后轮制动脚动输入口，23-前轮制动输出口，24-后轮制动输出口，25-驻车制动机构，26-支座，27-中心轴，28-偏心轮，29-驻车制动手柄，30-活塞杆，31-水平推头，32-保压复位弹簧，33-弹性活塞杆防尘罩，34-防尘罩，35-复位弹簧，36-复位弹簧。
[0035]以下结合附图对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。
【具体实施方式】
[0036]前后轮联动制动及驻车制动系统能够使全地形车制动时实现前后轮制动力的理想分配，脚制动时前后轮同时抱死，驻车制动时又可实现前后四轮同时制动，提高驻车制动效果。制动液压力分配阀可以按照设计的要求合理的分配制动主缸的压力，不仅可以实现前后轮的联动制动、驻车制动，也可以使全地形车前后轮单独制动。
[0037]以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。
[0038]实施例:
[0039]遵从上述技术方案，如图1至图5所示，本实施例给出一种全地形车制动装置，包括前轮制动器1、后轮制动器2、前轮手动独立制动驱动器3，后轮手动独立制动驱动器4和联动脚动制动驱动器5，所述的全地形车制动装置还包括液压分配阀6 ;
[0040]所述的液压分配阀6包括带有前端盖7和后端盖8的阀体9，阀体9内部的腔体被隔板10分为前轮液压分配腔11和后轮液压分配腔12，前轮液压分配腔11内安装有前轮制动活塞13，后轮液压分配腔12内安装有后轮制动活塞14，前轮制动活塞13将前轮液压分配腔11分割为前轮制动腔15和前轮输出腔16，后轮制动活塞14将后轮液压分配腔12分割为后轮制动腔17和后轮输出腔18 ；
[0041]前轮制动腔15通过前轮制动脚动输入口 20与联动脚动制动驱动器5相连通；
[0042]后轮制动腔17通过后轮制动脚动输入口 22与联动脚动制动驱动器5相连通；
[0043]前轮输出腔16通过前轮制动手动输入口 19与前轮手动独立制动驱动器3相连通；前轮输出腔16通过前轮制动输出口 23与前轮制动器I相连通；
[0044]后轮输出腔18通过后轮制动手动输入口 21与后轮手动独立制动驱动器4相连通；后轮输出腔18通过后轮制动输出口 24与后轮制动器2相连通；
[0045]实现手动前轮制动和手动后轮制动独立控制，脚动前轮制动和脚动后轮制动联动控制。
[0046]进一步地，液压分配阀6上还安装有驻车制动机构25。
[0047]具体地，驻车制动机构25包括安装在液压分配阀6的前端盖7上的支座26，支座26上通过中心轴27安装有能够相对于支座26转动的偏心轮2