副仪表板拉手、副仪表板及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种副仪表板拉手、副仪表板及汽车。
【背景技术】
[0002]现代汽车设计越来越注重人性化的设计，汽车的副仪表板作为汽车内关键的内饰件，将车内驾驶座和副驾驶座分隔开来，为增大乘客的舒适度，在副仪表板上设置副仪表板拉手，以供乘客在汽车行驶过程中握持该拉手，提高舒适度。
[0003]而现有技术中的副仪表板拉手大多都是直接采用塑料拼接而成，由于塑料本身的强度较差，导致整个副仪表板拉手的强度不足，容易出现在受力过大的情况下易破损的现象，无法满足实用性的需求，同时破损后也影响车内美观。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种副仪表板拉手、副仪表板及汽车，用以解决现有技术中的缺陷，具有强度高，不易破损，实用性好的优点。
[0005]本实用新型一方面提供一种副仪表板拉手，包括拉手本体，所述拉手本体包括由金属骨架形成的基体层，所述基体层外侧包围有柔性外包层，所述柔性外包层内填充有塑料发泡层，所述柔性外包层贴覆于所述塑料发泡层外表面。
[0006]优选的，所述拉手本体上所对应的金属骨架为由多根金属杆拼接而成的网状骨架。
[0007]进一步的，还包括底座，所述底座设置在副仪表板的上表面，且与所述副仪表板可拆卸地连接，所述拉手本体安装在所述底座上。
[0008]优选的，
[0009]所述金属骨架的两端设有用于与所述底座连接的安装部，所述底座上开设有与所述安装部配合的安装槽，所述安装部插设并固定于所述安装槽内。
[0010]进一步的，所述安装部通过螺钉固定到所述安装槽内，所述螺钉从下至上拧入至安装部内。
[0011]可以选择的，所述金属骨架的两端设有用于与所述底座连接的安装部，所述底座上开设有与所述安装部配合的安装槽，所述安装部与所述安装槽相卡接。
[0012]进一步的，
[0013]所述安装部的侧表面设有凸起，所述安装槽的槽壁上设有与所述凸起相匹配的凹槽，以使所述安装部与所述安装槽卡接；
[0014]或者，所述安装部的侧表面设有凹槽，所述安装槽的槽壁上设有与所述凹槽相匹配的凸起，以使所述安装部与所述安装槽卡接。
[0015]进一步的，
[0016]所述拉手本体沿长度方向弯折以使所述拉手本体形成第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别通过所述安装部安装到所述底座上，所述第一弯折部、所述第二弯折部与所述底座的上表面之间形成供手部握持的空间；所述拉手本体的前端且位于所述金属骨架的侧面还设置有卡钩，所述卡钩用于钩设到主仪表板上。
[0017]本实用新型第二方面还提供一种副仪表板，安装有如上所述的副仪表板拉手。
[0018]本实用新型第三方面还提供一种汽车，包括驾驶室，所述驾驶室内安装有如上所述的副仪表板。
[0019]本实用新型提供的副仪表板拉手、副仪表板及汽车，通过金属骨架形成拉手本体的整个基体，金属骨架被包覆满塑料发泡层，而在塑料发泡层外表面包覆柔性外包层，从而使得整个拉手本体由强度较好的金属骨架以及柔软性较好的塑料发泡层和柔性外包层组成，从而使得拉手既能够满足强度要求，并且手感较好。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型一实施例提供的副仪表板拉手的结构示意图一；
[0021]图2为图1中A-A向剖视图；
[0022]图3为本实用新型一实施例提供的副仪表板拉手的结构示意图二 ；
[0023]图4为图3中B-B向剖视图；
[0024]图5为本实用新型一实施例提供的副仪表板拉手安装到副仪表板上的状态示意图。
[0025]附图标记:
[0026]1-拉手本体；11-第一弯折部；12-第二弯折部；
[0027]2-金属骨架；3-柔性外包层；4-塑料发泡层；
[0028]5-底座； 6-副仪表板； 7-安装部；
[0029]8-安装槽； 9-卡钩。
【具体实施方式】
[0030]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]实施例一
[0032]图1为本实用新型一实施例提供的副仪表板拉手的结构示意图一；图2为图1中A-A向剖视图；图3为本实用新型一实施例提供的副仪表板拉手的结构示意图二 ；图4为图3中B-B向剖视图。请参照附图1?图4，本实施例提供一种副仪表板拉手，包括拉手本体1，拉手本体I包括由金属骨架2形成的基体层，基体层外侧包围有柔性外包层3，柔性外包层3内填充有塑料发泡层4，柔性外包层3贴覆于塑料发泡层4外表面。
[0033]具体的，整个拉手本体I可以沿车身长度方向设置在副仪表板6上，以供位于驾驶室内的主驾驶位上的人员以及副驾驶位上的人员握持。金属的强度一般比塑料要强，并且稳定性也较好，不易破损，优选的，金属骨架2可以由镁合金制成，镁合金的质量密度小，其质量密度一般在2g/cm3左右，比铝材轻36%，比锌合金轻73%，比钢轻77%，但是其比强度和比刚度高。在相同质量条件下，镁合金具有更高刚度。镁合金质量比钢和铝合金轻，比强度高于铝合金和钢，比刚度接近铝合金，因此，可以达到强度较好，质量又较为轻便的要求。
[0034]金属骨架2的形状可以为单根实心金属杆，或者也可以为多根金属杆拼接而成的网状骨架，以更进一步地减轻拉手本体I的重量。金属骨架2整体可以根据具体需求制作成任意形状，而由于金属骨架2作为基体层，其形状决定了整个拉手本体I的形状。整个金属骨架2可以采用浇铸工艺成型，工艺简单，成本较低。柔性外包层3优选的可以为真皮层，既能满足柔软性要求，且不易破损，清洁起来也较为方便。
[0035]需要说明的是，塑料发泡层4充填在柔性外包层3内，指的是塑料发泡层4充填在柔性外包层3所围成的空腔内，该空腔内具有金属骨架2，塑料发泡层4与金属骨架2形成一体，当金属骨架2为网状骨架时，塑料发泡层4充填在所有网状骨架的间隙中，如此一来，由于金属骨架2的每根金属杆均被塑料发泡层4所包覆保护起来，使得金属杆的变形空间小，保证整个金属骨架2不易变形。
[0036]本实施例提供的副仪表板拉手、副仪表板及汽车，通过利用金属骨架2形成拉手本体I的整个基体，整个拉手本体I的轮廓形状由金属骨架2决定，而金属骨架2被塑料发泡层4完全包覆，在塑料发泡层4外表面包覆柔性外包层3，从而使得整个拉手本体I由强度较好的金属骨架2以及柔软性较好的塑料发泡层4和柔性外包层3组成，从而使得拉手既能够满足强度要求，并且手感较好，另外，柔性外包层3还能够起到保护整个内部的塑料发泡层4的作用，并且美观度也较好。
[0037]图5为本实用新型一实施例提供的副仪表板拉手安装到副仪表板上的状态示意图；请参照附图1和附图5，本实施例提供的副仪表板拉手还可以进一步包括底座5，可以将底座5设置在副仪表板6的上表面，且与副仪表板6可拆卸地连接，而拉手本体I可安装在底座5上。具体地，底座5可以通过外连接件与副仪表板6可拆卸连接，例如可以通过较易拆卸的方式，例如螺钉连接、或者卡扣连接，又或者，螺钉和卡扣配合的连接方式连接到副仪表板6上，以方便拆装。拉手本体I通过底座5安装到副仪表板6上，由于底座5的面积与拉手本体I两端的面积相比起来要大很多，相对于直接将拉手本体I安装到副仪表板6上的方式，底座