一种电动汽车高压保护系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车高压保护系统。
【背景技术】
[0002]目前主流的电动汽车对高压继电器的控制都是通过整车控制器(VMS)实现，通常高压继电器的价值是实现电池包的动力电源向整车用电设备的供给；传统燃油汽车及电动汽车中都有车身控制器(BCM)，主要用于控制车身电器辅件，如大灯、车门、雨刮电机等。本项目中，用到的是BCM对车门的控制功能。
[0003]电动汽车作为一种全新技术的车辆，其技术不同于传统燃油汽车，整车结构与控制方式是完全不同的方案。安全气囊控制器用于采集碰撞传感器反馈的加速度信号，当整车处于碰撞状态时，即表征整车的运行加速度产生了剧烈变化，当这种加速度变化剧烈程度超过一定阀值时，碰撞传感器将向安全气囊控制器反馈一个表征碰撞状态的信号，此时，安全气囊控制器即认为整车发生了碰撞事故。传统汽车存在着碰撞安全管理的策略，即车辆在碰撞瞬间，发动机将处于熄火状态，从而切断动力供应，同时在碰撞开始的瞬间，安全气囊控制器将控制安全气囊的点爆，安全气囊迅速弹出，从而最大可能的保证驾乘人员的安全。
[0004]众所周知，电动汽车采用了电力驱动的方式，一般的电动汽车的动力电池组为整车提供几百伏的高压电源，当车辆处于碰撞的瞬间，因为整车还有高压线束，仅控制安全气囊的点爆是不够的，整车高压线束如果存在着被挤压变形或与车身搭接的情况，会造成驾乘人员有高压触点的危险。
[0005]如图1，现有为解决上述问题所提供的方式是在电动汽车上加装碰撞传感器，当碰撞传感器感应到发生碰撞时，发送信号给与其连接的安全气囊模块，开启安全气囊并发送信号给整车控制器，整车控制器发送控制指令给高压继电器，切断整车控制器与发动机之间的连接，防止高压对驾乘人员带来的危险。
[0006]上述解决方式存在以下几个问题:
[0007]1、切断整车控制器与发动机之间的连接存在延迟现象，需要经过安全气囊模块判断后再经过整车控制器的判断后才执行切断操作；
[0008]2、安全气囊模块与整车控制器都是由判断识别模块与操作执行模块组成，硬件成本高且体积大。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种硬件成本低、体积小且安全性高的电动汽车高压保护系统。
[0010]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0011]—种电动汽车高压保护系统，包括碰撞传感器、信号处理模块、安全气囊模块、整车控制器、高压继电器和发动机；
[0012]所述碰撞传感器设置于电动汽车车头，所述碰撞传感器与信号处理模块连接；
[0013]所述信号处理模块与安全气囊模块连接；
[0014]所述信号处理模块与整车控制器连接；
[0015]所述整车控制器通过高压继电器与发动机连接。
[0016]进一步的，所述信号处理模块通过CAN总线与整车控制器连接。
[0017]进一步的，所述碰撞传感器、信号处理模块、安全气囊模块、整车控制器、高压继电器和发动机内均设有无线通信模块。
[0018]进一步的，所述碰撞传感器、信号处理模块、安全气囊模块、整车控制器、高压继电器和发动机内均设有电源模块。
[0019]进一步的，所述碰撞传感器、信号处理模块、安全气囊模块、整车控制器、高压继电器和发动机之间通过连接线连接。
[0020]进一步的，还包括绝缘检测模块；所述绝缘检测模块与连接线连接。
[0021]进一步的，还包括报警模块；所述报警模块与绝缘检测模块连接。
[0022]传统的高压保护系统的安全气囊模块与整车控制器都是由判断识别模块与操作执行模块组成，通过判断识别模块识别信号再通过操作执行模块转化成执行指令发送给高压继电器，在实际应用过程中需要进行两次判断识别和两次操作执行；并且安全气囊模块与整车控制器之间是一条链路的关系，如果安全气囊模块出现故障，则整车控制器将失去执行功能；另外，整车控制器的发送信号比安全气囊模块的发送信号滞后，增大高压碰触的危险性。
[0023]与传统的高压保护系统相比，本实用新型的有益效果在于:
[0024]本实用新型提供的电动汽车高压保护系统的安全气囊模块与整车控制器只发送执行指令，将安全气囊模块与整车控制器具有的判断识别模块分离出来，由一个信号处理模块代替，可降低硬件成本，减小体积；通过上述的电动汽车高压保护系统的连接关系，当碰撞传感器感应到信号时发送给信号处理模块，只需要进行一次判断识别后同时发送信号安全气囊模块与整车控制器执行，可实现信号同步接收，提高电动汽车高压保护系统的安全性。
【附图说明】
[0025]图1为传统的电动汽车高压保护系统的结构示意图；
[0026]图2为本实用新型的电动汽车高压保护系统的结构示意图；
[0027]图3为本实用新型实施例一的碰撞传感器分布图；
[0028]图4为本实用新型实施例二的电动汽车高压保护系统的结构示意图；
[0029]标号说明:
[0030]1、碰撞传感器；2、安全气囊模块；3、整车控制器；4、高压继电器；5、发动机；6、信号处理模块；7、绝缘检测模块；8、报警模块。
【具体实施方式】
[0031]为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0032]本实用新型最关键的构思在于:增加信号处理模块代替安全气囊模块与整车控制器中的判断识别模块，降低硬件成本，减小体积；安全气囊模块与整车控制器分别与信号处理模块连接，实现信号同步接收，提高电动汽车高压保护系统的安全性。
[0033]请参照图2，本实用新型提供的一种电动汽车高压保护系统，包括碰撞传感器1、信号处理模块6、安全气囊模块2、整车控制器3、高压继电器4和发动机5 ;
[0034]所述碰撞传感器1设置于电动汽车车头，所述碰撞传感器1与信号处理模块6连接;
[0035]所述信号处理模块6与安全气囊模块2连接；
[0036]所述信号处理模块6与整车控制器3连接；
[0037]所述整车控制器3通过高压继电器4与发动机5连接。
[0038]从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于:本实用新型提供的电动汽车高压保护系统的安全气囊模块与整车控制器只发送执行指令，将安全气囊模块与整车控制器具有的判断识别模块分离出来，由一个信号处理模块代替，可降低硬件成本，减小体积；通过上述的电动汽车高压保护系统的连接关系，当碰撞传感器感应到信号时发送给信号处理模块，只需要进行一次判断识别后同时发送信号安全气囊模块与整车控制器执行，可实现信号同步接收，提高电动汽车高压保护系统的安全性。
[0039]进一步的，所述信号处理模块6通过CAN总线与