专利名称：地铁车转向架上用的轴箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种有轨车辆的转向架，具体涉及一种地铁车转向架 上用的轴箱。技术背景转向架是列车牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者， 对车辆的运行品质和乘客运输安全至关重要。转向架由构架、 一系悬挂 装置、轮对、轴箱、二系悬挂装置、牵引装置，基础制动装置，齿式连 轴节、牵引电机及齿轮减速箱等部件构成，其中轴箱是保证车辆安全运 行的重要部件，它的作用是将轮对和构架联接在一起，使轮对沿钢轨的 滚动转化为车辆沿线路的平动，它承受车辆的重量，传递各方面的作用 力，并保证良好的润滑性能，使车轴在高速运转时不致发生热轴现象。 所以轴箱的结构承载能力对轴承的使用寿命有着极大的影响。现有技术 的轴箱由于存在着结构上的缺陷，在运营过程中时有裂纹的现象出现。 因此急需对轴箱进行优化设计，以使轴箱的静强度和疲劳强度均满足运 行要求。发明内容本实用新型的目的在于是克服现有技术的不足，提供一种能有效防止运 行中出现裂纹的地铁车转向架上用的轴箱。实现上述目的的技术方案是 一种地铁车转向架上用的轴箱，包括 安置轴承的一体铸造的轴承安装筒和一对以轴承安置筒的垂直中心面 为分界面设置在轴承安置筒外周面的前侧中部及后侧下方的悬臂式安 装座，所述安装座的一头与轴承安置筒是以圆弧面过渡连接的，另一头3为自由端，是一平直的带孔安装部，所述圆弧面的相对两侧设有突出的加强筋，该加强筋以圆弧半径为100~120 mra的形式切向连接到轴承安 置筒的外周面上。上述的地铁车转向架上用的轴箱，其中，所述加强筋的厚度为 16~18mm。上述的地铁车转向架上用的轴箱，其中，所述加强筋延伸到安装座 的平直的安装部并且在自由端部呈开口状。本实用新型的地铁车转向架上用的轴箱，由于对轴箱结构作了优化设 计，增加了最大受力截面的惯性矩，使该轴箱的静强度和疲劳强度均满足 要求，经对轴箱的应力试验结果表明，使轴箱最大受力截面的应力由原来 的106Mpa减小到了 81.7Mpa，从而防止了运行中产生裂纹。
图1是本实用新型的用于地铁车转向架上的轴箱的结构三维图； 图2是本实用新型的用于地铁车转向架上的轴箱的结构主视图； 图3是本实用新型的用于地铁车转向架上的轴箱的结构俯视图。
具体实施方式
请参阅图l，本实用新型的用于地铁车转向架上的轴箱，包括一体铸 造的轴承安置筒1和一对悬臂式安装座2,这对安装座2以轴承安置筒 1的垂直中心面B-B为分界面设置在轴承安置筒1外周面10的前侧中 部及后侧下方，安装座2的一头与轴承安置筒1是以圆弧面12过渡连 接的，另一头为自由端，是一平直的带孔安装部20，其中，圆弧面12 的相对两侧设有突出的加强筋120，该加强筋120以圆弧半径R为 10(T120 mm的形式切向连接到轴承安置筒1的外周面10上。加强筋120 的厚度H为16~18mm。加强筋120延伸到安装座2的平直的安装部20并且在自由端部呈 开口状，开口角度a为60° 。经过轴箱的优化设计后，又按EN13104标准对轴箱进行强度分析，证实提高了轴箱的静强度和疲劳强度，在对轴箱的进行疲劳试验后，也 没有裂纹现象出现，又对轴箱进行应力试验后，发现轴箱最大受力截面A-A的应力由原来的106Mpa减小到了 81.7Mpa。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有 关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还 可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新 型的范畴，应由各权利要求所限定。
权利要求1. 一种地铁车转向架上用的轴箱，包括安置轴承的一体铸造的轴承安装筒和一对以轴承安置筒的垂直中心面为分界面设置在轴承安置筒外周面的前侧中部及后侧下方的悬臂式安装座，所述安装座的一头与轴承安置筒是以圆弧面过渡连接的，另一头为自由端，是一平直的带孔安装部，其特征在于，所述圆弧面的相对两侧设有突出的加强筋，该加强筋以圆弧半径为100~120mm的形式切向连接到轴承安置筒的外周面上。
2. 根据权利要求1所述的地铁车转向架上用的轴箱，其特征在于，所述 加强筋的厚度为16~18,。
3. 根据权利要求i所述的地铁车转向架上用的轴箱，其特征在于，所述 加强筋延伸到安装座的平直的安装部并且在自由端部呈开口状。
专利摘要本实用新型公开了一种地铁车转向架上用的轴箱，包括安置轴承的一体铸造的轴承安装筒和一对以轴承安置筒的垂直中心面为分界面设置在轴承安置筒周面的前侧中部及后侧下方的悬臂式安装座，所述安装座的一头与轴承安置筒是以圆弧面过渡连接的，另一头为自由端，是一平直的带孔安装部，所述圆弧面的相对两侧设有突出的加强筋，该加强筋以圆弧半径为100～120mm的形式切向连接到轴承安置筒的外周面上。本实用新型的轴箱，增加了最大受力截面的惯性矩，使该轴箱的静强度和疲劳强度均满足要求，经对轴箱的应力试验结果表明，使轴箱最大受力截面的应力由原来的106Mpa减小到了81.7Mpa，从而防止了运行中产生裂纹。
文档编号B61F15/20GK201109433SQ20072007227
公开日2008年9月3日 申请日期2007年7月6日 优先权日2007年7月6日
发明者严晓明, 刘绍勇, 尹力明, 斌 施, 军 杨, 桂家风, 沈培德, 王玉发, 伟 胡 申请人:上海轨道交通设备发展有限公司