专利名称：一种保障列车无震动低噪声运行的钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路钢轨，尤其是一种保障列车无震动低噪声运行的钢轨。
背景技术：
目前，公知的铁路钢轨及连接方法，均采用钢轨对接端面为平面的对接连接方法，为了防止长距离的连接钢轨热胀冷缩变形，通常在每段钢轨的连接处，都留有一定的伸缩缝。由于采用对接方法连接钢轨，其所留贯通钢轨接口处的横断面处的伸缩缝(对接接口)较大，车轮轧过伸缩缝时在缝口处有一个微小的上、下坡运动，形成了车轮与钢轨的碰撞振动及振动所产生的噪音，严重影响了车辆的平稳、低噪音运行。特别是气温特别低时，钢轨的收缩量更大，致使钢轨的伸缩接口增大，此时列车车轮与钢轨的碰撞振动将加大，严重影响了列车的安全运行，同时加速了钢轨、车轮、车体附件及所运物品的损坏，减少了铁路设施及车辆的使用寿命。另外，在列车运送乘客时的振动和噪音也影响了乘客的旅行质量。
发明内容·为了克服现有铁路钢轨及连接方式的不足，本发明提供了一种保障列车无振动低噪声运行的钢轨。本实用新型涉解决其技术问题所采取的技术方案是一种保障列车无振动低噪声运行的钢轨，包括钢轨首尾端及钢轨，其特征是两根链接钢轨的首尾端沿钢轨垂直对称中线呈互补L型，连接方法是将钢轨的连接端L形端面采用交错搭接的方法连接，且钢轨交错搭接面与地面垂直，搭接长度是该接口伸缩缝最大收缩量长度的一倍以上。使轨道承载连接端面连接处在收缩量最大时，不出现水平横向贯通缝口，确保了列车运行的平稳和低噪声。本发明的有益效果是能保障列车在保持平稳、低噪声的状态下安全运行，减少了列车车轮与钢轨伸缩缝口的碰撞而产生的振动和噪音，同时也延长了列车和轨道设施的使用寿命、减少了由于频繁剧烈振动对运送货物的损坏，也使乘客乘坐列车更加舒适。
以下结合附图
和实施例对本发明做进一步说明图I是本实用新型涉实施例俯视示意图图2是本实用新型钢轨接头端面视示意图附图中符号I :前端钢轨搭接段2:后端钢轨搭接段3 :伸缩缝4:前端钢轨尾端5 :后端钢轨首端6 :钢轨垂直对称中线具体实施方式
在图I图2所示实施例中，两根链接钢轨的首尾端中，前端钢轨搭接段I的前端钢轨尾端4切口沿钢轨垂直对称中线6呈L形，而后端钢轨搭接段2后端钢轨首端5切口钢轨垂直对称中线6呈倒L形，两根链接钢轨的首尾端呈互补L形，连接方法是将前端钢轨尾端4与后端钢轨首端5连接端L形端面采用交错搭接的方法连接，且钢轨交错搭接面与地面垂直，搭接长度是该接口伸缩缝3最大收缩量长度的一倍以上。使轨道承载连接端面连接处在收缩量最大时，不出现水平横向贯通缝口，确保了列车运行的平稳和 低噪声。
权利要求1.一种保障列车无震动低噪声运行的钢轨，包括钢轨首尾端及钢轨，其特征是两根链接钢轨的首尾端沿钢轨垂直对称中线呈互补L型，将钢轨的连接端L形端面采用交错搭接的方法连接，且钢轨交错搭接面与地面垂直，搭接长度是该接口伸缩缝最大收缩量长度的一倍以上。
专利摘要一种保障列车无震动低噪声运行的钢轨其特征是两根链接钢轨的首尾端沿钢轨垂直对称中线呈互补L型，连接方法是将钢轨的连接端L形端面采用交错搭接的方法连接，且钢轨交错搭接面与地面垂直，搭接长度是该接口伸缩缝最大收缩量长度的一倍以上。使轨道承载连接端面连接处在收缩量最大时，不出现水平横向贯通缝口，确保了列车运行的平稳和低噪声。
文档编号E01B5/04GK202705814SQ201220081158
公开日2013年1月30日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日
发明者丁诗林 申请人:丁诗林