专利名称：新接头式铁路钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路钢轨技术领域，尤其涉及一种新接头式铁路钢轨。
现有的铁路在不分道处，其钢轨的接头断面都是与轴线垂直的，考虑到钢材热涨冷缩因素，因而每根钢轨的接头处都留有5-8mm伸缩缝。而这种老式接头钢轨确使机车在不分道行进中产生了较大振动，运行不平稳，噪音大，阻力高，且浪费能源，特别是列车在高速运动中尤其明显。
本实用新型的目的是设计一种新接头式的铁路钢轨，该钢轨可有效降低机车在行进中的振动，使机车运行平稳，噪音及阻力也大大降低，减少能源消耗，为列车进一步提速创造有利条件。
本实用新型的技术方案是这种新接头式铁路钢轨的特征是铁路钢轨两端的接头断面与钢轨轴线成一锐角，锐角角度为小于90°，但锐角角度的最佳角度范围为20-45°。接头断面与钢轨轴线成一锐角，也就是说接头断面与钢轨轴线由垂直改为斜直。每根钢轨的接头处仍留的5-8mm的伸缩缝，安装方式仍与现有安装方式相同。
由于原钢轨的接缝为5-8mm长，在极短时间内列车即通过，在通过时必然会产生极大冲撞和振动，使列车运行不平稳，并带来较大噪音和阻力。本实用新型的钢轨接缝虽仍为5-8mm长，由于其接触面与钢轨轴线成锐角，如此锐角为30°，以标准轨面70mm为例，则缝长可达140mm，缝的过渡距离约为121mm，即将原5-8mm的距离扩大为121mm过渡，这样就可有效克服原有钢轨带来的上述缺陷。
图1为新接头式铁路钢轨接头处的主视实施例示意图。
图2为
图1的俯视示意图。
图1、图2中，锐角角度为α，它为30°。1列车车轮接触面；2钢轨基座；3钢轨接头断面；4支撑筋。
权利要求1.一种新接头式铁路钢轨，其特征是铁路钢轨两端的接头断面与钢轨轴线成一锐角，锐角角度为小于90°。
2.根据权利要求1所述的铁路钢轨，其特征是锐角角度为20-45°。
专利摘要本实用新型涉及铁路钢轨技术领域,尤其涉及一种新接头式铁路钢轨。此钢轨的特征是铁路钢轨两端的接头断面与钢轨轴线成一锐角,锐角角度为小于90°。该钢轨较原有钢轨可有效降低机车在行进中的振动,使机车平稳运行,噪音及阻力也大大降低,减少了能源消耗,为列车进一步提速创造了更有利的条件。
文档编号E01B11/00GK2326634SQ9820971
公开日1999年6月30日 申请日期1998年4月23日 优先权日1998年4月23日
发明者杨树成 申请人:杨树成