一种动车组门系统的自动踏板装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及动车组门系统技术领域，具体涉及一种动车组门系统的自动踏板
目.0
【背景技术】
[0002]目前，动车组门系统没有高站台踏板，当遇到有高站台的车站时，由于动车组门系统没有相应踏板，无法补偿车门与站台之间的间隙，不便于旅客上下车和搬运行李物品，并且存在安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所解决的技术问题是现有的动车组门系统没有高站台踏板，无法补偿车门与站台之间的间隙，不便于旅客上下车和搬运行李物品，并且存在安全隐患的问题吗。本实用新型的动车组门系统的自动踏板装置，当遇到高站台车站时，车门打开，踏板可伸出，补偿站台与车门之间的距离间隙，当遇到低站台车站时，踏板可收回并翻起置于门口一侦牝让出空间，便于乘客通过车体提供的台阶进行上下客，使用方便，安全可靠，具有良好的应用前景。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:包括框架组件、上踏板、空气弹簧、翻转铰链、伸缩踏板、驱动机构和侧面锁盒，所述上踏板设置在框架组件的上表面，所述框架组件的一端部通过翻转铰链铰接在动车组门通道一侧的底边，所述框架组件的另一端部固定有侧面锁盒，所述侧面锁盒用于在自动踏板使用时，将框架组件的另一端部固定锁闭在动车组门通道另一侧的底边，所述框架组件的后侧边设有空气弹簧，所述空气弹簧用于驱动框架组件沿翻转铰链翻转实现水平放置使用或者垂直放置收起，所述框架组件的内部设有驱动机构，所述驱动机构通过连接板与伸缩踏板相连接，所述伸缩踏板设置在框架组件的前侧边，所述伸缩踏板在自动踏板使用时，驱动机构驱动伸缩踏板延伸出框架组件的前侧边，用于补偿动车组门与站台之间的间隙。
[0006]前述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:所述翻转铰链的数量为两个，间隔分布在框架组件的一端部。
[0007]前述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:还包括到位安装座组件，所述到位安装座组件设置在位于翻转铰链上部的动车组门通道上，所述侧面锁盒锁闭在到位安装座组件上，实现框架组件垂直放置收起锁闭。
[0008]前述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:所述上踏板通过螺栓固定在框架组件上。
[0009]前述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:所述空气弹簧的一端通过螺栓固定在框架组件的后侧边，另一端通过螺栓安装在动车组门通道的底部。
[0010]前述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:所述上踏板、伸缩踏板的上表面设有防滑纹路。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型的动车组门系统的自动踏板装置，当遇到高站台车站时，车门打开，踏板可伸出，补偿站台与车门之间的距离间隙，当遇到低站台车站时，踏板可收回并翻起置于门口一侧，让出空间，便于乘客通过车体提供的台阶进行上下客，使用方便，安全可靠，具有良好的应用前景。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的动车组门系统的自动踏板装置的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的动车组门系统的自动踏板装置使用时的结构示意图。
[0014]图3是本实用新型的动车组门系统的自动踏板装置收起时的结构示意图。
[0015]附图中标记的含义如下:
[0016]1:框架组件；2:上踏板；3:到位安装座组件；4:空气弹簧；5:翻转铰链；6:伸缩踏板；7:驱动机构；8:侧面锁盒；9:连接板。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
[0018]本实用新型的动车组门系统的自动踏板装置，包括框架组件1、上踏板2、空气弹簧4、翻转铰链5、伸缩踏板6、驱动机构7和侧面锁盒8，上踏板2通过螺栓设置在框架组件I的上表面，框架组件I的一端部通过翻转铰链5铰接在动车组门通道一侧的底边，翻转铰链5的数量为两个，间隔分布在框架组件I的一端部，提高翻转过程的稳定性，框架组件I的另一端部固定有侧面锁盒8，所述侧面锁盒8用于在自动踏板使用时，将框架组件I的另一端部固定锁闭在动车组门通道另一侧的底边，所述框架组件I的后侧边设有空气弹簧4，空气弹簧4的一端通过螺栓固定在框架组件I的后侧边，另一端通过螺栓安装在动车组门通道的底部，所述空气弹簧4用于驱动框架组件I沿翻转铰链5翻转实现水平放置使用或者垂直放置收起，所述框架组件I的内部设有驱动机构7，所述驱动机构7通过连接板9与伸缩踏板6相连接，所述伸缩踏板6设置在框架组件I的前侧边，所述伸缩踏板6在自动踏板使用时，驱动机构7驱动伸缩踏板6延伸出框架组件I的前侧边，用于补偿动车组门与站台之间的间隙。
[0019]本实用新型还包括到位安装座组件3，到位安装座组件3设置在位于翻转铰链5上部的动车组门通道上，侧面锁盒8锁闭在到位安装座组件3上，实现框架组件I垂直放置收起锁闭，便于当遇到低站台车站时，框架组件I可收回并翻起置于门口一侧，让出空间，便于乘客通过车体提供的台阶进行上、下客，固定牢固，使用方便。
[0020]所述上踏板2、伸缩踏板6的上表面设有防滑纹路，增加摩擦力，防止乘客滑倒，提高安全性。
[0021]本实用新型的动车组门系统的自动踏板装置，工作过程如下，当经过高站台车站时，如图2所示，空气弹簧4控制框架组件I水平设置，驱动机构7驱动伸缩踏板6延伸出框架组件I的前侧边，用于补偿动车组门与站台之间的间隙，便于乘客上、下车；当路过低站台车站时，如图3所示，空气弹簧4控制框架组件I翻起，实现垂直放置收起，侧面锁盒8固定到位安装座组件3上，实现框架组件I垂直放置收起锁闭，便于乘客使用地站台台阶进行上、下车。
[0022]综上所述，本实用新型的动车组门系统的自动踏板装置，当遇到高站台车站时，车门打开，踏板可伸出，补偿站台与车门之间的距离间隙，当遇到低站台车站时，踏板可收回并翻起置于门口一侧，让出空间，便于乘客通过车体提供的台阶进行上下客，使用方便，安全可靠，具有良好的应用前景。
[0023]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:包括框架组件(1)、上踏板(2)、空气弹簧(4)、翻转铰链(5)、伸缩踏板(6)、驱动机构(7)和侧面锁盒(8)，所述上踏板(2)设置在框架组件(I)的上表面，所述框架组件(I)的一端部通过翻转铰链(5 )铰接在动车组门通道一侧的底边，所述框架组件(I)的另一端部固定有侧面锁盒(8)，所述侧面锁盒(8)用于在自动踏板使用时，将框架组件(I)的另一端部固定锁闭在动车组门通道另一侧的底边，所述框架组件(I)的后侧边设有空气弹簧(4)，所述空气弹簧(4)用于驱动框架组件(I)沿翻转铰链(5)翻转实现水平放置使用或者垂直放置收起，所述框架组件(I)的内部设有驱动机构(7 )，所述驱动机构(7 )通过连接板(9 )与伸缩踏板(6 )相连接，所述伸缩踏板(6 )设置在框架组件(I)的前侧边，所述伸缩踏板(6)在自动踏板使用时，驱动机构(7)驱动伸缩踏板(6)延伸出框架组件(I)的前侧边，用于补偿动车组门与站台之间的间隙。
2.根据权利要求1所述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:所述翻转铰链(5)的数量为两个，间隔分布在框架组件(I)的一端部。
3.根据权利要求1所述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:还包括到位安装座组件(3)，所述到位安装座组件(3)设置在位于翻转铰链(5)上部的动车组门通道上，所述侧面锁盒(8)锁闭在到位安装座组件(3)上，实现框架组件(I)垂直放置收起锁闭。
4.根据权利要求1所述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:所述上踏板(2 )通过螺栓固定在框架组件(I)上。
5.根据权利要求1所述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:所述空气弹簧(4)的一端通过螺栓固定在框架组件(I)的后侧边，另一端通过螺栓安装在动车组门通道的底部。
6.根据权利要求1所述的一种动车组门系统的自动踏板装置，其特征在于:所述上踏板(2)、伸缩踏板(6)的上表面设有防滑纹路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动车组门系统的自动踏板装置，包括框架组件，框架组件的一端部通过翻转铰链铰接在动车组门通道一侧的底边，框架组件的另一端部固定有侧面锁盒，侧面锁盒用于在自动踏板使用时，将框架组件的另一端部固定锁闭在动车组门通道另一侧的底边，框架组件的后侧边设有空气弹簧，空气弹簧用于驱动框架组件沿翻转铰链翻转实现水平放置使用或者垂直放置收起，框架组件的内部设有驱动机构，驱动机构通过连接板与伸缩踏板相连接，伸缩踏板在自动踏板使用时，驱动机构驱动伸缩踏板延伸出框架组件的前侧边，用于补偿动车组门与站台之间的间隙，便于乘客通过车体提供的台阶进行上下客，使用方便，安全可靠，具有良好的应用前景。
【IPC分类】B61D23-02
【公开号】CN204605811
【申请号】CN201520267799
【发明人】郭丽娜, 罗文成, 沈茂华, 季长春, 俎文凯
【申请人】南京康尼机电股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月29日