专利名称：自行车刹车同步装置的制作方法
技术领域：
本发明属于自行车刹车辅助装置，特别是一种自行车刹车同步装置。
习用的自行车刹车装置系利用左右手刹车握把带动钢索，分别带动前轮及后轮的刹车装置。当刹车时，由于左右手刹车时的时间控制不会一致，因此会使得前后刹车无法同步动作，用由于左右手所施加的力量不一致，及自行车前后刹车钢索的摩擦力不同所造成刹车装置的力量消耗不同，因此便会使得前后刹车的刹车力量无法平均。
由于前后刹车的刹车力量无法平均，使得习用自行车刹车装置在刹车的时候常会发生前后轮刹车动作不同步，甚至于产生一个轮了已经被咬死，而另一个轮子仍在滚动的情形，其不仅使刹车性能大幅度降低，而且，会造成被锁死的车轮与地面产生偏滑的情形，更为严重的时候，还会因为重心不稳而使车子翻覆。
为此公开了一种使自行车前后轮达到同步刹车的自行车刹车同步装置，习用的刹车同步装置所采用的结构大致上系利用一个刹车钢索带动一个可以同时带动前后轮刹车装置的连动机构，以同时带动前后轮刹车装置。然而，这种习用的刹车同步装置所用的连动机构系以分别独立的刹车钢索带动前后轮刹车，且必须分别调整前后轮刹车钢索的松紧程度，以控制前后轮刹车装置的刹车力量及刹车力作用时间。
然而由于自行车行驶时，轮子实际上系处于非常不稳定的状况，在自行车行驶的同时。轮框会不断地摇晃及震动，因此自行车的前后轮刹车装置与车轮的接触状况也会变得非常不稳定，因此，使得事先设定的前后轮刹车钢索的拉力与刹车位置便会变得非常不稳定，因此，同样无法达到使前后轮刹车平衡的功效。
本发明的目的是提供一种使前后轮刹车装置的刹车力平均、刹车力作用时间一致、提高刹车稳定性的自行车刹车同步装置。
本发明包括刹车钢索、连接刹车钢索的连动机构及连接于连动机构与前后轮刹车装置之间的连动钢索；连动机构上设有绕设连动钢索的滑轮；两端分别与前后轮刹车装置连接的连动钢索与滑轮滚动接触。
其中连动机构包括本体、刹车钢索及下方组设滑轮并滑动装设于本体上的滑板；滑板上方设有连接刹车钢索的连接件。
连动机构包括本体、单条刹车钢索及下方组设滑轮并滑动装设于本体上的滑板；滑板上方连接件为绕设单条刹车钢索的滑轮。
两端分别连接于自行车左右刹车握把上的单条刹车钢索与滑轮滚动接触。
滑板上方为滑轮的连接件上设有固定件；两端分别连接于自行车左右刹车握把上的单条刹车钢索固定于为滑轮的连接件的固定件上。
连动机构包括本体、两刹车钢索及下方组设滑轮并滑动装设于本体上的滑板；滑板上方的连接件为两固定件。
连动机构包括本体、刹车钢索及滑动组设于本体上的滑轮；于滑轮圆周面设有分别绕设连动钢索及刹车钢索的两环凹槽；滑轮藉于滑槽内滑动的栓轴滑动枢设于本体上，并可相对本体滑动。
由于本发明包括刹车钢索、连接刹车钢索的连动机构及连接于连动机构与前后轮刹车装置之间的连动钢索；连动机构上设有绕设连动钢索的滑轮；两端分别与前后轮刹车装置连接的连动钢索与滑轮滚动接触。当扳动自行车刹车握把，经刹车钢索带动连动机构向上移动，其滑轮亦随之一起向上移动，于滑轮向上移动的同时，将绕设于其上的连动钢索向上拉动，而且藉由连动钢索两端同时带动前后轮刹车装置产生刹车动作。刹车过程中，若前后轮刹车装置的刹车力量大小及刹车力作用时间不一致时，连动钢索便于滑轮上滚动，以使连动钢索两端所受的拉力将自动达到平衡，使前后轮刹车装置的刹车力平均、刹车力作用时间一致、提高刹车稳定性，从而实现本发明的目的。
图1、为本发明装置于自行车上的使用状态示意图。
图2、为本发明实施例一结构示意正视图。
图3、为本发明实施例一结构示意侧视图。
图4、为本发明实施例一动作示意图。
图5、为本发明实施例二结构示意正视图。
图6、为本发明实施例二结构示意侧视图。
图7、为本发明实施例二动作示意图。
图8、为本发明实施例三结构示意正视图。
图9、为本发明实施例四结构示意正视图。
图10、为本发明实施例四结构示意侧视图。
下面结合附图对本发明进一步详细阐述。
如图1所示，本发明包括连动机构10(10A)及连动钢索20。连动机构10装置于自行车1的车架上，且可受自行车1的左、右刹车握把2、3的刹车钢索2A、3A(50)带动；连动钢索20系同时与自行车的前轮刹车装置30及后轮刹车装置40连接。
实施例一如图2、图3所示，本发明包括连动机构10及连动钢索20。连动机构10包括本体11、两根刹车钢索2A、3A及滑板14。
本体11顶端设有供连接于自行车1的左右刹车握把2、3上的两根刹车钢索2A、3A穿设的两导管12A、12B，其底端设有供连动钢索20穿设的两导管13A、13B，本体11中部设有滑槽15。
滑板14上方设有分别与两连接于自行车1左右刹车握把2、3上的两刹车钢索2A、3A连接的两固定件16，两刹车钢索2A、3A穿过本体11顶端的两导管12A、12B并藉由固定件16与滑板14固定连接；且滑板14下方设有藉栓轴171枢设滑轮17，于滑轮17圆周面设有绕设连动钢索20的环凹槽172。滑板14藉由位于本体11滑槽15中的螺栓141滑动安装在本体11上，并可相对本体11滑动。
如图1、图3所示，连动钢索20绕设于滑轮17的环凹槽172内，其两端分别穿过本体11底端的两导管13A、13B与自行车的前后轮刹车装置30、40连接。
如图4所示，当扳动左右刹车握把2、3中之一的右(或左)刹车握把2(或3)时，滑板14被两刹车钢索2A、3A中之一带动而向上移动，此时滑轮17亦随滑板14一起向上移动，于滑轮17向上移动的同时，将绕设于其环凹槽172上的连动钢索20向上拉动，而且藉由连动钢索20两端同时带动前后轮刹车装置30、40产生刹车动作。
本发明的主要特点为前后轮刹车装置30、40系利用同一条连动钢索20带动，而且连动机构10系利用滑轮17牵引连动钢索20产生动作。因此在刹车的时候，如果前后轮刹车装置30、40中前(或后)刹车装置30(或40)的拉力较另一个后(或前)刹车装置40(或30)大或者接触时间较早的话，连动钢索20便于滑轮17上滚动，以使连动钢索20两端所受的拉力将自动达到平衡，因此使得前后轮刹车装置30、40的动作时间及刹车力量可以相等或接近相等。
所以，当装设本发明的自行车1的刹车装置刹车时，骑乘者不论操作左右刹车握把3、2的时间不同，或者是施加的力量不一样，皆可以藉由该连动机构10的自动调整功能，而使得前后轮刹车装置30、40在相同的时间以相同的力量将自行车前后轮刹住，因此可以避免自行车前后轮刹车时间不一及刹车力量不均的情形，所以可以使得自行车的前后轮在刹车时皆可发挥刹车的作用，而有效提高自行车刹车的稳定性，并使得自行车的刹车距离缩短避免或减少车轮偏滑的情形发生。
此外，本发明不论以左侧的刹车握把3或者是右侧的刹车握把2皆可以带动该连动机构10同时驱动该前后轮刹车装置30、40，因此，刹车时只需按压一侧的刹车握把，即可同时驱动前后轮刹车装置30、40产生刹车动作，因此更可以提高骑乘刹车的安全性。
实施例二如图5、图6所示本发明包括连动机构10A及连动钢索20。连动机构10A包括本体11、刹车钢索50及滑板14A。
本体11顶端设有供连接于自行车1的左右刹车握把3、2上的刹车钢索50穿设的两导管12A、12B，其底端设有供连动钢索20穿设的两导管13A、13B，本体11中部设有滑槽15。
刹车钢索50为两端分别连接于自行车1的左右刹车握把3、2上的单条钢索。
滑板14A上、下方分别设有藉栓轴161A、171枢设的滑轮16A、17，于滑轮16A、17圆周面设有绕设刹车钢索50及连动钢索20的环凹槽162A、172。滑板14A藉由位于本体11滑槽15中的螺栓141滑动安装在本体11上，并可相对本体11滑动。
如图1、图5所示，刹车钢索50及连动钢索20分别绕设于滑板14A上、下方滑轮16A、17的环凹槽162A、172内，刹车钢索50两端分别穿过本体11顶端的两导管12A、12B连接于自行车的左右刹车握把3、2上，连动钢索20两端分别穿本体11底端的两导管13A、13B与自行车1的前后轮刹车装置30、40连接。
如图7所示，本实施例的特点是藉由滑板14A上方的滑轮16A连接两端分别连接于自行车1的左右刹车握把3、2上的刹车钢索50，因此当刹车时，刹车钢索50经滑轮16A带动滑板14A位移时，滑板14A移动的距离为刹车钢索50移动距离的一半，同样可以达到良好的刹车效果。
实施例三如图8所示，本发明包括连动机构10A及连动钢索20。连动机构10A包括本体11、刹车钢索50及滑板14A。
本体11顶端设有供连接于自行车1的左右刹车握把3、2上的刹车钢索50穿设的两导管12A、12B，其底端设有供连动钢索20穿设的两导管13A、13B，本体11中部设有滑槽15。
刹车钢索50为两端分别连接于自行车1的左右刹车握把3、2上的单条钢索。
滑板14A上、下方分别设有藉栓轴161A、171枢设的滑轮16A、17，于滑轮16A、17圆周面分别设有绕设刹车钢索50及连动钢索20的环凹槽162A、172。上方滑轮16A上设置为螺钉等固定元件163A。滑板14A藉由位于本体11滑槽15中的螺栓141滑动安装在本体11上，并可相对本体11滑动。
如图1、图8所示，刹车钢索50及连动钢索20分别绕设于滑板14A上、下方滑轮16A、17的环凹槽162A、172内，并将单条刹车钢索50固定于固定元件163A上，单条刹车钢索50两端分别穿过本体11顶端的两导管12A、12B连接于自行车的左右刹车握把3、2上，连动钢索20两端分别穿本体1底端的两导管13A、13B与自行车1的前后轮刹车装置30、40连接。同样可达到如实施例一的效果。
实施例四如图9、图10所示，本发明包括连动机构10B及连动钢索20。连动机构10B包括本体11、刹车钢索50及滑轮17C。
本体11顶端设有供连接于自行车1的左右刹车握把3、2上的刹车钢索50穿设的两导管12A、12B，其底端设有供连动钢索穿设的两导管13A、13B，本体11中部设有滑槽15。
刹车钢索50为两端分别连接于自行车1的左右刹车握把3、2上的单条钢索。
于滑轮17C圆周面设有分别绕设连动钢索20及刹车钢索50的两环凹槽172C、173C。滑轮17C藉于滑槽15内滑动的栓轴171滑动枢设于本体11上，并可相对本体11滑动。
如图1、图9所示，连动钢索20及刹车钢索50分别绕设于滑轮17C的两环凹槽172C、173C内，刹车钢索50两端分别穿过本体11顶端的两导管12A、12B连接于自行车1的左右刹车握把3、2上，连动钢索20两端分别穿过本体11底端的两导管13A、13B与自行车的1前后轮刹车装置30、40连接。刹车钢索50直接带动滑轮17C位移，并由该滑轮17C带动连动钢索20位移。
权利要求
1.一种自行车刹车同步装置，它包括刹车钢索、连接刹车钢索的连动机构及连接于连动机构与前后轮刹车装置之间的连动钢索；其特征在于所述的连动机构上设有绕设连动钢索的滑轮；两端分别与前后轮刹车装置连接的连动钢索与滑轮滚动接触。
2.根据权利要求1所述的自行车刹车同步装置，其特征在于所述的连动机构包括本体、刹车钢索及下方组设滑轮并滑动装设于本体上的滑板；滑板上方设有连接刹车钢索的连接件。
3.根据权利要求1或2所述的自行车刹车同步装置，其特征在于所述的连动机构包括本体、单条刹车钢索及下方组设滑轮并滑动装设于本体上的滑板；滑板上方连接件为绕设单条刹车钢索的滑轮。
4.根据权利要求3所述的自行车刹车同步装置，其特征在于所述的两端分别连接于自行车左右刹车握把上的单条刹车钢索与滑轮滚动接触。
5.根据权利要求3所述的自行车刹车同步装置，其特征在于所述的滑板上方为滑轮的连接件上设有固定件；两端分别连接于自行车左右刹车握把上的单条刹车钢索固定于为滑轮的连接件的固定件上。
6.根据权利要求1或2所述的自行车刹车同步装置，其特征在于所述的连动机构包括本体、两刹车钢索及下方组设滑轮并滑动装设于本体上的滑板；滑板上方的连接件为两固定件。
7.根据权利要求1所述的自行车刹车同步装置，其特征在于所述的连动机构包括本体、刹车钢索及滑动组设于本体上的滑轮；于滑轮圆周面设有分别绕设连动钢索及刹车钢索的两环凹槽；滑轮藉于滑槽内滑动的栓轴滑动枢设于本体上，并可相对本体滑动。
全文摘要
一种自行车刹车同步装置。为提供一种使前后轮刹车装置的刹车力平均、刹车力作用时间一致、提高刹车稳定性的自行车刹车辅助装置,提出本发明,它包括刹车钢索、连接刹车钢索的连动机构及连接于连动机构与前后轮刹车装置之间的连动钢索;连动机构上设有绕设连动钢索的滑轮;两端分别与前后轮刹车装置连接的连动钢索与滑轮滚动接触。
文档编号B62L3/00GK1306929SQ00100759
公开日2001年8月8日 申请日期2000年2月2日 优先权日2000年2月2日
发明者阮志成 申请人:阮志成