专利名称：二轮车辆的车座保持构造以及二轮车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及能够获得新的附加价值和商品魅力的二轮车辆的车座保持构造以及二轮车辆。
背景技术：
作为可折叠的二轮车辆，例如，日本特开平11-20767号公报的“折叠自行车”。
上述公报的图1中记载的自行车，可以在头管6的上方将手柄支柱4向前下方折叠，将安装在前车架7前端的头管6、前叉3、前轮1以及手柄支柱4一同在主车架9的前端向后方折叠，将安装了鞍座15的鞍座支柱内管14插入鞍座支柱外管12中，将安装了后轮2的后叉10在主车架9的后端向前方折叠。
通常，自行车的车座仅仅可以上下活动，并没有考虑值得一提的商品魅力。
虽然在上述折叠自行车中，也可以将前轮1一侧、侧外柱12和后轮2对中央主车架9紧凑地折叠，但是在折叠的状态下，该折叠自行车自身无法进行任何使用。
这样，如果对自行车、二轮车或折叠自行车附加任何的附加价值的话，会产生新的商品魅力。
发明内容
本发明的目的是，改善二轮车辆的车座保持构造以及二轮车辆，从而使二轮车辆获得新的附加价值·商品魅力。
为了达成上述目的，本发明第一方面的车辆的车座保持构造是将车座保持在车座支柱上，同时，车座的上下位置可以改变，其特征在于，具有将上述车座可以水平转动地保持在规定高度的车座保持机构。
例如，只要使车座调整到规定高度时可以水平转动，而车座调整到其它的高度时固定，就可以使车座在行驶时固定从而确保乘车状态，而在没有行驶时，通过将车座调整到规定高度，就可以使车座水平转动，而可以当作椅子使用，可以获得新的商品魅力。
本发明第二方面的特征在于，车座保持机构附设了将上述车座支柱对车座的保持进行快速解除的快速分离机构，在行驶中的车座高度，使构成快速分离机构的球嵌装在位于车座支柱上的水平槽内、将车座无法转动地固定在车座支柱上；而在规定高度，使球嵌装在位于车座支柱外周的环状槽内、将车座可以转动地保持在车座支柱上。
快速分离机构使得车座的上下位置的变更变得容易，同时，可以用简单的构造可转动地对车座进行保持或对车座进行固定。
本发明第三方面的特征在于，车座保持构造设置了检测车座的规定高度的检测机构，同时，设置了根据所述检测机构在检测出车座的规定高度时所发出的信号、将车辆控制在不可以驱动的状态的控制机构。
从而，在将车座可作为椅子使用的状态下，可以禁止车辆的驱动。
本发明第四方面的特征在于，设置了车座保持构造的车辆，其车身可以折叠，折叠后搭载在四轮车辆中。
搭载在四轮车辆中之后，在四轮车辆中安装成可沿着车座支柱水平转动，可以作为椅子使用，从而提高作为车载二轮车辆的附加价值。
图1是本发明涉及的折叠二轮车辆的立体图。
图2是本发明涉及的二轮车辆的侧面图。
图3是说明本发明涉及的二轮车辆的折叠的作用图。
图4是表示将本发明涉及的二轮车辆搭载在四轮车辆中的状态的立体图。
图5是表示搭载在本发明涉及的四轮车辆中的两种二轮车辆的立体图。
图6是说明本发明涉及的二轮车辆的装卸作用及其构成的作用图(前半)。
图7是说明本发明涉及的二轮车辆的装卸作用及其构成的作用图(后半)。
图8是表示设置在本发明涉及的四轮车辆的门上的升降装置的立体图。
图9是说明本发明涉及的二轮车辆的装卸的其它作用及其构成的作用图(前半)。
图10是说明本发明涉及的二轮车辆的装卸的其它作用及其构成的作用图(后半)。
图11是表示本发明涉及的二轮车辆的车轮构造的分解立体图。
图12是表示本发明涉及的二轮车辆的车轮构造的截面图(分解图)。
图13是表示本发明涉及的二轮车辆的车轮构造的截面图。
图14是本发明涉及的二轮车辆的前轮一侧的主要部分立体图。
图15是说明本发明涉及的二轮车辆的前摆臂的立体图。
图16是说明本发明涉及的前摆臂的摆臂锁止机构的截面图。
图17是表示本发明涉及的二轮车辆前部主要部分的侧面图。
图18是表示本发明涉及的二轮车辆后部主要部分的侧面图。
图19是说明本发明涉及的二轮车辆的前后轮的折叠要领的流程图。
图20是说明本发明涉及的摆臂锁解除机构的作用的作用图。
图21是说明本发明涉及的前后轮的折叠作用的作用图。
图22是说明本发明涉及的二轮车辆的前后轮展开要领的流程图。
图23是说明本发明涉及的锁检测开关的状态的作用图。
图24是说明本发明涉及的摆臂锁止机构的作用的作用图。
图25是表示本发明涉及的摆臂锁止机构的其它实施例的截面图。
图26是说明本发明涉及的折叠二轮车辆的其它实施例的立体图。
图27是本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的侧面图。
图28是说明本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的折叠的作用图。
图29是说明本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的装卸作用及其构成的作用图(前半)。
图30是说明本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的装卸作用及其构成的作用图(后半)。
图31是本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的车座以及车座支柱上部的截面图。
图32是安装了本发明涉及的车座保持机构的车座下部的侧面图。
图33是图31的33-33线截面图。
图34是说明本发明涉及的车座保持构造的作用的第一作用图。
图35是说明本发明涉及的车座保持构造的作用的第二作用图。
图36是本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的手柄支柱安装部的侧面图。
图37是图36的37-37线截面图。
图38是本发明涉及的手柄的平面图。
图39是本发明涉及的手柄部分的截面图。
图40是图39的40-40线截面图。
图41是本发明涉及的滑动部件的侧面图。
图42是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第一作用图。
图43是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第二作用图。
图44是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第三作用图。
图45是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第四作用图。
图46是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第五作用图。
图47是本发明涉及的车身前部的侧面图。
图48是说明本发明涉及的手柄立柱的作用的作用图。
图49是说明本发明涉及的二轮车辆其它实施例的仪表元件的、手柄周围的侧面图。
图50是本发明涉及的仪表元件的立体图。
图51是说明本发明涉及的仪表盒的侧面图。
图52是说明本发明涉及的仪表盒的第一立体图。
图53是说明本发明涉及的仪表盒的平面图。
图54是说明本发明涉及的仪表盒的第二立体图。
图55是本发明涉及的仪表元件的合叶的说明图。
图56是说明本发明涉及的仪表盒的锁止机构的说明图。
图57是说明本发明涉及的仪表元件的其它实施例的说明图。
图58是本发明涉及的二轮车辆的踏板的其它实施例的说明图。
具体实施例方式
下面根据
本发明的实施例。而且，按照符号的朝向视图。
图1是本发明涉及的折叠二轮车辆的立体图，折叠二轮车辆10(以下称为“二轮车辆10”)，局部折叠从而外形尺寸变小，是能够装载到例如四轮车辆等中的折叠式车辆。
所述二轮车辆10，其前轮11以及后轮12分别向箭头①、②的方向移动，即折叠，车座13向前方(箭头③的方向)移动，可以以收进安装在后部的车牌照14(以下简称为车牌14)的宽度B内的方式，将突出部分例如驾驶员脚踏板15、16(内侧的踏板16未图示)、手柄17、18以及后视镜21、22分别向箭头④～⑧的方向折叠，进而将支撑手柄17、18的手柄支柱23向车身后方(箭头⑨的方向)折叠。
24表示设置在手柄18上的马达动作开关(折叠开关)，用来使内藏在后轮12中的后述电动马达低速旋转，从而折叠前后轮11、12，或将前后轮11、12从折叠状态回到原先的行驶位置(下面将所述动作称为“将前后轮11、12展开”)；只要将所述马达动作开关24的未图示的活动部扳到标有“折叠”的一侧，就可以将前后轮11、12折叠，而扳到标有“展开”的一侧就可以将前后轮11、12展开。
图2是本发明涉及的二轮车辆的侧面图，在二轮车辆10的车身车架25前端安装头管26，将手柄轴27可转动地安装在所述头管26中，在所述手柄轴27的上端安装上部臂28，将手柄支柱23可以在车身前后方向摆动地安装在所述上部臂28上，将左右一对手柄17、18(内侧的手柄18也是加速把手，参照图1)可以自由折叠地安装在所述手柄支柱23上部的左右方向的内侧，分别将后视镜21、22(内侧后视镜22未图示)可以以手柄轴为中心在前后方向进行转动地安装在手柄17、18的各个顶端，将下部臂36安装在手柄轴27的下端，在所述下部臂36的后部可以摆动地安装了从左侧独立支撑前轮11的前摆臂37，在所述前摆臂37的端部可以转动地安装前轮11，所述前轮11的上部被安装在摆臂37上的前挡泥板38所覆盖。
另外，在二轮车辆10的车身车架25的下部安装左右一对的底架39，在其上面安装左右一对电瓶41，将作为后轮支撑部件的后摆臂42可摆动地安装在车身车架25的后部，将后轮12可转动地安装在所述后摆臂42的端部，所述后轮12的上部被后挡泥板43所覆盖，从车身车架25的后部立起车座支柱44，在所述车座支柱44的上端安装车座架45以及左右一对的车座轨道46，将车座13可在车身前后方向滑动地安装在所述车座轨道46上，在所述车座13的后部一体地安装尾灯47，在所述尾灯47的下部通过拖架48安装车牌14，在车身车架25的下部、将车支架51可上下转动地安装在左侧的底架39上，将地板形的踏板15、16(内侧的踏板未图示)可向上方转动地安装在车身车架25的左右两侧部的下部。
57是前摆臂37的前摆动轴、58是后摆臂42的后摆动轴、61是车头灯、62是前罩、63、64是车身左右分割的侧罩(内侧的侧罩64未图示)、在左右合起来的状态下，车座下的车座轨道46之间形成开口部，在所述开口部内的左右侧罩之间形成头盔或物品收纳空间。66是在车座轨道46的下方、挂在车座轨道上设置的小物品收纳网，67是安装在车座支柱44中的控制单元。
后轮12是内置马达式的车轮，在车轮68内内藏了由电瓶41和控制单元67驱动的后文将要述及的电动马达。
车座13从图中的乘车位置向车身后方滑动，从而使收纳网66的上方开口，可以从上述开口部向收纳网66内取放小物品。
以上简单说明了二轮车辆10的折叠作用。
图3是说明本发明涉及的二轮车辆的折叠的作用图，对应图1所示的箭头①～⑦顺次进行说明。
1)在图2所示的状态，首先施加前轮11的制动，将前轮11锁止之后，打开使后轮12的电动马达动作的开关。即，使后轮12向行驶时相同的方向(正转方向)旋转，这样，在图3中，为了使后轮12靠近前轮11，而使前轮11一侧的前摆臂37以及后轮12一侧的后摆臂42分别以前摆动轴57、后摆动轴58为中心朝向箭头①、②的方向摆动。打开上述开关时，控制单元按照后文将要述及的顺序解除前后轮的锁止机构，然后对马达进行驱动。
2)如③那样，将手柄17、18(内侧的手柄18未图示)向内侧折叠，将后视镜21、22(内侧的后视镜22未图示)向箭头④那样折叠，将手柄支柱23如箭头⑤那样倒向车身后方，将手柄17、18以及后视镜21、22穿过上述开口部收纳在车身内。此时，收纳网66与手柄17、18不发生干涉，所以，即使装有行李也可以进行折叠。
3)如箭头⑥那样，将车座13向前移动。
4)将踏板15、16(内侧的踏板16未图示)如箭头⑦那样向上方翻起。
至此就完成了二轮车辆10的折叠。而且，折叠的顺序并不限于上述顺序，例如，也可以在将车座13向前移动之后，将手柄支柱23与折叠了的手柄17、18一起扳向后方。
由于通过前轮11以及后轮12的折叠，使车身的最低地面高度比图2所示的行驶时的最低地面高度高，因此，将车支架51固定在从图2所示位置进一步向下方摆动的位置。
在二轮车辆10折叠的状态下，二轮车辆10形成左右扁平的大致立方体形状，宽度与原有车牌的170mm的宽度大致相同。这样，容易收纳在四轮车辆的构成部件、特别是外板中，可以使四轮车体的补强以及二轮车辆的搭载兼得。
图4是表示将本发明涉及的二轮车辆搭载在四轮车辆中的状态的立体图，表示将二轮车辆10，收纳在构成四轮车辆70车身的侧车身71中所安装的门72内的状态。
如前所述，将二轮车辆10各部折叠成为收纳在车牌宽度以内的状态，所以，可以减小收纳空间的宽度、将门72减薄，所以，可以充分确保四轮车辆70的车腔空间。
在由作为四轮车辆70的车身构成部件的管材仅仅构成外形的门72以及作为车身构成部件的侧壁73、74中，由于具有可以透视内部的透明或半透明外板材(玻璃等)的外板76、77、78，所以，从外部可以看到搭载在四轮车辆70中的二轮车辆10，形成了一眼就可以看出四轮车辆70搭载了折叠了的二轮车辆10的有特点的构思，不仅可以提高商品魅力还不用担心忘记装卸操作。
另外，在四轮车辆70的侧壁74的下部空间S中配置了车载发电机301，所述车载发电机301为水冷四冲程发动机一体型并内藏了起动机的交流发电机，后文将对其进行详述。
图5是表示搭载在本发明涉及的四轮车辆中的两种二轮车辆的立体图，表示了四轮车辆70左侧的门72内收纳了二轮车辆10，右侧的门79内收纳了折叠二轮车辆80(以下简称为“二轮车辆80”)的状态。对于二轮车辆80，将在后文进行详述。
这样，可以在四轮车辆10中，将多个二轮车辆10、80配置在门72、79或其它的车身构成部件中。
参照图6～图8对图4所示二轮车辆对四轮车辆的装卸作用进行说明。
图6(a)、(b)是说明本发明涉及的二轮车辆的装卸作用及其构成的作用图(前半)，表示将二轮车辆卸下的场合。
在(a)中，首先，打开门72，在打开规定角度(大约85°)的位置，用未图示的门固定机构将门固定得不能活动。门72具有将二轮车辆10水平滑动的滑动装置81、以及将二轮车辆10升降的升降装置82。
在(b)中，松开滑动装置81的滑动锁，通过滑动装置81拉曳后文将要述及的阻挡部件，将二轮车辆10从门72的内侧拉到外侧。
滑动装置81由以下构成设置在门72下部的滑轨部件83、可以滑动地安装在所述滑轨部件83上的同时载置二轮车辆10的滑板84、可以拆装地安装在所述滑板84端部的上部的同时对二轮车辆10的后部进行推压的阻挡部件85。阻挡部件85具有与设置于二轮车辆10中的金属部件(甚至是车牌14也可以)或磁石相吸附的磁铁85a。
图7(a)、(b)是说明本发明涉及的二轮车辆的装卸作用及其构成的作用图(后半)，表示将二轮车辆卸下的场合。
在(a)中，通过设置在四轮车辆的仪表周围的开关操作门72内设置的升降装置82(也可以在门的内侧设置开关)、使滑轨部件83下降，从而，降下载置在滑板84上的二轮车辆10，从滑板84拆下阻挡部件85(参照图6(b))。
升降装置82由以下构成由安装在滑轨部件83中的连杆86…(…表示复数个，下同)形成的平行连杆87；驱动所述平行连杆87的驱动装置88；为了减轻向下方作用到平行连杆87的力、跨在门72的下端以及滑轨部件83上的气体阻尼弹簧91。而且，92是安装在滑板84前部、用来阻挡二轮车辆10的前轮11使其不向前移动的止动部件。
10a是设置在二轮车辆10一侧、吸附阻挡部件85的磁铁。通过它使得出入更为容易。
在(b)中，二轮车辆10的车支架(未图示)伸出，二轮车辆10从滑板84卸下并自立。在此，完成了从四轮车辆70卸下二轮车辆10的操作。
另外，只要与上述说明相反地进行就可以将二轮车辆10装载到四轮车辆70中。
这样，通过在门72中设置滑动装置81以及升降装置82，可以容易并迅速地进行二轮车辆10对四轮车辆70的装卸。
图8是表示设置在本发明涉及的四轮车辆的门上的升降装置的立体图，升降装置82的驱动装置88由形成动力源的电动马达88a、连接在所述电动马达88a的输出轴上的第一蜗轮88b、与第一蜗轮88b啮合的第二蜗轮88c、一体地安装在所述第二蜗轮88c上并以两端可以转动的方式安装在门72内的第一轴88d、安装在所述第一轴88d上的主齿轮88e、与所述主齿轮88e啮合的扇形从动齿轮88f、安装在所述扇形从动齿轮88f上并与连杆86、86一体地安装、而且两端可以转动地安装在门72内的框架88g、88g上的第二轴88h、以及对上述电动马达88a的转动方向进行切换，即对滑轨部件83的升降进行切换的升降切换开关88j(设置在四轮车辆的仪表板附近、或门的内侧)构成。而且，88m、88n是活动接点，88p、88q、88r是固定接点，88t是电瓶。由于第一、第二齿轮是蜗轮齿轮，所以，即使未向电动马达通电也可以保持升降装置82的位置。
例如，将活动接点88m与固定接点88p连接、将活动接点88n与固定接点88q连接时，从电瓶88t向电动马达88a通电使得滑轨部件83下降；而将活动接点88m与固定接点88q连接、将活动接点88n与固定接点88r连接时，从电瓶88t向电动马达88a通电使得滑轨部件83上升；图9(a)、(b)是说明本发明涉及的二轮车辆的装卸的其它作用及其构成的作用图(前半)，表示装载二轮车辆的场合。
在(a)中，打开四轮车辆的门94，从所述门94内拉出滑轨部件95，将滑轨部件95架在门94与地面上。
这样，门94可以拉出，当装卸二轮车辆10时，具有可以架在地面和门94上的滑轨部件95。
在(b)中，将二轮车辆10搭载在台车96上，将所述台车96按箭头所示沿滑轨部件95推上。也可以预先将台车96设置在滑轨部件95上，将二轮车辆10搭载在所述滑轨部件95上。
台车96由搭载二轮车辆10的载置部97、在载置部97的后部设置的用来阻挡二轮车辆10的后轮12的后部挡块98、从载置部97的后端侧部立起的把手101、设置在载置部97下面沿滑轨部件95转动的未图示的复数个滚轮形成。
图10(a)、(b)是说明本发明涉及的二轮车辆的装卸的其它作用及其构成的作用图(后半)，表示装载二轮车辆的场合。
在(a)中，握住把手101将台车96沿滑轨部件95上推，按箭头所示将每个台车96上的二轮车辆10推入门94内。
(b)表示将载置在台车96中的二轮车辆10收纳在门94内的状态。此时，用未图示的锁止机构将台车96以及二轮车辆10固定在门94内。至此，完成将二轮车辆10装载到四轮车辆70中的操作。
在本实施例中，是将二轮车辆搭载在左侧的门内，但并不限于此，当然也适用于搭载在右侧或后侧的门内，除了将门向外开启也可以采用将其向车室内开启的形式。此时，一旦用阶梯式滑轨搭载二轮车辆之后收纳在门内，门内就无须升降机构，从而可以减轻门的重量。
如以上的图1以及图4所说明的，本发明的第一特征是，可以将可折叠在车牌14的宽度B之内的二轮车辆10，收纳在四轮车辆70的门72、侧壁73、74、后壁75中。
二轮车辆10的车宽与车牌的宽度B相同、或可以收纳在宽度B之内，所以，将二轮车辆10搭载在四轮车辆70中时可以减小收纳空间，可以充分确保四轮车辆70的车室空间，而且，可以使将二轮车辆10搭载在四轮车辆70中的操作容易进行。
本发明的第二特征是，如图1以及图3中所说明的那样，将二轮车辆10安装成，使车身前部的手柄支柱23可以向车身前后方向折叠，将手柄17、18可以沿车宽方向折叠地安装在所述手柄支柱23中，将踏板15、16可以沿车宽方向折叠地安装在车身侧部的下部，将支撑前轮11的前摆臂37可以向车身后方摆动地安装在车身上，将支撑后轮12的后摆臂42可以向车身前方摆动地安装在车身上，从而形成大致的立方体。
由于通过折叠手柄支柱23、手柄17、18、踏板15、16以及前后轮11、12，使二轮车辆10形成大致的立方体，从而只要将设置在四轮车辆70(参照图4)一侧的二轮车辆10的收纳空间形成大致立方体就可以，可以提高收纳空间的设计自由度。
本发明的第三特征是，在图1以及后文将要述及的图37中，在手柄17、18的端部具有后视镜21、22，同时，将这些后视镜21、22可以转动地安装在手柄17、18中，使折叠手柄17、18时、手柄17、18在车宽方向的间隔大致相同。
通过将位于手柄17、18端部的后视镜21、22可以转动地安装在手柄17、18上，可以使手柄17、18部分进一步紧凑地折叠。
本发明的第四特征是，如图4所说明的，四轮车辆70的车身构成部件是侧壁73、73或后壁75。
由于收纳二轮车辆10的车身构成部件是四轮车辆70的侧壁73、74或后壁75，所以，二轮车辆10可以构成侧壁73、74或后壁75的强度梁，而且，由于将宽度较小的二轮车辆10收纳在侧壁73、74或后壁75内，例如，与收纳在车室内的一部分中相比，可以集中形成较大的车室空间，从而可以更有效地利用车室空间。
本发明的第五特征是，如图4所示，在四轮车辆70的门72、侧壁73、74、后壁75的至少一个部位，具有可以透视内部的外板76、77、78。
从而可以从外部观察搭载在四轮车辆70中的二轮车辆10，一眼就可以看出四轮车辆70搭载了折叠了的二轮车辆10，这形成了四轮车辆70的有特点的构思，可以提高商品魅力。
本发明的第六特征是，如图4～图7所示，四轮车辆70的车身构成部件是门72。
例如开启门72，将二轮车辆10从门72的端部收纳在门72内的话，可以使二轮车辆10的搭载操作容易进行。
本发明第七特征是，如图9以及图10所说明的，在门94中具有可以拉出、并且可以在搭载二轮车辆10时架在地面与门94上的滑轨部件95。
将二轮车辆10沿滑轨部件95移动的话，可以使二轮车辆10的搭载容易进行。
图11是表示本发明涉及的二轮车辆的车轮构造的分解立体图，表示后轮12的车轮68。
后轮12的车轮68具有由设置在后摆臂42一侧的未图示的转动传感器检测的传感器磁石环106、将复数个永久磁石107、108在磁性体的环111内侧交互排列成的转动磁石体112、以及用来将所述转动磁石体112固定在车轮68内的固定环113，后摆臂42具有一体地支撑定子线圈的定子115。
传感器环106是用来检测车轮68的转数的。
这些转动磁石体112以及定子115是构成三相无刷电动马达116的部件。而且，117是后轮12的车轴。
图12是表示本发明涉及的二轮车辆的车轮构造的截面图(分解图)，车轮68由承受车轴117的毂部121、从所述毂部121向径向外方扩展的盘部122、和设置在所述盘部122外周的轮圈部123构成，在所述轮圈部123上安装了轮胎124。
盘部122与鼓127一体地成型，所述鼓127在面向后摆臂42一侧构成鼓式制动器126。而且，128是为了提高与后文将要述及的制动靴的抵接耐磨性、而在鼓127内侧插入形成的铸铁衬套，131设置在轮圈部123的内面、用来嵌入转动磁石体112的磁石体嵌装部，132是嵌入固定环113的环状槽，133…是用来对转动磁石体112的转动方向进行定位的、间隔120°的三根定位销。
后摆臂42在车轴117的周围设置凸部135，在所述凸部135上用螺栓137…安装了定子115，而且，兼作凸部135处的制动板(构成鼓式制动器126的部件)。
即，在凸部135安装了制动靴轴138、138(一侧的制动靴轴138未图示)，所述制动靴轴138、138形成了与鼓127的铸铁衬套128的内周面相接触的制动靴(未图示)的摆动轴；和凸轮轴143，在所述凸轮轴143的异端形成了使制动靴向鼓一侧移动的凸轮141，在其另一端一体地安装了伴随制动器操作而摆动的臂部件142。
图13是表示本发明涉及的二轮车辆的车轮构造的截面图，表示在后摆臂42的凸部135上安装了车轴117、电动马达116的定子115、鼓式制动器126的制动靴轴138、138(其中一个符号138未图示)以及凸轮轴143；在车轴117上通过轴承145、146可转动地安装了车轮68；在所述车轮68的盘部122上将鼓式制动器126的鼓127一体成型的同时，用螺栓147…安装传感器环106；在轮圈部123的内周面安装了转动磁石体112。而且，148是凸轮、151、152是防尘密封圈、153是垫圈、154是螺母、155是臂部件142的回复弹簧、156是轮胎的空气阀。
上述车轮68内藏了驱动车轮68的电动马达116，同时，在所述电动马达116的径向内侧配置了对车轮68进行制动的鼓式制动器126，因此，可以将电动马达116和鼓式制动器126配置成同心圆形状，可以使车轮68的宽度减小从而小型化并形成紧凑的车轮68，另外，可以使鼓式制动器不受马达发热的影响、维持制动性能。
也可以将这样的车轮构造用于前轮11(参照图2)。
而且，由于电动马达116以及鼓式制动器126设置在车轮68的盘部122的相同一侧，所以，可以提高将电动马达116以及鼓式制动器126向车轮68的安装性、和电动马达116以及鼓式制动器126的维修性能。
进而，作为可转动地支撑车轮68的后轮支撑部件的后摆臂42，在兼作鼓式制动器126的制动板的同时还安装了电动马达116的定子115，因此，与专门设置定子的安装部件和制动板相比，可以减少部件数量，另外，在生产时，可以在后摆臂42中进行安装鼓式制动器126的部件(制动靴轴138、制动靴、凸轮轴143、臂部142等)和定子115的小组装，而且，可以另外进行向车轮68安装传感器环106和转动磁石体112的小组装，在完成小组装后的后摆臂42上进行车轮68的安装的话可以提高生产率。
而且，由于车轮68中具有转动磁石体112，例如，与将定子设置在车轮一侧相比，本发明中无须安装用来向定子115通电的间歇连通机构等，使构造简单。另外，由于转动磁石体112由磁性体的环111和固定在所述磁性体的环111上的永久磁石107…、108…构成，所以，可以将预先固定了永久磁石107…、108…的磁性体的环111安装在车轮68上，例如，与将永久磁石直接安装在车轮上相比可以更加提高安装性能。
图14是本发明涉及的二轮车辆的前轮一侧的主要部分立体图，表示在手柄轴27的下部安装下部臂36、通过前摆臂轴57将前摆臂37安装在所述下部臂36上、在所述前摆臂37的上部设置窗部158、将插入所述窗部158的突出片161设置在下部臂36下面。而且，162、162是用凸轮轴143安装在制动靴轴138上的、可以分别摆动的制动靴。
图15是说明本发明涉及的二轮车辆的前摆臂的立体图，表示在前摆臂37的上部，设置了对前摆臂37的摆动进行锁止的摆臂锁止机构164。
摆臂锁止机构164具有摆臂锁止销165、和连接在所述摆臂锁止销165的端部的线缆166。
图16(a)、(b)是说明本发明涉及的前摆臂的摆臂锁止机构的截面图，(a)是图13的a-a线截面图，(b)是(a)的b向视图。
在(a)中，摆臂锁止机构164由以下构成上述摆臂锁止销165、线缆166、从窗部158插入并与摆臂锁止销165的前端结合的上述突出片161、以及将摆臂锁止销165从前端一侧推出的弹簧167。而且，168是可以移动地插入线缆166中的导线、171是安装在导线168的前端用来连接在摆臂锁止销165上的导线端部件。
突出片161，是由设置了贯通摆臂锁止销165的贯通孔161a的贯通部件161b、和规定摆臂锁止销165前端位置的止动部件161c隔开间隙地，两张重叠而成的部件。而且，161d是在销贯通部件161b的前端形成的弯曲部。
摆臂锁止销165具有设置在中间部的凸缘部165a、和在前端部形成的锥部165b。
在(b)中，173是与摆臂锁止销165a一体地设置的探知片，探知片173伴随摆臂锁止销165的轴向移动而移动，174是通过所述探知片173的移动而进行开关的锁止探知开关。
锁止探知开关174由开关主体174a、进出于所述开关主体174a并被从内向外的弹簧(未图示)的弹性力所推出的杆174b、以及与所述杆174b的前端相接触的带有滚轮的臂174c构成，当从外向内推入杆174b时打开、而当使其从内向外突出时就变为关。而且，174d是作为臂174c的止动块的带有滚轮的止动销。
在如图所示将摆臂锁止销165贯通突出片161的贯通孔161a的状态，即锁止状态下，探知片173通过带有滚轮的臂174c将杆174b推入，因此，锁止探知开关174打开。
图17是表示本发明涉及的二轮车辆前部主要部分的侧面图，对前摆臂37的摆臂锁止解除机构176进行说明。
在图中表示以下状态，摆臂锁止解除机构176，通过解除图16(a)、(b)所示的突出片161和摆臂锁止销165的结合、使图16所示前摆臂37可以相对于下部臂36向车身后方摆动，在线缆166的导线168的端部安装导线端部件177、将所述导线端部件177连接在螺线管式激励器178上。而且，181、182是用来向激励器178通电的导线、183是用来安装线缆166的端部而在车身一侧设置的端部安装部件、184是当前摆臂37最大摆动(即折叠完了)、前挡泥板38或前摆臂37抵接时，对此进行探知的前轮折叠探知开关。
图18是表示本发明涉及的二轮车辆后部主要部分的侧面图，表示后摆臂42以及后轮12。
在二轮车辆10的车身一侧设置了在后摆臂轴58的附近，当后摆臂42最大摆动(即折叠完了)时，对后挡泥板43或后摆臂42的抵接进行探知的后轮折叠探知开关186。而且，在后轮12一侧，也具有与设置在前轮11(参照图17)一侧的摆臂锁止机构164(参照图15)、以及摆臂锁止解除机构176(参照图17)相同的机构。
下面对上述前轮11以及后轮12的折叠作用进行说明。
图19是说明本发明涉及的二轮车辆的前后轮的折叠要领的流程图。ST××表示步骤序号。
ST01---判断设置在手柄上的折叠开关(在此，是指马达动作开关扳向“折叠”一侧使用的折叠开关)是否打开。
当折叠开关关闭(NO)时，再次实行ST01。
当折叠开关打开(YES)时，进入ST02。
ST02---握住前制动杆，判断前制动是否动作。
当前制动不动作(NO)时，再次实行ST02。
当前制动动作(YES)时，进入ST03。
ST03---松开后制动杆，判断后制动是否不动作。
后制动动作(NO)时，再次实行ST02。
后制动不动作(YES)时，进入ST04。
ST04---向螺线管通电使激励器动作，解除前摆臂以及后摆臂的锁止。
ST05---判断锁止前摆臂以及后摆臂的锁止销的锁止探知开关是否关闭(即，前摆臂以及后摆臂是否未锁止)。
锁止探知开关打开(NO)时(即探知锁止状态时)，再次实行ST05。
锁止探知开关关闭(YES)时(即探知锁止解除时)，进入ST06。
ST06---向电动马达通电，使后轮正转从而开始前后轮的折叠。
ST07---判断开始向电动马达通电之后经过的时间t是否比规定时间tst小。
t≥tst(NO)时，进入ST09。其目的是，判断超过了通常的正常折叠时间时还没有完成折叠、即发生了某种不正常情况，从而为了保护马达而切断电力。
t＜tst(YES)时，进入ST08。
ST08---判断前后轮的折叠探知开关是否打开，即，判断前后轮是否都已完全折叠。
前后轮的折叠探知开关关闭(NO)时，再度实行ST07。
前后轮的折叠探知开关打开(YES)时，进入ST09。
ST09---停止向电动马达以及螺线管通电。
下面沿着图7的流程图所示流程说明前后轮折叠的作用。
首先，在图1中，将设置在右侧的手柄18上的马达动作开关24扳到“折叠”。
而且，握住设置在右侧手柄18上的前制动杆(未图示)使前制动动作，同时，用后文将要述及的制动锁止杆锁止前杆，并且，只要不松开设置在左侧的手柄17上的后制动杆(未图示)、不使后制动动作，就可以由前制动动作探知开关(未图示)探知前制动动作、由后制动动作探知开关(未图示)探知后制动没有动作，控制装置(未图示)向图17所示螺线管通电、使激励器178动作。
图20(a)、(b)是说明本发明涉及的摆臂锁解除机构的作用的作用图。
使激励器178动作(参照图17)时，在(a)中，通过导线168牵拉摆臂锁止销165，朝向箭头的方向移动，从而，摆臂锁止销165的前端从突出片161的贯通孔161a松开，解除前摆臂37的锁止。
在(b)中，摆臂锁止销165从贯通孔161a松开时，锁止探知开关174的带有滚轮的臂174c的滚轮从探知片173松开，从而，锁止探知开关174关闭。
图21(a)、(b)是说明本发明涉及的前后轮的折叠作用的作用图。
在(a)以及(b)中，锁止探知开关174(参照图16(b))关闭时，控制装置开始向电动马达116通电，由电动马达116低速驱动后轮12。此时的电动马达116，即后轮12的转动方向为正转(行驶时的转动方向，即箭头的方向)。
这样，后轮12向车身前方(空心箭头方向(前)为车身前方)移动。此时，前轮11处于制动状态，为了不向车身前方移动，通过缩短前轮11和后轮12的距离，使得对车身分别解除锁止的前摆臂37以及后摆臂42分别以前摆臂轴57和后摆臂轴58为中心倾斜，顺次称为折叠的状态。
而且，从向电动马达116通电开始经过规定时间、或打开前轮折叠探知开关184以及后轮折叠探知开关186双方时，控制装置停止向电动马达116通电。从而完成前后轮11、12的折叠。
下面，接着说明将折叠的前轮11以及后轮12展开的作用。
图22是说明本发明涉及的二轮车辆的前后轮打开要领的流程图。ST××表示步骤序号。
ST11---判断位于手柄的展开开关(展开开关在此的含义是，将马达动作开关扳到“展开”一侧使用)是否打开。
展开开关关闭(NO)时，在此实施ST11。
展开开关打开(YES)时，进入ST12。
ST12---握住前制动杆，判断前制动是否动作。
前制动不动作(NO)时，再次实施ST12。
前制动动作(YES)时，进入ST13。
ST13---握住后制动杆，判断后制动是否不动作。
后制动动作(NO)时，再次实施ST12。
后制动不动作(YES)时，进入ST14。
ST14---判断前摆臂一侧以及后摆臂一侧的各个锁止探知开关是否关闭。
锁止探知开关打开(NO)时，再次实施ST13。
锁止探知开关关闭(YES)时，进入ST15。
ST15---向电动马达通电，使后轮反转、开始展开前后轮。
ST16---判断开始向电动马达通电后经过的时间t是否小于规定时间tst。
当t≥tst(NO)时，再次实施ST16。
当t＜tst(YES)时，进入ST17。
ST17---停止向电动马达通电。
以下图说明上述ST14的状态。
图23(a)、(b)是说明本发明涉及的锁检测开关的状态的作用图。
在(a)中，在前后轮折叠的状态下，突出片161(参照图20(a))位于窗158的外面，所以，不是用来限制摆臂锁止销165的前端位置的，是摆臂锁止销165因弹簧167的弹力而移动到图中最左方的状态。
在(b)中，摆臂锁止销165移动到最左方时，由于锁止探知开关174的滚轮从探知片173离开，所以，锁止探知开关174关闭。
控制装置根据所述关闭状态，在图21(a)、(b)中，开始向电动马达116通电，所以前后轮11、12展开。
下面，说明前后轮11、12展开完了前的状态。
图24(a)、(b)是说明本发明涉及的摆臂锁止机构的作用的作用图。
(a)表示下述状态，前后轮11、12(参照图21(a)、(b))进行展开、突出片161如箭头f所示进入窗158中，突出片161的弯曲部161d被摆臂锁止销165推向箭头g。
(b)表示从(a)状态进一步使突出片161进入窗158内，摆臂锁止销165的前端贯通突出片161的贯通孔161a与止动部件161c接触的状态，即，前摆臂37对下部臂36锁止的状态。
在此状态下，如图23(b)所示的锁止探知开关174与图16(b)所示相同地打开，根据所示打开状态与图22的ST16的处理相结合，停止向电动马达116(参照图21(b))通电。
图25是表示本发明涉及的前轮或后轮的摆臂锁止机构的其它实施例的截面图。
摆臂锁止机构191由以下构成插入位于前摆臂37上的销孔192的摆臂锁止销193、从窗部158插入并与摆臂锁止销193的前端部结合的突出片194、将摆臂锁止销193向前端部一侧推出的弹簧167。
摆臂锁止销193在端部具有用于手动牵拉的拉手196。这样，手动就可以接触前后摆臂的锁止、进行折叠，所以，可以廉价、重量轻。
图26是说明本发明涉及的折叠二轮车辆的其它实施例的立体图。对于与图1所示折叠车辆10相同的构成采用相同的符号，并省略其说明。
折叠二轮车辆80(以下称为“二轮车辆80”)是一部分折叠或拆除使得外形尺寸减小，可以装置在例如四轮车辆等中的折叠式车辆。
所述二轮车辆80，可以将前轮11以及后轮12向箭头①、②的方向分别移动，即折叠，以收纳在安装于后部的车牌14的宽度B(原尺寸170mm)内的方式，分别将手柄331、332(也是加速手柄)和后视镜21、22如箭头③～⑥那样向车宽方向的内侧折叠、将手柄支柱333如箭头⑦所示从手柄轴27拆除并配置在车身前部、将地板状的踏板15、16(内侧踏板16未图示)如箭头⑧(踏板15)所示向车宽方向的内侧折叠并收纳在上述车宽B内、将车座334如箭头⑨所示拆除并配置在车身中央部。在搭载到四轮车辆时，也可以不拆除手柄支柱进行搭载。
图27是本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的侧面图，二轮车辆80在车身车架25的前端安装头管26；将手柄轴27可转动地安装在所述头管26上；在所述手柄轴27的上端，将手柄支柱333安装在位于手柄支柱下端的后文将要述及的快速分离机构371中；将手柄臂336安装在所述手柄支柱333上部；将左右一对手柄331、332(内侧的手柄332未图示)可折叠地安装在所述手柄臂336上，同时，将仪表单元337安装在手柄臂336上；分别将后视镜21、22(内侧的后视镜22未图示)以手柄331、332的轴为中心可在前后方向转动地安装在手柄331、332的前端；将车座支柱338安装在车身车架25的后部；将车座334固定或可以水平转动地安装在所述车座支柱338的上部。对于仪表单元337将在后文中详细描述。而且，前轮11以及后轮12的支撑构造与二轮车辆10(参照图2)相同。
在此，341是安装在车身车架25外侧的管架、342是覆盖在管架341上的车身车罩、343是为了安装车牌14而可折叠地安装在管架342后部的托架、344是尾灯。
以上对二轮车辆80的折叠作用进行了简单说明。
图28是说明本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的折叠的作用图，对应图27中所示的箭头①～⑨顺次进行说明。
1)首先，与二轮车辆10(参照图2)相同地，如箭头①、②所示折叠前后轮11、12。
2)在图26中，使手柄331、332以它们的轴为中心转动，解除与手柄臂336(参照图28)一侧的锁止，将手柄331、332从手柄臂336一侧拉出，并向车宽方向的内侧折叠。而且，使后视镜21、22绕手柄331、332的轴转动，使得与折叠的左右手柄331、332的间隔大致相同。
3)回到图29，操作快速分离机构371，将手柄支柱333从手柄轴27如箭头⑦所示拆除，如图所示立在位于车身前部的手柄立架345中。(而且，搭载到四轮车辆中时，也可以省略所述3)4)将左右踏板15、16(符号16未图示)如箭头⑧(踏板15一侧)所示向上方翻起并折叠。
5)将车座334从车座支柱338如箭头⑨所示向上方拆开，放在车身中央部。在二轮车辆80的折叠状态，二轮车辆80沿左右呈扁平的大致立方体形状。
图29(a)、(b)是说明本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的装卸作用及其构成的作用图(前半)，表示卸下二轮车辆的场合。(a)表示将二轮车辆80收纳在门79内的状态。(b)中，首先打开门79，用未图示的门固定机构将门固定在以规定角度打开且不能移动的位置。门79具有滑动装置81以及升降装置82。
图30(a)、(b)是说明本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的装卸作用及其构成的作用图(后半)，表示卸下二轮车辆的场合。
(a)中，松开滑动装置81的滑动锁止，将二轮车辆80在装载于滑板84上的状态下通过滑动装置81从门79的内侧拉到外侧。
(b)中，使升降装置82动作，通过卸下滑轨部件83而将装载于滑板84上的二轮车辆80卸下，将阻挡部件85从滑板84取下。而且，抬起二轮车辆80的支架(未图示)，将二轮车辆80从滑板84卸下。在此，完成将二轮车辆80从四轮车辆70卸下的操作。
而且，只要进行与上述说明相反的操作就可以将二轮车辆80装入四轮车辆70中。
图31是本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的车座以及车座支柱上部的截面图，该图表示在车座支柱338的上部，设置外径比车座支柱338的外径稍小的圆柱状车座支撑部件346，在所述车座支撑部件346上嵌装与车座一体地设置的管部件347，在所述管部件347上通过板部件348安装车座334，在上述管部件347下部的外周安装带有快速分离(quick release)机构的车座保持机构351。而且，353是车座坐垫、354是底板、355、355是用来在板部件348上安装车座343的螺母。
车座支撑部件346在下部水平地设置笔直的水平槽346a，在上部设置沿着圆周的环状槽346b。在上下方向设置多个水平槽346a，从而可以调整车座的高度。
356是作为安装在车座支柱338上部的探知机构的车座移动探知开关，处于被作为安装在车座334一侧的管部件347上的探知机构的探知片365a推向前端的状态。当从所述状态将车座334移向上方时，车座移动探知开关356例如变为打开，向未图示的控制装置发出信号。当设置多个水平槽346a时，只要将可以在所述行程中穿行的行程部件设置在开关一侧，或设置在探知片365a一侧就可以。
图32是安装了本发明涉及的车座保持机构的车座下部的侧面图，车座保持机构351由以下构成固定在车座支柱338外周面的基座部件357、358、可转动地贯穿基座部件357的壁部357a、357b的销361、一体地安装在所述销361两端的杆362、一端可以摆动地安装在销361的中间部的同时在另一端形成阳螺纹的保持架363、与所述保持架363的雄螺纹进行螺纹结合的螺母364、覆盖在所述螺母364上的螺母盖366、和用来使保持架363靠近管部件347的轴心一侧的螺旋弹簧367。
图33是图31的33-33线截面图，基座部件358设置了穿过保持架363的切槽部358a。
销361由以下构成由基座部件357可转动地支撑的大直径部361a、和具有从所述大直径部361a的轴心361b以偏心量e偏心的轴心361c的小直径部361d；所述小直径部361d可以转动地安装了保持架363。而且，358b是与螺母364相接的基座部件358的螺母抵接面。
水平槽346a是保持架363所穿过的部分。
在此，以销361的大直径部361a的轴心361b与基座部件358的螺母抵接面358b的距离为L的话，距离L与杆362的位置无关且经常一定，当把杆362以箭头方向板动时，小直径部361d的轴心361c相对于大直径部361a的轴心361b向图的下方移动，从而，通过连接在小直径部361d上的保持架363顺次解除基座部件357、358之间的紧固。而将杆362从所述杆362的位置扳到箭头方向的相反方向时，由于小直径部361d的轴心361c向图的上方移动，所以，顺次增强基座部件357、358之间的紧固。只要将螺母364对保持架363紧固，就可以增强基座部件357、358的紧固力，而松弛的话就可以减弱基座部件357、358的紧固力。
一般地，基座部件357、358之间的紧固是以螺母364进行的，需要花费较多时间，还需要工具。
本发明中，基座部件357、358之间的紧固和紧固解除可以通过快速分离机构迅速进行。
下面对上述车座保持机构351的作用进行说明。
下面说明将车座334从图31所示位置向上方移动高度H进行保持的要领。
图34(a)、(b)是说明本发明涉及的车座保持构造的作用的第一作用图。
首先，将位于图33位置的杆362以图34(a)的箭头方向扳动，销361的小直径部361d向图的下方移动。结果，螺母364于螺母抵接面358b之间出现间隙C。
在(b)中，使保持架363抵抗螺旋弹簧367(参照图32)的弹性力向箭头方向摆动，将保持架363从水平槽346a拆开。结果，车座334(参照图31)的管部件347可以对于车座支撑部件346向上方移动。
图35是说明本发明涉及的车座保持构造的作用的第二作用图。
将车座334如箭头j所示提起后，将保持架363如箭头k所示嵌载环状槽346b中。而且，将杆362扳到与图34(a)的扳动方向相反的方向，使保持架363向图的上方移动，将基座部件357、358之间紧固。这样，可以车座334可以水平转动地保持在车座支撑部件346上。此时，使螺母364相对于保持架363松开的话，水平转动就更加顺畅。
此时，由于探知片356a从车座探知开关356的前端离开，所以，未图示的装置根据来自车座移动探知开关356的信号将二轮车辆80(参照图27)控制在不可以驱动的状态。本实施例中，驱动源是电动马达，所以使马达不动作，而驱动源是发动机时，可以考虑使点火动作不进行。
如上在图31中说明的，本发明的第一方面是一种二轮车辆的车座保持构造，所述车座保持构造将车座334保持在车座支柱338上，同时，车座334的上下位置可以改变，其特征在于，在车座334一侧具有将车座334可以水平转动地保持在规定高度的车座保持机构351。
例如，只要使车座334符合规定高度并可以水平转动、或使车座334与其它高度相符合并固定，由于行驶时车座334固定，所以，可以确保乘车状态；而不行驶时车座符合规定高度，使得车座334可以水平转动，并可以作为椅子使用，从而可以具有新的商品魅力。特别是当把所述二轮车辆搭载在四轮车辆的车内时，可以作为设置在四轮车辆中的架子和桌子的椅子使用，从而形成全新的附加价值。
本发明第二方面的特征是，在图31～图33中，车座保持机构351附设了将车座支柱338对车座334的保持进行快速解除的快速分离机构，在行驶中的车座高度，使构成快速分离机构的保持球363嵌装在位于车座支柱338上的水平槽346a内、将车座334固定在车座支柱338上，从而提供乘车状态；在规定高度，使保持球363嵌装在位于车座支柱338外周的环状槽346b内、将车座334可以转动地保持在车座支柱338上。
通过快速分离机构使改变车座334的上下位置变得容易，同时，可以以简单的构造将车座334可转动地保持、固定。
本发明第三方面的特征是，在图32以及图36中，车座保持机构351设置了检测车座334的规定高度的探知片356a，同时，设置了根据探知片356a在检测车座334的规定高度时发出的信号、将车辆80(参照图27)控制在不可以驱动的状态的控制机构。
在车座334可以作为椅子使用的状态可以阻止车辆80的驱动，所以，可以不必特别注意它是车辆而作为椅子等使用。
本发明第四方面的特征是，在图5、图28以及图31中，对于设置了车座保持构造的车辆80，可以通过车座保持机构351解除车座334的保持，并从车座支柱338拆开，同时，其车身的突出部分可以折叠，折叠后搭载在四轮车辆70中。
搭载在四轮车辆70中之后，可以在四轮车辆70内可水平转动地安装在车座支柱338上作为椅子使用，从而可以提高作为车载二轮车辆的附加价值。而且，在四轮车辆外也可以将二轮车辆作为椅子使用，将二轮车停下，与友人和伙伴谈话时非常方便。
图36是本发明涉及的二轮车辆的其它实施例的手柄支柱安装部的侧面图，表示在手柄轴27的上部形成花键阳轴部27a、在手柄支柱333的下端形成花键阴轴部333a、将花键阴轴部333a嵌装在花键阳轴部27a上的同时，由位于手柄支柱333下端带有快速分离机构的快速分离机构371，将手柄支柱333以及手柄轴27紧固，将手柄支柱333固定在手柄轴27上。
图37是图36的37-37线截面图，快速分离机构371由以下构成位于手柄支柱333外周的条带部件372、与所述条带部件的端部372a、372b中一个的端部372a的侧面相抵接的第一承受部件373、与所述第一承受部件373相邻连接的第二承受部件374、凸状曲面375a与所述第二承受部件374的凹状曲面374a接触的杆375、以结合销377可摆动地与所述杆375结合并穿过在端部372a、372b上开设的贯通孔372c、372d的保持架378、和紧固在所述保持架378的端部的螺母381。
杆375的凸状曲面375a是与结合销377的轴心382的距离发生变化的曲面，图的状态为从轴心382到凸状曲面375a的距离加大，手柄支柱333以及手柄轴27被紧固的状态。由于在手柄上施加与车座不同的转向力，所以，手柄支柱333和手柄轴27之间，沿轴向形成规定长度的花键轴，限制了转动方向的活动。
手柄支柱333形成了容许发生周向弯曲的缝隙333b。
图38是本发明涉及的手柄的平面图，表示拆下了后文将要述及的仪表元件后的状态，在手柄臂336一侧和手柄331的结合部、以及手柄臂336一侧和手柄332的结合部，分别设置了带有快速分离机构的快速分离机构385。
手柄331、332如后文将要述及的那样，分别由快速分离机构385解除紧固，从而可以折叠。
图39是本发明涉及的手柄部分的截面图。
(a)是图38的a-a线截面图，表示在手柄臂336上安装管部件387，滑动部件388可以移动地插入所述管部件387内，通过作为所述滑动部件388的折叠轴的螺栓391可以摆动地安装杆392，在所述杆392上安装手柄332的状态。而且，394是向滑动部件388一侧突出地安装在管部件387上的突出片、395是用来将快速分离机构385固定在管部件387上的螺栓。
(b)是图38的b-b线截面图，快速分离机构385的构造与图37所示快速分离机构371基本相同。
即，快速分离机构385由以下构成位于管部件387外周的条带部件396、与所述条带部件396的端部396a、396b中一个端部396a的侧面相抵接的第一承受部件397、与所述第一承受部件397相邻连接的第二承受部件398、凸状曲面401a与所述第二承受部件398的凹状曲面398a接触的杆401、以结合销402可摆动地与所述杆401结合并穿过在端部396a、396b上开设的贯通孔396c、396d的保持架403、和紧固在所述保持架403的端部的螺母404。
杆401的凸状曲面401a从结合销402的轴心406的距离变化。即，杆401位于图中的场合，连接在凹状曲面398a上的凸状曲面401a与轴心406的距离为D1、将所述杆401向箭头方向扳动时连接在凹状曲面398a的凸状曲面401a与轴心406的距离为D2时，D1＞D2。(将杆401扳到箭头的方向时，距离D1渐次减小到D2)螺栓391是对在分为两部分的杆392中插入薄的滑动部件388的连接部进行结合的部件。
图40是图39的40-40线截面图，表示在滑动部件388的在外周面388a上形成沿周向延伸的环槽388b、将突出片394的前端插入所述环槽388b中的状态。而且，387a、387a是为了容许周向的弯曲而在管部件387上形成的缝隙。
图41是本发明涉及的滑动部件的侧面图，是图40的41向视图。(但是管部件387以虚线表示)滑动部件388上形成了垂直于上述环槽388b的纵槽388c。
下面说明上述手柄331、332的折叠作用。
图42是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第一作用图。
首先，将图38表示的位于手柄331、332的根部的快速分离机构385的杆401扳向图42所示箭头的方向。结果，如图39(b)说明的，杆401的凸状曲面401a离开结合销402的轴心406的距离为变化的曲面，所以，扳动杆401之后与扳动之前相比，从连接凹状曲面398a的凸状曲面401a到轴心406的距离减小，在图42中，扳动杆401时，在凹状曲面398a和凸状曲面401a之间出现间隙。因此，解除管部件387的紧固，使滑动部件388可以相对387转动。
图43是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第二作用图。
扳动快速分离机构385、385的杆401、401之后，分别向箭头方向转动手柄331、332，即，后制动杆229以及前制动杆228从左右把手331a、332a的前方向上方移动。
图44(a)、(b)是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第三作用图。
(a)是与图40的截面相同位置的截面图、(b)是与图39(b)的截面相同位置的截面图。而且，以手柄332一侧进行说明，手柄331一侧的作用也是一样的。
(a)中，转动手柄332(参照图43)，滑动部件388在管部件387内侧转动。此时，突出片394与环槽388b的端部388d相接，滑动部件388转动停止。所述端部388d也是纵槽388c的侧壁。
(b)中，滑动部件388和杆392的连接部转动，滑动部件388的薄壁部388e大致水平。
图45(a)～(c)是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第四作用图，是从螺栓391的头部一侧观察滑动部件388、杆392、螺栓391等的图(相当于图44(b)的45向视图)。
图44(a)的突出片394与环槽388b的端部388d相接触的状态，就是所述(a)的状态。即，突出片394位于纵槽388c内。因此，滑动部件388在管部件387可以沿长度方向移动，如箭头所示那样，可以手持手柄332一侧将滑动部件388从管部件387拉到车身外侧。
(b)表示将滑动部件388与杆392的连接部从管部件387拉出的状态。突出片394与纵槽388c的端部388f相接触时，杆392的端部392a全部从管部件387出来了。因此，杆392可以相对滑动部件388摆动。
(c)表示将杆392以及手柄332如箭头所示地、以螺栓391为旋转轴向面前大致直角地摆动，即折叠的状态。
图46是说明本发明涉及的手柄的折叠作用的第五作用图，是折叠的手柄331、332(内侧的手柄332未图示)的侧面图。
将手柄331、332折叠时，如图所示，后制动杆229以及前制动杆228(内侧的前制动杆228未图示)位于左右把手331a、332a(内侧把手332a未图示)的大致上方。折叠手柄331、332后，后视镜21、22(内侧后视镜22未图示)也如前所述地沿轴部转动、反射面朝向车身侧面，而且，两个快速分离机构385的杆401倒向后方锁止，使滑动部件388不转动并且不滑动。这样，手柄331、332收纳在车牌宽度B以内。
图47是本发明涉及的车身前部的侧面图，表示由位于管架341前部的环部411、和位于前摆臂37上部的前部的手柄承受部412，形成手柄立柱345。
下面说明上述手柄立柱345的作用。
图48是说明本发明涉及的手柄立柱的作用的作用图。
折叠手柄331、332(内侧手柄332未图示)、后视镜21、22(内侧后视镜22未图示)、解除手柄保持机构371，将所形成的从手柄轴27拆下的手柄组装体414从手柄支柱333下端一侧插入环部411；将手柄支柱333下端的中空部嵌入手柄承受部412，以快速分离机构371紧固，完成手柄组装体414向手柄立柱345的安装。
用橡胶等的弹性体形成手柄承受部412的话，有利于折叠之后的搬运等时的振动等。
图49是说明本发明涉及的二轮车辆其它实施例的仪表元件的、手柄周围的侧面图，仪表单元337由上箱431、中箱432和下箱433形成。
在上箱431上面设置了后文将要述及的速度表。
中箱432是可以与开放的上箱431放置小件物品的部件。
下箱433支撑上述上箱431以及中箱432，同时，覆盖手柄臂336。
图50是本发明涉及的仪表元件的立体图，表示速度表436(本实施例中采用紧凑的数字式速度表)位于仪表元件337的上箱431的上面431a的前部，在上箱431的后部开设了可以放入并保持清凉饮料罐和纸杯、小瓶等的贯通孔437。而且，441是用来打开上箱431而在中箱432的后部设置的第一锁止解除钮，442是用来打开中箱432而在下箱433的后部设置的第二锁止解除钮。
图51是说明本发明涉及的仪表盒的侧面图，表示操作第一锁止解除钮441打开上箱431，使得上箱431的底面431b与中箱432的上面432a大致呈水平面。
由于上箱431与中箱432相接触，所以上箱431被限制，由两个箱体431、432形成大致水平面。
而且，445是分别位于上箱431和下箱432的前部的合叶。仪表元件337分别在中箱432和下箱433的前部设置了与所述合叶445相同的合叶。而且，通过在合叶445附近配设配线434，使得上箱内的仪表元件可以随着转动。
图52是说明本发明涉及的仪表盒的第一立体图，是与图51所示仪表元件337的状态相同的立体图。
仪表元件337是下述组装体在上箱431的底面431b以及中箱432的上面432a分别为平面，在这些底面431b和上面432a形成用来放置小件物品的小件物品放置空间，同时，在所述小件物品放置空间的前部，形成即使打开上箱431也可以使用的贯通孔437，即所谓的饮料架。
例如，进餐时，二轮车辆80停止，在坐在车座上的状态下，可以在饮料架中放置咖啡罐、在小件物品放置空间中放置速食食品，轻松进餐。
在此，446、447是构成在上箱431和中箱432关闭的状态下进行锁止的第一锁止机构448的、主体部和突出片。(后文将要详细述及)图53是说明本发明涉及的仪表盒的平面图，表示与图52和图53所示仪表元件337相同的状态。
上箱431的底面431b和中箱432的上面432a形成的小件物品放置空间，是在前后方向较长的平面，与车宽方向较长的情况相比，不致妨碍手柄331、332，而且可以形成较大的面积。
图54是说明本发明涉及的仪表盒的第二立体图，表示中箱432与上箱431一体地打开的状态。
打开中箱432时，露出位于手柄331和手柄332之间的快速分离机构385、385，操作这些快速分离机构385、385时，可以折叠手柄331、332。而且，451、452是构成在中箱432和下箱433关闭的状态下进行锁止的第二锁止机构453的、主体部和突出片；454是位于中箱432和下箱433之间的合叶。
图55(a)～(c)是本发明涉及的仪表元件的合叶的说明图，对合叶445进行说明。而且，合叶454与合叶445的构造相同。
(a)表示合叶445关闭的状态。合叶445由分别安装在上箱431(参照图52)以及中箱432(参照图52)中的两个安装板457、458、以及可以摆动地连接这些安装板457、458的连接块461、461构成，而且，462、462是摆动轴、463…是安装用螺栓插入孔。
由于两个安装板457、458可以密贴，所以可使上箱431和中箱432的连接部分中、合叶445所占有的空间较小，从而可以使仪表元件337(参照图53)的结构紧凑化。
(b)表示合叶445半打开的状态。(c)表示合叶445全开的状态。
在上述(a)～(c)中，在所述合叶445关闭时，可以密贴地如上所述紧凑化，而全开时，可以呈平板状从而形成没有突出物的小件物品放置空间。
图56(a)、(b)是说明本发明涉及的仪表盒的锁止机构的说明图，对第一锁止机构448进行说明。而且，第二锁止机构453的结构与第一锁止机构448相同。
对于(a)的第一锁止机构448中，在上箱431打开的场合，操作第一锁止解除钮441使主体部446和突出片447的结合解除；在上箱431关闭的锁止的场合，将上箱431如箭头所示向中箱432一侧推动的话，主体部446和突出片447结合。
(b)是主体部446和突出片447结合时的截面图，主体部446由壳体466、可以在所述壳体466内移动锁止片467并将所述锁止片467向外部推压的弹簧468、位于锁止片467侧面的第一锁止解除钮441构成。
锁止片467是为了易于与突出片447结合，而在前端形成倾斜部471的部件。将突出片447从上方推向倾斜部471中时，借助倾斜部471，在锁止片467中，发生了对抗弹簧468的弹性力地将锁止片467推入内部的分力，从而易于结合。
突出片447设置了用来结合在主体部446的锁止片467中的锁止孔472。
图57(a)、(b)是说明本发明涉及的仪表元件的其它实施例的说明图。
在(a)中，仪表元件475由上箱476以及中箱477一体地形成的上部壳体478、和结合上部壳体478的下部壳体481构成。
上箱476和中箱477与仪表元件337(参照图49)一样，各自的前部由合叶结合。
中箱477在底部设置了结合爪484、485。
下部壳体481设置了与中箱477的结合爪484、485结合的被结合部487、488。而且，489是用来推动结合爪485的按钮。将向箭头方向推动按钮489，使结合爪485强制地弹性变形，解除结合。
在(b)中，当把上部壳体478安装在下部壳体481上时，首先，将上部壳体478的结合爪484挂在下部壳体481的被结合部487上，在此状态下按下上部壳体478的后部，将结合爪485如箭头所示挂在被结合部488上。至此，完成上部壳体478向下部壳体481的安装。
这样，由于上部壳体478可以拆装地安装在下部壳体481上，例如，可以将上部壳体478从下部壳体481拆开，在离开二轮车辆80(参照图28)的位置、将上部壳体478的上箱476打开，使用小件物品放置空间。
图58(a)～(c)是本发明涉及的二轮车辆的踏板的其它实施例的说明图。
在(a)中，踏板489由以下构成朝向侧方安装在车身车架25(参照图25)上的踏板支撑部489a、489a；以支撑轴489b、489b(内侧的符号489b未图示)可转动地安装在这些踏板支撑部489a、489a上的移动部489c；和以支撑轴489e可摆动地安装在位于所述移动部489c上的突出壁489d、489d上的踏板主体489f。而且，489h是转动移动部489c时限制移动部489c转动的止动部。
使用踏板489c的场合，首先，将移动部489c向箭头方向转动。(b)是转动移动部489c之后的状态。在此，将踏板主体489f向车身侧方摆动时，变成(c)的状态。此时，由于移动部489c的止动部489h与车身车架25接触，所以，移动部489c以及踏板主体489f不会向下方摆动。
本发明根据上述构造发挥以下效果。
本发明第一方面的二轮车辆的车座保持构造，具有将车座可以水平转动地保持在规定高度的车座保持机构，例如，只要使车座调整到规定高度时可以水平转动、而车座调整到其它的高度时固定，就可以使车座在行驶时固定从而确保乘车状态，而在不行驶时，通过将车座调整到规定高度，就可以使车座水平转动，而可以当作椅子使用，可以获得新的商品魅力。
本发明第二方面的二轮车辆的车座保持构造为，车座保持机构附设了将车座支柱对车座的保持进行快速解除的快速分离机构，在行驶中的车座高度，使构成快速分离机构的球嵌装在位于车座支柱上的水平槽内、将车座无法转动地固定在车座支柱上；而在规定高度，使球嵌装在位于车座支柱外周的环状槽内、将车座可以转动地保持在车座支柱上，所以，快速分离机构使得车座的上下位置的变更变得容易，同时，可以用简单的构造可转动地对车座进行保持或对车座进行固定。本发明第三方面的二轮车辆的车座保持构造为，车座保持构造设置了检测车座的规定高度的检测机构，同时，设置了根据所述检测机构在检测出车座的规定高度时所发出的信号、将车辆控制在不可以驱动的状态的控制机构，从而，在将车座可作为椅子使用的状态下，可以禁止车辆的驱动。
本发明第四方面的二轮车辆，其车身可以折叠，折叠后搭载在四轮车辆中，所以，搭载在四轮车辆中之后，可以在四轮车辆中安装成可沿着车座支柱水平转动而作为椅子使用，从而提高作为车载二轮车辆时的附加价值。
权利要求
1.一种二轮车辆的车座保持构造，所述车座保持构造将车座保持在车座支柱上，同时，车座的上下位置可以改变，其特征在于，具有将上述车座可以水平转动地保持在规定高度的车座保持机构。
2.如权利要求1所述的二轮车辆的车座保持构造，其特征在于，上述车座保持机构附设了快速解除上述车座支柱对车座的保持的快速分离机构，在行驶中的车座高度上，使构成上述快速分离机构的球嵌装在位于车座支柱上的水平槽内、将车座无法转动地固定在车座支柱上；而在上述规定高度上，使上述的球嵌装在位于车座支柱外周的环状槽内、将车座可以转动地保持在车座支柱上。
3.如权利要求1或2所述的二轮车辆的车座保持构造，其特征在于，上述车座保持构造设置了检测上述车座的规定高度的检测机构，同时，设置了根据所述检测机构在检测出车座的上述规定高度时所发出的信号、将车辆控制在不可以驱动的状态的控制机构。
4.一种二轮车辆，其特征在于，设置了上述车座保持构造的车辆，其车身可以折叠，折叠后搭载在四轮车辆中。
全文摘要
本发明的二轮车辆车座保持构造，在车座(334)一侧具有将车座(334)可水平转动地保持在规定高度的车座保持机构(351)。例如，只要使车座调整到规定高度时可以水平转动、而车座调整到其它的高度时固定，就可以使车座在行驶时固定从而确保乘车状态，而在不行驶时，通过将车座调整到规定高度，就可以使车座水平转动，从而可以当作椅子使用，可以获得新的商品魅力。
文档编号B62K15/00GK1403327SQ0212748
公开日2003年3月19日 申请日期2002年8月2日 优先权日2001年9月4日
发明者黑堀诚一, 古桥宏美, 村田裕 申请人:本田技研工业株式会社