专利名称：一种摩托车后制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械结构类，是一种摩托车后制动器。
背景技术：
现有的摩托车后制动器是摩托车的一个组件，它的结构是由一个摇臂带动一个凸轮轴，凸轮轴在转动过程中撑开制动蹄块，通过制动蹄块与后轮毂的摩擦实现制动功能。
发明内容
在一种带有柔性结合功能的超越离合器后轮毂中(另案申请)，需要通过推力将后轮毂中的柔性摩擦离合器进行离合，单独的后制动器结构不能满足这一要求，本实用新型就是为了对现有的后制动器进行改进，使它能够在实现原来功能的前提下，同时具备柔性结合的功能。
一种摩托车后制动器，其特征在于它的制动摇臂上有一个延长的悬臂，延长部份的悬臂与一条带弹簧的拉索相连接，这条拉索通过滚轮和制动器上的孔与后轮毂内一个推力杆相连接，推力杆推动摩擦离合器，实现柔性结合。
它的制动摇臂上的延长悬臂与原来的摇臂是一个整体结构，悬臂处于摇臂与凸轮轴紧固端的上部，悬臂力臂与制动力臂的比例在二分之一至三分之一左右延长悬臂上连接了一条带弹簧的拉索，这条拉索是一根软钢丝，弹簧是一根拉簧，这个拉索通过滚轮改变了拉力的方向，然后从制动器上的一个孔穿过，与一个推力杆相连接。推力杆是一个中心为支点的杠杆，它的一端与拉索相连接，另一端推动摩擦离合器。
通过这种后制动器的结构，在摩托车需要进行制动时，仍按原来的操作方式不变，在制动过程的前半部份，利用这一段空行程进行后轮毂与超越离合器的柔性离合，而后半部份则实现普通的制动。在操作熟练后，可以灵活掌握，只使用柔性离合功能或两种功能一起使用。
图1是这种后制动器的正视图，图2是这种后制动器的后视图，图中编号1是后制动器外壳，编号2是延长的悬臂，编号3是凸轮轴，编号4是拉簧，编号5是软钢丝，编号6是滚轮，编号7是制动蹄块，编号8是推力杆，编号9是推力杆的顶尖头。
具体实施方式
根据以上叙述，提出一种实施方式，制动臂与制动器悬臂的比例为2∶1，拉簧的螺旋体直径为9mm，钢丝直径为3mm，软钢丝的直径为1.5mm。
权利要求1.一种摩托车后制动器，其特征在于它的制动摇臂上有一个延长的悬臂，延长部份的悬臂与一条带弹簧的拉索相连接，这条拉索通过滚轮和制动器上的孔与后轮毂内一个推力杆相连接，推力杆推动摩擦离合器，实现柔性结合。
2.权利要求1所述的一种摩托车后制动器，其特征在于它的制动摇臂上的延长悬臂与原来的摇臂是一个整体结构，悬臂处于摇臂与凸轮轴紧固端的上部，悬臂力臂与制动力臂的比例在二分之一至三分之一左右。
3.权利要求1所述的一种摩托车后制动器，其特征在于它的带弹簧的拉索是一根软钢丝，弹簧是一根拉簧。
4.权利要求1所述的一种摩托车后制动器，其特征在于它的推力杆是一个中心为支点的杠杆，它的一端与拉索相连接，另一端推动摩擦离合器。
专利摘要一种摩托车后制动器，其特征在于它的制动摇臂上有一个延长的悬臂，延长部分的悬臂与一条带弹簧的拉索相连接，这条拉索通过滚轮和制动器上的孔与后轮毂内一个推力杆相连接，这种结构主要用于后轮毂内装有柔性结合功能的单向离合器，推力杆推动这种后轮毂内的摩擦离合器，实现柔性结合，在摩托车进行制动时，在制动过程的前半部分，利用这一段空行程进行后轮毂与超越离合器的柔性离合，而后半部分则实现普通的制动。在操作熟练后，可以灵活掌握，只使用柔性离合功能或两种功能一起使用。
文档编号B62L1/00GK2815855SQ20052000839
公开日2006年9月13日 申请日期2005年3月21日 优先权日2005年3月21日
发明者刘建平 申请人:刘建平