专利名称：一种汽车副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种副车架，尤其涉及一种汽车副车架。
技术背景汽车副车架在整个汽车系统中是一个独立的结构件，它^^皮用来连 接控制臂、稳定杆、转向机、动力总成悬置，以及各种线束、传感器等等。汽车副车架承受着汽车的大部分重量，并具有以下功能将悬 架系统的所有载荷传递到汽车底板；隔离由悬架系统和传动系统传来 的振动和噪声；与车身架构一起，吸收汽车碰撞过程中产生的能量； 支撑动力总成的重量，并承受从发动机悬置和变速箱悬置传来的各种 载荷；提供转向和车轮控制的模块化集成。然而，现有的汽车副车架，结构复杂、强度较小，不能有效吸收 碰撞过程中产生的能量。由于空间的关系，很难解决动力总成在前艙 布置困难的问题。不能满足汽车制造业的发展。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制造工艺简单、强度 大，能有效解决动力总成在前舱布置困难的问题的汽车副车架。 本实用新型的汽车副车架是通过以下方式实现的 一种汽车副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁，右纵梁，所述四根梁封闭地固定连接；所述副车架为整体式结构；在所述左纵梁上 开有缺口，在所述缺口内设有变速箱支架座。 优选地，所述缺口为圆形或长方形。优选地，在所述左纵梁上还"&有第一稳定杆安装座、左后控制臂 座、左前控制臂座；所述第一稳定杆安装座设于左纵梁与后横梁连接 处，所述左后控制臂座设于左纵梁中间偏后位置，所述左前控制臂座 设于左纵梁与前横梁连接处。其中，在所述第一稳定杆安装座处设有第二加强板。优选地，在所述右纵梁上设有第二稳定杆安装座、右后控制臂座、右前控制臂座；所述第二稳定杆安装座设于右纵梁与后横梁连接处， 所述右后控制臂座设于右纵梁中间偏后位置，所述右前控制臂座设于 右纵梁与前横梁连接处。其中，在所述第二稳定杆安装座处设有第三 加强板。优选地，在前横梁上设有发动机前支架座、第一加强板和前滑板； 所述第一加强板设于前横梁的两端，在前4黄梁的一端或者两端分别设 有前滑板。其中，所述前滑板上设有拖钩。优选地，在所述后横梁上设有转向机左支架座、转向机右支架座、 发动机后支架座；所述发动机后支架座设于后横梁与右纵梁的连接 处。优选地，所述四根梁的连接为焊接。通过上述技术方案所得到的本实用新型的汽车副车架，结构简 单，制造和装配简单，强度大，能够满足承受装配到其上的各部件传 来的力及其相应的力矩的作用，有效解决动力总成在前艙布置困难的 问题。
图l是本实用新型的汽车副车架的平面结构示意图； 图2是沿图1中的A向所做得剖视图； 图3是沿图1中的B向所做得剖视图。
具体实施方式
图l是本实用新型的汽车副车架的结构示意图。如图1所示，汽 车副车架l为整体式结构，其包括前横梁12、后横梁14、左纵梁16 和右纵梁18;所述四根梁首尾封闭固定连接在一起。所述汽车副车架 1可以通过一体成型获得。需要指出的是，在本实施例中，所有各部 件之间的连接均优选为焊接；前横梁12宽1208mm，后横梁14宽640mm,左纵梁16长852mm,右纵梁18长802mm。在前横梁12上设有发动机前支架座122、第一加强板124和前滑 板126;发动才几前支架座122 i殳于前一黄梁12的上表面，并且发动4几前 支架座122的支架座中心距副车架前后中心线为140 - 15Omm，优选为 145. 5mm。在前横梁12两端与车身连接处设有第一加强板124，前横 梁12的两端分别设有前滑板126或者仅一端设有前滑板126。在前滑 板126上设有拖钩128。发动机前支架座122的形状根据汽车的具体 结构或者车型来设计。在后横梁14上设有转向机左支架座142、转向机右支架座140、 发动机后支架座144;转向机左支架座142上的安装孔距副车架前后 中心线100mm-120mm， 优选lllmm;转向才几右支架座140上的安装孔 距副车架前后中心线190mm-210mm，优选200mm;发动才几后支架座144 设于后横梁14与右纵梁18的连接处。转向机左支架座142、转向机 右支架座140和发动机后支架座144的形状结构根据汽车的具体结构 或者车型来设计。在左纵梁16上设有第一稳定杆安装座162、左后控制臂座164、 左前控制臂座166和变速箱支架座168。第一稳定杆安装座162设于 左纵梁16与后横梁14的连接处，并且在该处还设有第二加强板160; 左后控制臂164设于左纵梁16的中间偏后位置；左前控制臂座166 设于左纵梁16与前横梁12的连接处。在本实用新型中，副车架的四 根梁由上下两片焊接而成，在左纵梁的上片161上开有圆形或者长方 形缺口，缺口中心距前梁后侧面230mm- 240mm,优选为234mm,左纵 梁下片163相应部位朝上拱起，以解决离地间隙问题，变速箱支架座 168设于所述缺口内，与左纵梁上片161焊接，与左纵梁下片163凸 起部位相接触，在本实施例中，变速箱支架座168长147. 4ram，变速箱 支架座168宽64mm。在右纵梁18上设有第二稳定杆安装座182、右后控制臂座184 和右前控制臂座186。第二稳定杆安装座182设于右纵梁18与后横梁 14的连接处，并且在该处还设有第三加强板180;右后控制臂座184设于右纵梁18的中间偏后位置；右前控制臂座186设于右纵梁18与 前横梁12的连接处。图2和图3分别为沿图1中A向和B向的剖视图。如图所示，在 左纵梁上片161上开有圆形或者长方形缺口，左纵梁下片163相应部 位朝上拱起，以解决离地间隙问题，变速箱支架座168设于所述缺口 内，与左纵梁上片161焊接，与左纵梁下片163凸起部位相接触。本领域技术人员可以理解，本实用新型并不局限于本实施例的描 述，任何在所附加的权利要求范围内的改动或者修改都在本实用新型 要求保护的范围内。
权利要求1.一种汽车副车架，其特征在于，包括前横梁、后横梁、左纵梁，右纵梁，所述四根梁封闭地固定连接；所述副车架为整体式结构；在所述左纵梁上开有缺口，在所述缺口内设有变速箱支架座。
2. 根据权利要求1所述的汽车副车架，其特征在于，所述缺口为圓 形或长方形。
3. 根据权利要求l所述的汽车副车架，其特征在于，在所述左纵梁 上还设有第一稳定杆安装座、左后控制臂座、左前控制臂座；所述第一 稳定杆安装座设于左纵梁与后横梁连接处，所述左后控制臂座设于左纵 梁中间偏后位置，所述左前控制臂座设于左纵梁与前横梁连接处。
4. 根据权利要求3所述的汽车副车架，其特征在于，在所述第一稳 定杆安装座处设有第二加强板。
5. 根据权利要求l所述的汽车副车架，其特征在于，在所述右纵梁 上设有第二稳定杆安装座、右后控制臂座、右前控制臂座；所述第二稳 定杆安装座设于右纵梁与后横梁连接处，所述右后控制臂座设于右纵梁 中间偏后位置，所述右前控制臂座设于右纵梁与前横梁连接处。
6. 根据权利要求5所述的汽车副车架，其特征在于，在所述第二稳 定杆安装座处设有第三加强板。
7. 根据权利要求l所述的汽车副车架，其特征在于，在前横梁上设 有发动机前支架座、第一加强板和前滑板；所述第一加强板设于前横梁 的两端，在前横梁的一端或者两端分别设有前滑板。
8. 根据权利要求7所述的汽车副车架，其特征在于，所述前滑板上 设有拖钩。
9. 根据权利要求l所述的汽车副车架，其特征在于，在所述后横梁 上设有转向机左支架座、转向机右支架座、发动机后支架座；所述发动 机后支架座设于后横梁与右纵梁的连接处。
10. 根据权利要求1所述的汽车副车架，其特征在于，所述四根梁 的连4姿为焊4妄。
专利摘要本实用新型提出了一种汽车副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁，右纵梁，所述四根梁封闭地固定连接；所述副车架为整体式结构。并且，在左纵梁上开有圆形或者长方形缺口，变速箱支架座设于所述缺口中。本实用新型所提出的汽车副车架，结构简单，并且制造和装配简单，强度大，能够满足承受装配到其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用，有效解决动力总成在前舱布置困难的问题。
文档编号B62D21/00GK201089482SQ200720074090
公开日2008年7月23日 申请日期2007年8月23日 优先权日2007年8月23日
发明者孙万峰, 岐 李, 杨锁望 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司