专利名称：副车架与主车架可调式连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造业的汽车副车架与主车架连接结构的技术领域， 特别涉及一种副车架与主车架可调式连接结构。
背景技术：
自卸车上装副车架与底盘主车架的连接强度和刚性直接影响上装车箱在行 驶和举升时的稳定性。通常自卸车副车架与主车架前部采用骑马螺栓，后部采 用连接板实现连接。骑马螺栓对副车架横向限位能力较差，由于成本原因，副 车架的加工精度无法保证左右纵梁孔位与主车架上的连接板孔位对应，故副车 架纵梁与连接板一般在安装时配焊连接，此方式不利于批量生产和损坏件的更 换，加大了使用后的维修成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种副车架与主车架可调式连接结构。 副车架与主车架可调式连接结构，其特征在于它是由对扣角铁、副车架
纵梁、副车架连接内衬板组成，副车架前部由对扣角铁连接，内衬板上的凸焊 螺母与底盘车架上副车架连接板的孔位对应，副车架后部与车架通过工艺螺栓 连接。
本实用新型具有连接可靠，强度较高等特点，同时具有较高的工艺性和较 低的维修成本。
图1为本实用新型的局部结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
副车架与主车架可调式连接结构，其特征在于它是由对扣角铁1、副车
架纵梁2、副车架连接内衬板3组成，副车架前部由对扣角铁l连接，内衬板3 上的凸焊螺母4与底盘车架上副车架连接板的孔位对应，副车架后部与车架通 过工艺螺栓5连接。
如图1和图2所示，副车架前部由对扣角铁1连接，后部通过调整安装在 副车架纵梁内的副车架连接内衬板3的位置，使得内衬板3上的凸焊螺母4与 底盘车架上副车架连接板的孔位对应，从而实现副车架与车架的螺栓5连接。
副车架连接内衬板3通过前后两端的凸焊螺母4与工艺螺栓5联接安装在 副车架纵梁2的内侧；安装副车架时，可以通过工艺螺栓5调整副车架连接内 衬板3的位置，以实现副车架连接内衬板3上的凸焊螺母4与底盘车架上副车 架连接板的孔位对应；通过凸焊螺母4与副车架连接板上22个螺栓联接，使得 副车架与车架后端具有较大的连接强度和整体刚度，整个自卸车箱支撑体得到
有效强化。
副车架前部的连接，在考虑了底盘上油箱、电瓶、贮气筒、空气干燥器等 的合理布置上，采用"对扣角铁"连接结构，方便定位和安装。
权利要求1、副车架与主车架可调式连接结构，其特征在于它是由对扣角铁(1)、副车架纵梁(2)、副车架连接内衬板(3)组成，副车架前部由对扣角铁(1)连接，内衬板(3)上的凸焊螺母(4)与底盘车架上副车架连接板的孔位对应，副车架后部与车架通过工艺螺栓(5)连接。
专利摘要副车架与主车架可调式连接结构，其特征在于它是由对扣角铁、副车架纵梁、副车架连接内衬板组成，副车架前部由对扣角铁连接，内衬板上的凸焊螺母与底盘车架上副车架连接板的孔位对应，副车架后部与车架通过工艺螺栓连接。本实用新型具有连接可靠，强度较高等特点，同时具有较高的工艺性和较低的维修成本。
文档编号B62D21/12GK201186672SQ200820071509
公开日2009年1月28日 申请日期2008年3月12日 优先权日2008年3月12日
发明者凌启胜, 王彦会, 黄朝胜 申请人:中国第一汽车集团公司