专利名称：一种汽车铝合金前碰撞横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车铝合金前碰撞横梁。
背景技术：
汽车前防撞横梁作为吸收冲撞能量的缓冲体，在低速碰撞时其耐撞性在汽车安全 中起着至关重要的作用。铝合金防撞横梁与钢质防撞横梁相比不仅能达到轻量化的目的， 更能提高碰撞过程中的能量吸收。目前，普通的前碰撞横梁主要是采用钢结构，如图1所示，主要由第一横梁外板 11，第一横梁内板12两个钢件焊接而成，然后在外板的两端通过焊接碰撞盒，最后通过螺 栓分别与左右前纵梁连接。这些钢质零件经冲压后，再通过焊接、总装而形成前碰撞横梁总 成，其焊接变形不容易控制，尺寸稳定性差，涉及工序多，工艺流程长，生产效率低，而且这 些零件均是钢件，不利于实现轻量化。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述诸多不足，提出一种汽车铝合金 前碰撞横梁。本实用新型的技术方案如下一种铝合金汽车前碰撞横梁，所述前碰撞横梁是铝型材挤压并弯曲成型的一体结 构，横梁本体左右对称且呈弧形，在横梁本体两端设置有螺栓安装孔和拖钩过孔。本前碰撞 横梁采用铝型材挤压并弯曲成型，采用一个成型件代替两个钢质钣金件，既可以避免横梁 的焊接变形，尺寸不稳定，同时还能减轻前碰撞横梁的重量。并通过左右对称的弧形结构保 证前部附件的安装并且不与周围零部件干涉。为了进一步减轻横梁重量，并保证横梁的强度，可以将所述横梁本体的截面形状 设计为“目，，字形，从横梁本体从截面看，其是以上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁形成矩形 框，并矩形框内具有加强筋的结构，
图1是原有的钢质前碰撞横梁结构示意图；图2是本实用新型铝合金前碰撞横梁结构示意图；图3是本实用新型铝合金前碰撞横梁横截面剖面图；图1中，11-第一横梁外板，12-第一横梁内板；图2中，21-安装孔，22-拖钩过孔，23-横梁本体；图3中，31-下横梁，32-左纵梁，33-上横梁，34-右纵梁，35-右加强筋，36-左加强筋。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本前碰撞横梁的结构[0015]如图2所示，本前碰撞横梁采用铝合金型材，通过挤压和弯曲工艺成形，铝合金前 碰撞横梁本体23是铝型材挤压并弯曲成型的一体结构，铝合金前碰撞横梁本体23左右对 称并呈弧形，其弧度与原钢质前碰撞横梁接近，以保证不与前保险杠和散热器等周围零部 件干涉。在铝合金前碰撞横梁本体23的左右两端分别设有安装孔21和拖钩过孔22，铝合 金前碰撞横梁本体两端通过螺栓在安装孔21处与碰撞盒连接，拖钩过孔22以保证拖钩的 安装。铝合金前碰撞横梁的断面形状为左右对称的“目”字形，是由下横梁31、左纵梁 32、上横梁33、右纵梁34形成的矩形框，并在矩形框内有右加强筋35和左加强筋36，如图 3所示。下横梁为4mm，左右加强筋为2mm，其余壁厚为3mm。
权利要求一种铝合金汽车前碰撞横梁，其特征在于所述前碰撞横梁是铝型材挤压并弯曲成型的一体结构，横梁本体左右对称且呈弧形，在横梁本体两端设置有螺栓安装孔和拖钩过孔。
2.根据权利要求1所述的铝合金汽车前碰撞横梁，其特征在于所述横梁本体从截面 看，其是以上横梁、下横梁、左纵梁、右纵梁形成矩形框，并在矩形框内具有加强筋的结构， 横梁本体的截面形状为“目”字形。
专利摘要本实用新型涉及一种铝合金汽车前碰撞横梁，在商业铝合金基础上进行成分优化，将铝锭进行均匀化处理，挤出成型后，再利用压力弯曲的方法进行压弯成形。其截面呈“目”字形，整体左右对称并呈弧形，保证前部附件的安装并且不与周围零部件干涉。本实用新型充分利用了铝合金材料重量轻、强度高和抗冲击性好、挤压弯曲工艺成熟的特点，将原钢质前碰撞横梁进行优化集成设计为一体结构的型材件，减重效果明显，对安全性能、节能效果有一定的提高。
文档编号B62D21/15GK201604603SQ20102012344
公开日2010年10月13日 申请日期2010年3月4日 优先权日2010年3月4日
发明者刘波, 周佳, 李落星, 王冠, 谭昌勇 申请人:重庆长安汽车股份有限公司