专利名称：一种摩托车油电动力转换装置的制作方法
技术领域：
卒实用新型涉及摩托车的动力装置，尤其是一种摩托车油电动力转换装置。
背景技术：
目前，采用高低速、传动轴传动、电机传动、油电分离混合动力功能，解决了 三轮摩托车、四轮摩托车、三轮电动车、四轮电动车，载重少、爬坡能力差。电动车在 路况恶劣(爬坡重载时)电机温度过高易烧电机和续程公里短和三轮摩托车、四轮摩托车 噪音大、不环保，兼于上述的原因，必须改进的摩托车动力。
发明内容本实用新型为了解决摩托车噪音大、不环保、动力弱、里程短，通过合理的设 计，提供一种摩托车油电动力转换装置，保证远程，运行正常。本实用新型为了实现上述的发明目的，采用如下的技术方案传动轴总成， 输入端盖，换向角齿轮，盆齿齿轮，轴传动花键轴，传动轴主动齿轮，被动齿轮，过度 花键轴，低速主动齿轮，低速被动齿轮，高低速结合齿轮，高速被动齿轮，高速主动齿 轮，电机，电机传动花键轴，电机传动结合齿轮，电机传动主动齿轮，后桥箱体，后桥 壳构成，后桥箱体下方的左右对称预留孔，孔的上方设置紧固法兰，紧固法兰下方设置 与后桥箱体下方外侧对应的后桥壳，后桥壳的左右对称预留孔对应后桥箱体左右预留的 孔，孔中设置主轴，后桥箱体内主轴的中部设置低速被动齿轮，低速被动齿轮右方同轴 设置高速被动齿轮；后桥箱体中部的左右内侧对称预留槽，槽中设置过度花键轴，过度 花键轴的左端设置被动齿轮，被动齿轮右方同轴设置低速主动齿轮，低速主动齿轮与下 方的低速被动齿轮对应，低速主动齿轮右方同轴设置高速主动齿轮，高速主动齿轮与下 方的高速被动齿轮对应；后桥箱体上方前部的左右内侧对称预留孔，孔中设置轴传动花 键轴，轴传动花键轴左端设置传动轴主动齿轮，传动轴主动齿轮与下方被动齿轮对应， 轴传动花键轴右端设置盆齿齿轮；后桥箱体前部上端预留孔，孔上端设置输入端盖，输 入端盖中部预留孔，孔中设置传动轴总成，传动轴总成下端的后桥箱体内设置换向角齿 轮与轴传动花键轴右端设置盆齿齿轮对应，传动轴总成上端连接燃油驱动装置；后桥箱 体内后部上方的左侧预留槽、右侧对称预留孔，槽、孔中设置电机传动花键轴，电机传 动花键轴左端设置电机传动主动齿轮，电机传动主动齿轮右方同轴设置电机传动结合齿 轮，电机传动结合齿轮与换向角齿轮，盆齿齿轮被动齿轮换向时对应，电机传动花键轴 右端后桥箱体外侧设置电机。有益效果，合理设计，油电分离，动力互补，增强车的爬坡能力，延长发动机 的使用寿命，提高行驰里程。
以下结合附图对本使用新型作进一步说明[0007]
图1是，变速箱前半部结构示意图。图2是，变速箱后半部结构示意图。
图1、2中，传动轴总成1，输入端盖2，换向角齿轮3，盆齿齿轮4，轴传动花 键轴5，传动轴主动齿轮6，被动齿轮7，过度花键轴8，低速主动齿轮9，低速被动齿轮 10，高低速结合齿轮11，高速被动齿轮12，高速主动齿轮13，电机14，电机传动花键轴 15，电机传动结合齿轮16，电机传动主动齿轮17，后桥箱体18，后桥壳19。
具体实施方式
以下结合附图与实施方式对本使用新型作进一步说明如
图1、2中所示，传动轴总成1，输入端盖2，换向角齿轮3，盆齿齿轮4，轴 传动花键轴5，传动轴主动齿轮6，被动齿轮7，过度花键轴8，低速主动齿轮9，低速被 动齿轮10，高低速结合齿轮11，高速被动齿轮12，高速主动齿轮13，电机14，电机传 动花键轴15，电机传动结合齿轮16，电机传动主动齿轮17，后桥箱体18，后桥壳19构 成，后桥箱体18下方的左右对称预留孔，孔的上方设置紧固法兰，紧固法兰下方设置与 后桥箱体18下方外侧对应的后桥壳19，后桥壳19的左右对称预留孔对应后桥箱体18左 右预留的孔，孔中设置主轴，后桥箱体18内主轴的中部设置低速被动齿轮10，低速被动 齿轮10右方同轴设置高速被动齿轮12;后桥箱体18中部的左右内侧对称预留槽，槽中 设置过度花键轴8，过度花键轴8的左端设置被动齿轮7，被动齿轮7右方同轴设置低速 主动齿轮9，低速主动齿轮9与下方的低速被动齿轮10对应，低速主动齿轮9右方同轴设 置高速主动齿轮13，高速主动齿轮13与下方的高速被动齿轮12对应；后桥箱体18上方 前部的左右内侧对称预留孔，孔中设置轴传动花键轴5，轴传动花键轴5左端设置传动轴 主动齿轮6，传动轴主动齿轮6与下方被动齿轮7对应，轴传动花键轴5右端设置盆齿齿 轮4;后桥箱体18前部上端预留孔，孔上端设置输入端盖2，输入端盖2中部预留孔，孔 中设置传动轴总成1，传动轴总成1下端的后桥箱体18内设置换向角齿轮3与轴传动花键 轴5右端设置盆齿齿轮4对应，传动轴总成1上端连接燃油驱动装置；后桥箱体18内后 部上方的左侧预留槽、右侧对称预留孔，槽、孔中设置电机传动花键轴15，电机传动花 键轴15左端设置电机传动主动齿轮17，电机传动主动齿轮17右方同轴设置电机传动结合 齿轮16，电机传动结合齿轮16与换向角齿轮3，盆齿齿轮4被动齿轮7换向时对应，电 机传动花键轴15右端后桥箱体18外侧设置电机14。
权利要求1.一种摩托车油电动力转换装置，是有，传动轴总成(1)，输入端盖(2)，换向角齿 轮(3)，盆齿齿轮(4)，轴传动花键轴(5)，传动轴主动齿轮(6)，被动齿轮(7)，过度 花键轴(8)，低速主动齿轮(9)，低速被动齿轮(10)，高低速结合齿轮(11)，高速被动 齿轮(12)，高速主动齿轮(13)，电机(14)，电机传动花键轴(15)，电机传动结合齿轮 (16)，电机传动主动齿轮(17)，后桥箱体(18)，后桥壳(19)构成，其特征在于后桥箱 体(18)下方的左右对称预留孔，孔的上方设置紧固法兰，紧固法兰下方设置与后桥箱体 (18)下方外侧对应的后桥壳(19)，后桥壳(19)的左右对称预留孔对应后桥箱体(18)左 右预留的孔，孔中设置主轴，后桥箱体(18)内主轴的中部设置低速被动齿轮(10)，低速 被动齿轮(10)右方同轴设置高速被动齿轮(12)；后桥箱体(18)中部的左右内侧对称预 留槽，槽中设置过度花键轴(8)，过度花键轴(8)的左端设置被动齿轮(7)，被动齿轮(7) 右方同轴设置低速主动齿轮(9)，低速主动齿轮(9)与下方的低速被动齿轮(10)对应， 低速主动齿轮(9)右方同轴设置高速主动齿轮(13)，高速主动齿轮(13)与下方的高速被 动齿轮(12)对应；后桥箱体(18)上方前部的左右内侧对称预留孔，孔中设置轴传动花键 轴(5)，轴传动花键轴(5)左端设置传动轴主动齿轮(6)，传动轴主动齿轮(6)与下方被 动齿轮(7)对应，轴传动花键轴(5)右端设置盆齿齿轮(4)。
2.根据权利要求1上述的一种摩托车油电动力转换装置，其特征在于后桥箱体 (18)前部上端预留孔，孔上端设置输入端盖(2)，输入端盖(2)中部预留孔，孔中设置传 动轴总成(1)，传动轴总成(1)下端的后桥箱体(18)内设置换向角齿轮(3)与轴传动花键 轴(5)右端设置盆齿齿轮(4)对应，传动轴总成(1)上端连接燃油驱动装置。
3.根据权利要求1上述的一种摩托车油电动力转换装置，其特征在于后桥箱体 (18)内后部上方的左侧预留槽、右侧对称预留孔，槽、孔中设置电机传动花键轴(15)， 电机传动花键轴(15)左端设置电机传动主动齿轮(17)，电机传动主动齿轮(17)右方同轴 设置电机传动结合齿轮(16)，电机传动结合齿轮(16)与换向角齿轮(3)，盆齿齿轮(4) 被动齿轮(7)换向时对应，电机传动花键轴(15)右端后桥箱体(18)外侧设置电机(14)。
专利摘要一种摩托车油电动力转换装置，有传动轴总成，输入端盖，换向角齿轮，盆齿齿轮，轴传动花键轴，传动轴主动齿轮，被动齿轮，过度花键轴，低速主动齿轮，低速被动齿轮，高低速结合齿轮，高速被动齿轮，高速主动齿轮，电机，电机传动花键轴，电机传动结合齿轮，电机传动主动齿轮，后桥箱体，后桥壳构成；后桥箱体内的油电驱动装置，后桥箱体下方外侧对应设置的后桥壳；后桥箱体后端上方设置电机传动花键轴，电机传动花键轴右端设置电机；后桥箱体上端输入端盖中部预留孔，孔中设置的传动轴总成与燃油驱动系统的连接。合理设计，油电合力，动力互补，增强车的爬坡能力，延长发动机的使用寿命，提高行驰里程。
文档编号B62M23/02GK201792981SQ20102025856
公开日2011年4月13日 申请日期2010年7月15日 优先权日2010年7月15日
发明者罗德周 申请人:罗德周