专利名称：具有加强用塞焊槽结构的副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车副车架。
背景技术：
副车架是汽车底盘系统中的重要安全件和承载件，其强度、刚度、疲劳等都有极高的要求，承受着汽车行驶中的转向、制动和垂直载荷。副车架的强度、刚度、疲劳等直接影响到整车的安全性、乘坐舒适性等。传统冲压焊接的汽车副车架结构如图1所示，由前后梁1、4和左右纵梁7、8焊接而成，同时根据整车的装配设计需要，焊接有若干个支架2、3、5用于支撑悬架系统、动力模块、管路等。传统冲压焊接的汽车副车架在设计中对后梁4和左右梁7、8连接处邻近稳定杆安装孔6的部位刚度不足，会通过增加加强筋或加强片等结构来解决。但这需要视装配空间的允许，或者会增加产品重量，从而增加成本，并且还存在焊接变形等质量问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种副车架加强用塞焊槽结构，其不影响零件的包络面和装配，又不增加零件的质量、造成焊接定位不准等质量问题。为实现所述目的的具有加强用塞焊槽结构的副车架，包括焊接在一起的前、后梁和左、右纵梁，前梁焊接发动机前支架，后梁上焊接有发动机后支架，右纵梁上焊接有控制臂支架，后梁和左、右纵梁的连接处有稳定杆安装孔且邻近稳定杆安装孔有加强用塞焊槽， 后梁与左、右纵梁分别通过加强用塞焊槽来塞焊连接。前述技术方案通过在后梁和左、右梁连接部位刚度不足处通过增加塞焊槽的结构，来解决局部刚度不足的问题，使该处的刚度值能增加10%左右，同时塞焊槽结构即不影响零件的包络面和装配，又不增加零件的质量、造成焊接定位不准等质量问题。
图1是已有副车架的结构示意图。图2是本实用新型的副车架的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，副车架包括焊接在一起的前、后梁10、40和左、右纵梁70、80，前梁10 焊接发动机前支架20，后梁40上焊接有发动机后支架50，右纵梁80上焊接有控制臂支架 30，后梁40和左、右纵梁70、80的连接处有稳定杆安装孔60且邻近稳定杆安装孔60有加强用塞焊槽90，后梁40与左、右纵梁70、80通过加强用塞焊槽90均借助于加强用塞焊槽 90来塞焊连接。
权利要求1.具有加强用塞焊槽结构的副车架，包括焊接在一起的前、后梁和左、右纵梁，前梁焊接发动机前支架，后梁上焊接有发动机后支架，右纵梁上焊接有控制臂支架，其特征在于， 后梁和左、右纵梁的连接处有稳定杆安装孔且邻近稳定杆安装孔有加强用塞焊槽，后梁与左、右纵梁分别通过加强用塞焊槽来塞焊连接。
专利摘要具有加强用塞焊槽结构的副车架，包括焊接在一起的前、后梁和左、右纵梁，前梁焊接发动机前支架，后梁上焊接有发动机后支架，右纵梁上焊接有控制臂支架，后梁和左、右纵梁的连接处有稳定杆安装孔且邻近稳定杆安装孔有加强用塞焊槽，后梁与左、右纵梁分别通过加强用塞焊槽来塞焊连接。
文档编号B62D21/02GK202098460SQ201120186000
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月3日 优先权日2011年6月3日
发明者蒋玮 申请人:上海汇众汽车制造有限公司