专利名称：车辆的前部结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车把被车把罩覆盖的车辆。
背景技术：
机动二轮车是车辆的一种，该机动二轮车有车把露出形态的机动二轮车和车把被车把罩覆盖形态的机动二轮车(例如参照专利文献I (第3图))。
专利文献I的第3图中示出了以车把罩(1)(带括号的数字表示专利文献I中记载的附图标记，下同)覆盖机动二轮车的车把的车辆的前部结构。车把的两端设有把手(2)，这些把手(2 )被指关节保护件(3 )覆盖，这些指关节保护件(3 )与车把罩(I)通过波纹管(6 ) 连接。
由于波纹管(6)为“ < ”字截面，因此指关节保护件(3)也呈“ < ”字截面。“〈”字截面由后上方倾斜面与其下方的后下方倾斜面构成。在车把罩(I)的中央上部嵌入有没有附图标记的防风板，接触到该防风板的行进风沿上方及车辆宽度方向左右分流。左右的分流朝向指关节保护件(3)。由于作为“ < ”字截面的上半部分的后上方倾斜面与防风板大致处于同一平面，因此分流顺利地流向后上方倾斜面。另外，由于作为“ < ”字截面的下半部分的后下方倾斜面与防风板的方向完全不同，因此分流不会顺利地向后下方倾斜面移动。其结果是，行进风无法高效地流动而在指关节保护件(3)的背侧循环，或集中于驾驶员的膝盖周围。因此，需要一种行进风在车辆前部高效地流动的车辆。
现有技术文献
专利文献
专利文献I日本实开平2— 125898号公报
发明内容
本发明课题为提供一种行进风在车辆前部更高效地流动的车辆。
技术方案I是一种车辆的前部结构，车把被车把罩覆盖，设于所述车把的两端的把手被指关节保护件覆盖，该指关节保护件为与所述车把罩连续的形态，其特征在于在所述车把罩的车辆宽度方向两端设有大致沿车辆宽度方向延伸的罩侧分离带、从该罩侧分离带前低后高地倾斜而使行进风流过的上部倾斜面、以及从所述罩侧分离带前高后低地倾斜而使行进风流过的下部倾斜面，在所述指关节保护件上设有大致沿车辆宽度方向延伸的指关节侧分离带、从该指关节侧分离带前低后高地倾斜而使行进风流过的上部连续面、以及从所述指关节侧分离带向前高后低地倾斜而使行进风流过的下部连续面，所述罩侧分离带与所述指关节侧分离带连续地设置并将行进风分离为上侧及下侧，所述上部倾斜面与所述上部连续面连续地设置，使来自所述上部倾斜面的行进风流向所述上部连续面并使其指向车辆后方，所述下部倾斜面与所述下部连续面连续地设置，使来自所述下部倾斜面的行进风流向所述下部连续面并使其指向车辆后方。
技术方案2的特征在于在车把罩的与指关节保护件抵接的接合面上设有供前闸把穿过的缺口部，在指关节保护件的与车把罩抵接的接合面上设有供前闸把插入的闸把插 入孔，使闸把插入孔的后方部从车辆宽度方向外侧与缺口部重叠。
技术方案3的特征在于指关节保护件利用上前部安装部、上后部安装部及下部 安装部安装于车把罩上，上前部安装部及上后部安装部在闸把插入孔的上方沿车辆前后方 向分开(日文振D分K 3 )地设置于车把罩的接合面上，下部安装部在闸把插入孔的下方 设置于车把罩的接合面上，上前部安装部及上后部安装部由朝向车辆方向内侧的安装部件 安装于车把罩上，下部安装部由朝向上方的安装部件安装于车把罩上。
技术方案4的特征在于在车把罩的上部设有防风用的挡风件。
技术方案5的特征在于挡风件安装于车把上。
技术方案6的特征在于车把罩由在车辆前后方向上分割出的前部罩半体及后部 罩半体构成，指关节保护件覆盖前部罩半体与后部罩半体之间的分割面(日文割面)。
在技术方案I的发明中，在车把罩的车辆宽度方向两端设有大致沿车辆宽度方向 延伸的罩侧分离带、上部倾斜面、下部倾斜面，在指关节保护件上设有大致沿车辆宽度方向 延伸的指关节侧分离带、上部连续面、下部连续面。
由于罩侧分离带与指关节侧分离带连续地设置，因此行进风分离成上侧与下侧。 由于上部倾斜面与上部连续面连续地设置，因此上侧的行进风从上部倾斜面流向上部连续 面并被指向车辆后方。由于下部倾斜面与下部连续面连续地设置，因此下侧的行进风从下 部倾斜面流向下部连续面并被指向车辆后方。其结果是可以将行进风分成上下两部分而 使其高效地流动，并减小流向车把罩的行进风产生的阻力。
而且，行进风利用指关节侧分离带被指向车辆后方，从而更高效地流动。
在技术方案2的发明中，在车把罩上设有供前闸把通过的缺口部，在指关节保护 件上设有供前闸把插入的闸把插入孔，闸把插入孔的后方部从车辆宽度方向外侧与缺口部 重叠。
由于闸把插入孔的后方从车辆侧面来看与缺口部重叠，因此缺口部被遮挡。其结 果是，可以抵御穿过车把罩的内部并从缺口部出来的风，从而防止风进入指关节保护件内。
在技术方案3的发明中，指关节保护件通过上前部安装部、上后部安装部及下部 安装部安装于车把罩上。
由于指关节保护件在上下方向及车辆前后方向分出的3个部位与车把罩连接，因 此提高了指关节保护件相对于车把罩的支撑刚性。
在技术方案4的发明中，在车把罩的上部设有防风用的挡风件。
由于在车把罩的上部设有挡风件，因此流向车把罩的行进风难以逃逸到上方。相 应的行进风即使流向指关节保护件侧，也可以利用指关节保护件使行进风高效地流动。
在技术方案5的发明中，挡风件安装于车把上。
通过将支撑挡风件的挡风件支撑件安装于车把上，可以牢固地保持挡风件，从而 可以使行进风良好地流动。
在技术方案6的发明中，车把罩由在车辆前后方向上分割出的前部罩半体及后部 罩半体构成，指关节保护件覆盖前部罩半体与后部罩半体之间的分割面。
由于分割面被指关节保护件覆盖，因此，可以隐藏罩的外表的接缝从而改善外观 性。
图1是本发明的机动二轮车的侧视图。
图2是本发明的机动二轮车的主要部分侧视图。
图3是本发明的机动二轮车的主要部分主视图。
图4是本发明的机动二轮车的主要部分俯视图。
图5是本发明的机动二轮车的主要部分分解立体图。
图6是仪表罩的主视图。
图7是说明仪表罩相对于车把罩的位置的图。
图8是仪表罩的安装说明图。
图9是仪表罩的安装说明图。
图10是仪表罩的侧视图。
图11是本发明的机动二轮车的主要部分作用图。
图12是罩侧分离带及指关节侧分离带的作用图。
图13是指关节保护件的作用图。
具体实施方式
以下，基于
本发明的实施方式。在图中及实施例中，“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”分别表示从乘坐机动二轮车的驾驶员观察的方向。此外，将附图做成从附图标记的方向观察的图。
实施例
以下，基于
本发明的实施例。
如图1所示，车辆10为置脚部小型摩托车型的机动二轮车10，其包括从设于车辆 10的前部的前管11向下方延伸的下车架12、从该下车架12的下部向车辆后方延伸的底车架13、以及从该底车架13的后部前低后高地延伸的座位梁14。
另外，机动二轮车10包括轴支撑于前管11上的下横管15、设于该下横管15上并在下部支撑前轮16的前叉17、设于该前叉17的上部并操纵前轮16的车把18、可上下摆动地设于底车架13的后部并在后部具有后轮21的动力单元22、与该动力单元22连接并向动力单元22供给空气的空气滤清器23、设于动力单元22与座位梁14之间并吸收来自地面的冲击的后部减震器24、设于座位梁14的上部供乘员乘坐的座位25、以及设于座位梁 14上并用于储存燃料的燃料罐26。
车把18被与该车把18 —体旋转的车把罩31覆盖，前管11的车辆前方侧被前罩 34覆盖，下车架12被挡风罩35覆盖，底部支架13被置脚部36及下部罩37覆盖，座位梁 14被侧罩38及后罩39覆盖。
车把罩31的车辆前侧设有照亮前方的照明器41，车把罩31的上部设有防风用的挡风件42及后方确认用的后视镜43，车把罩31的车辆宽度方向侧部设有覆盖设在车把18 的两端的把手44的指关节保护件50。另外，前轮16的上方设有前挡泥板45，后轮21的上方设有后挡泥板46。
接着对车把罩进行说明。
如图2所示，车把罩31在车辆前后方向被分割，由车辆前侧的前部罩半体32与车 辆后侧的后部罩半体33构成。
在前部罩半体32上的与指关节保护件50抵接的接合面61上，设有供前闸把47 通过的缺口部62。该缺口部62以从前部罩半体32与后部罩半体33之间的分割面63向车 辆前方延伸的方式形成。
在后部罩半体33上的车辆宽度方向的侧面设有供车把18通过的凹部65。该凹部 65形成为从分割面63在车辆后方与缺口部62连接。在后部罩半体33的背面中央下部66 上设有将后部罩半体33连接到车把18的车把连接部67 (详细后述)。
另外，车把罩从前部罩半体32的上部到后部罩半体33的下部被仪表罩70覆盖。 挡风件42被挡风件支撑件48支撑，该挡风件支撑件48通过设于仪表罩70上部的支撑杆 用凹部72。仪表罩70的最前端73与照明器41的上端49接近，仪表罩70的最下端74延 伸到覆盖车把连接部67的位置。
接着对前部罩半体32进行说明。
如图3所示，在前部罩半体32的车辆宽度方向两端上侧设有将行进风上下分离成 的罩侧分离带60，并设有从该罩侧分离带60前低后高地倾斜的上部倾斜面68。在前部罩半 体32的车辆宽度方向两端下侧设有从该罩侧分离带60前高后低地倾斜的下部倾斜面69。
另外，仪表罩70的最前端73与照明器41的上端49接近，从车辆正面来看，仪表 罩70的车辆宽度方向中央呈向上方隆起的形状。而且，仪表罩70的车辆宽度方向端部与 车把罩31圆滑地相连。
接着对仪表罩的配置进行说明。
如图4所示，在后部罩半体33的上部设有仪表用开口部81。使仪表单元82的显 示面83面向该仪表用开口部81，后部罩半体33上安装有仪表单元82。使仪表罩70覆盖 仪表用开口部81的周缘部84，并安装于车把罩31上。
在前部罩半体32上设有供支撑后视镜(图3、附图标记43)的后视镜杆(图3、附图 标记85)穿过的后视镜用凹部86。后视镜用凹部86从分割面63朝向车辆前方延伸地形 成。
接着对车把罩的安装进行说明。
如图5所示，车把18的车辆宽度方向中央部被车把柱87支撑。此外，车把柱87 被前管(图1、附图标记11)轴支撑。车把18具有在车把18的中央部88中前低后高地延 伸设置并支撑前部罩半体32的前部罩支撑件91、在中央部88前高后低地延伸设置并支撑 后部罩半体33的车把连接部67的后部罩支撑件92、以及分别设于车把18的左右上部93 并支撑后部罩半体33的左右的上部连接部94、94的上部支撑件95、95。另外，车把18上安 装有左右的挡风件支撑件48、48。
车把连接部67通过螺栓96与后部罩支撑件92连接，左右的上部连接部94、94通 过螺栓97、97与上部支撑件95、95连接，从而将后部罩半体33安装于车把18上。
前罩下部连接部101设于前部罩半体32的中央下部，通过螺栓102与前部罩支撑 件91连接，前部罩半体32的左右的前罩上部连接部103、103通过螺栓104、104与后部罩 半体33的左右的上部凸起105、105连接，从而将前部罩半体32安装于车把18及后部罩半 体33上。
此外,后文将详述向车把罩31安装仪表罩70的过程。
接着对仪表罩进行说明。
如图6所不,仪表罩70由覆盖前部罩半体(图2、附图标记32)的上部的仪表罩上 部75、从该仪表罩上部75的后端向下方延伸而覆盖后部罩半体(图2、附图标记33)并具有 开口部76的仪表罩延伸部77构成。
开口部76呈与面向仪表用开口部(图4、附图标记81)的仪表单兀(图4、附图标记 82)的显示面(图4、附图标记83)匹配的形状。仪表罩上部75的背侧设有将仪表罩70卡 定于前部罩半体32的左右的前方卡定部78、78。在开口部76的下方，在仪表罩延伸部77 的背侧设有挂在后部罩半体33上的左右的钩部79、79。仪表罩延伸部77向车辆宽度方向 弯曲，仪表罩延伸部77的下侧部设有连接于后部罩半体33的侧部的左右的横孔71。
接着说明从车辆侧面观察的仪表罩相对于车把罩的位置。
如图7所不,仪表罩上部75位于覆盖车把罩31上部的位置。仪表罩延伸部77位 于覆盖后部罩半体33的背面105的位置，仪表罩70的最下端74位于车把连接部67的下 方。
仪表单元82设于后部罩半体33上，显示面83以面向车辆后的斜上方的方式配 置。另外，在前部罩支撑件91的前端设有焊接螺母106，通过使前部罩半体32与前部罩支 撑件91对准，并将螺栓102拧紧到焊接螺母106上，从而将前部罩半体32安装于前部罩支 撑件91上。在后部罩支撑件92的前端设有焊接螺母107，通过使后部罩半体33与后部罩 支撑件92对准，并将螺栓96拧紧到焊接螺母107上，从而将后部罩半体33安装于后部罩 支撑件92上。
接着对仪表罩的安装进行说明。
如图8所示，在后部罩半体33的背面105设有供钩部79卡挂的仪表罩背面卡定 部111，在后部罩半体33的侧面112设有供螺栓113连接的仪表罩侧面连接部114。另外， 在前部罩半体32的上部设有供前方卡定部78卡挂的仪表罩前方钩部115。
仪表罩70的安装过程如下首先，使仪表罩70以覆盖于车把罩31的上方的方式 移动，并将前方卡定部78卡挂于仪表罩前方钩部115上。接着，将钩部79卡挂于仪表罩背 面卡定部111上。使螺栓113穿过横孔71并与仪表罩侧面连接部114连接，从而将车把罩 31安装于仪表罩70上。
接着对指关节保护件的形状与指关节保护件的安装进行说明。
如图9所示，指关节保护件50由下述部件构成以与车把罩31的罩侧分离带60 连续的方式设置并将行进风上下分离的指关节侧分离带52、以与车把罩31的上部倾斜面 68连续的方式设置并从指关节侧分离带52前低后高地倾斜而使行进风流过的上部连续面 51、以与车把罩31的下部倾斜面69连续的方式设置并从指关节侧分离带52前高后低地倾 斜而使行进风流过的下部连续面53、设于与车把罩31接合的接合面55上并供前闸把47插 入的闸把插入孔54。
指关节侧分离带52在车辆宽度方向外侧倾斜，以使流向上部连续面51的行进风 指向车辆后方。
另外，指关节保护件50具有在闸把插入孔54的上方沿车辆前后方向分为两部分 地设置在接合面55上的上前部安装部56及上后部安装部57、以及在闸把插入孔54的下方向车辆宽度方向内侧延伸的设于接合面55上的下部安装部58。
对指关节保护件50的安装进行说明。将指关节保护件50抵接于车把罩31的接 合面61，使朝向车辆宽度方向内侧的安装部件121、122分别穿过上前部安装部56及上后部 安装部57，将安装部件121、122分别紧固于侧部孔123、124。然后，使朝向上方的安装部件 125穿过下部安装部58，并将安装部件125紧固于下部孔126，从而将指关节保护件50安装 于车把罩31上。
接着对从车辆侧面观察到的指关节保护件的安装状态进行说明。
如图10所示，指关节保护件50在闸把插入孔54的车辆后方侧设有与缺口部62 重叠的后方部59。利用该后方部59遮挡除闸把插入孔54的部分以外的缺口部62。闸把 插入孔54的大小为使前闸把47插入并能摆动的必要且最低限度的大小。
指关节保护件50覆盖前部罩半体32与后部罩半体33之间的分割面63地安装于 车把罩31上。另外，仪表罩侧面连接部114设于把手44的下方。
下面，说明以上所述的车辆的前部结构的作用。
如图11所示，前部罩半体32在上部倾斜面68与下部倾斜面69之间设有罩侧分 离带60。由于指关节保护件50的指关节侧分离带52与该罩侧分离带60连续地设置，因此 可以改善外观，并且可以使行进风上下分开的状态流向车辆后方。
流向上部倾斜面68的行进风如箭头(I)那样流动，然后在上部连续面51处利用指 关节侧分离带52如箭头(2)那样流向车辆后方。流向下部倾斜面69的行进风如箭头(3) 那样流动，然后在下部连续面53侧处如箭头(4)、(5)那样流向车辆后方。
接着对罩侧分离带及指关节侧分离带的作用进行说明。
图12 (a)为比较例的车把罩210的截面图，比较例的车把罩210由从前端部前低 后高地延伸的上部倾斜面211与从前端部前高后低地延伸的下部倾斜面212构成。
如箭头(8)所示的来自车辆前方的行进风，在前端部被分离成沿下部倾斜面212 流动的箭头(9)的行进风以及沿上部倾斜面211流动的箭头(10)的行进风。但是，在前端 部，一部分的行进风如箭头(11)所示混乱地流动。
图12 (b)为实施例的车把罩31的截面图，车把罩31由罩侧分离带60、从该罩侧 分离带60前低后高地延伸的上部倾斜面68、以及从罩侧分离带60前高后低地延伸的下部 倾斜面69构成。
如箭头(12)所示的来自车辆前方的行进风，利用罩侧分离带60被上下分离成沿 下部倾斜面69流动的箭头(13)的行进风以及沿上部倾斜面68流动的箭头(14)的行进风。 而且，由于罩侧分离带60具有宽度H，因此一端分出的分流不会向相反侧流动。其结果是， 行进风闻效地流动。
接着，对指关节保护件上的闸把插入孔的后方部的作用进行说明。
图13(a)为比较例的指关节保护件200，在前罩34内上升的行进风进入车把罩31 内，并如箭头(6)那样从缺口部62排出到指关节保护件200内。由于驾驶员握住把手44， 因此箭头(6)的行进风会接触到驾驶员的手。
图13 (b)为实施例的指关节保护件50，在前罩34内上升的行进风进入车把罩31 内。由于没有行进风的出口，因此如箭头(7)那样行进风在闸把插入孔54的后方部59处 被遮挡。其结果是，即使驾驶员握住把手44，行进风也不会接触到驾驶员的手。
对以上所述的车辆的前部结构进行总结后记载如下。
以下结合效果的改进来记载。
根据图11所示的结构，由于罩侧分离带60与指关节侧分离带52连续地设置，因 此行进风分离成上侧与下侧。由于上部倾斜面68与上部连续面51连续地设置，因此上侧 的行进风从上部倾斜面68流向上部连续面51并被指向车辆后方。由于下部倾斜面69与 下部连续面53连续地设置，因此下侧的行进风从下部倾斜面69流向下部连续面53。其结 果是可以将行进风上下分开而使其高效地流动，并减小流向车把罩31的行进风产生的阻 力。
而且，行进风通过指关节侧分离带52被导向车辆后方，从而更高效地流动。
根据图10所示的结构，由于闸把插入孔54的后方从车辆侧面来看与缺口部62重 叠，因此缺口部62被遮挡。其结果是，可以抵御穿过车把罩31的内部并从缺口部62出来 的风，从而可以防止风进入指关节保护件50内。
根据图9所示的结构，由于指关节保护件50在按照上下方向及车辆前后方向分出 的3个部位与车把罩31连接，因此可以提高指关节保护件50相对于车把罩31的支撑刚性。
根据图3所示的结构，由于车把罩31的上部设有挡风件42，因此，流向车把罩31 的行进风难向上方逃逸。相应的行进风即使流向指关节保护件50侧，也可以利用指关节保 护件50使行进风高效地流动。
根据图5所示的结构，通过将支撑挡风件(图1、附图标记42)的挡风件支撑件48 安装于车把18上，可以牢固地保持挡风件42，从而可以使行进风良好地流动。
根据图10所示的结构，由于分割面63被指关节保护件50覆盖，因此，可以隐藏罩 的外表上的接缝从而改善外观性。
此外，本发明的车辆的前部结构在实施方式中适合机动二轮车10，但并不限于此， 只要是设有车把罩及指关节保护件的三轮车、四轮车，即使是其他的车辆也适合。
工业实用性
本发明的车辆的前部结构适合于设有车把罩及指关节保护件的车辆。
附图标记说明
10车辆(机动二轮车)；18车把；31车把罩；32前部罩半体；33后部罩半体；41照 明器；42挡风件；44把手；47前罩；50指关节保护件；51上部连续面；52指关节侧分离带； 53下部连续面；54闸把插入孔；55与车把罩的接合面；56上前部安装部；57上后部安装部； 58下部安装部；59后方部；60罩侧分离带；61与指关节保护件的接合面；62缺口部；63分 割面；66背面中央下部；67车把连接部；68上部倾斜面；69下部倾斜面；70仪表罩；73最前 端；74最下端；78前方卡定部；81仪表用开口部；82仪表单元；83显示面；84周缘部；105 背面；111仪表罩背面卡定部；112侧面；114仪表罩侧面连接部；121、122、125安装部件。
权利要求
1.一种车辆的前部结构，在车辆(10)的前部结构中，车把(18)被车把罩(31)覆盖，设于所述车把(18 )的两端的把手(44 )被指关节保护件(50 )覆盖，该指关节保护件(50 )为与所述车把罩(31)连续的形态，其特征在于，在所述车把罩(31)的车辆宽度方向两端设有大致沿车辆宽度方向延伸的罩侧分离带 (60)、从该罩侧分离带(60)前低后高地倾斜而使行进风流过的上部倾斜面(68)、以及从所述罩侧分离带(60)前高后低地倾斜而使行进风流过的下部倾斜面(69)，在所述指关节保护件(50)上设有大致沿车辆宽度方向延伸的指关节侧分离带(52)、 从该指关节侧分离带(52)前低后高地倾斜而使行进风流过的上部连续面(51)、以及从所述指关节侧分离带(52)前高后低地倾斜而使行进风流过的下部连续面(53)，所述罩侧分离带(60)与所述指关节侧分离带(52)连续地设置并将行进风分离为上侧及下侧，所述上部倾斜面(68)与所述上部连续面(51)连续地设置并使来自所述上部倾斜面(68)的行进风流向所述上部连续面(51)而使其指向车辆后方，所述下部倾斜面(69)与所述下部连续面(53)连续地设置并使来自所述下部倾斜面(69)的行进风流向所述下部连续面(53)而使其指向车辆后方。
2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于，在所述车把罩中(31)的与所述指关节保护件(50)抵接的接合面(61)上设有供前闸把 (47)穿过的缺口部(62)，在所述指关节保护件(50)的与所述车把罩(31)抵接的接合面(55)上设有供前闸把 (47)插入的闸把插入孔(54)，使所述闸把插入孔(54)的后方部(59)从车辆宽度方向外侧与所述缺口部(62)重叠。
3.根据权利要求2所述的车辆的前部结构，其特征在于，所述指关节保护件(50)通过上前部安装部(56)、上后部安装部(57)及下部安装部 (58)安装于所述车把罩(31)上，所述上前部安装部(56)及所述上后部安装部(57)在所述闸把插入孔(54)的上方在车辆前后方向分开地设置于所述车把罩(31)的接合面(55 )上，所述下部安装部(58 )在所述闸把插入孔(54 )的下方设置于所述车把罩(31)的接合面 (55)上，所述上前部安装部(56)及所述上后部安装部(57)由朝向车辆方向内侧的安装部件 (121,122)安装于所述车把罩(31)上，所述下部安装部(58)由朝向上方的安装部件(125)安装于所述车把罩(31)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的前部结构，其特征在于，在所述车把罩(31)的上部设有防风用的挡风件(42)。
5.根据权利要求4所述的车辆的前部结构，其特征在于，所述挡风件(42)安装于所述车把(18)上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆的前部结构，其特征在于，所述车把罩(31)由在车辆前后方向上分割出的前部罩半体(32)及后部罩半体(33)构成，所述指关节保护件(50 )覆盖所述前部罩半体(32 )与所述后部罩半体(33 )之间的分割面(63)。
全文摘要
本发明的课题为提供使行进风在车辆前部更高效地流动的车辆。前部罩半体(32)在上部倾斜面(68)与下部倾斜面(69)之间设有罩侧分离带(60)。由于指关节保护件(50)的指关节侧分离带(52)与该罩侧分离带连续地设置，因此可以改善外观，并且可以使行进风以分成上下两部分的状态流向车辆后方。流向上部倾斜面的行进风如箭头(1)那样流动，然后在上部连续面(51)处利用指关节侧分离带如箭头(2)那样流向车辆后方。流向下部倾斜面的行进风如箭头(3)那样流动，然后在下部连续面(53)侧处如箭头(4)、(5)那样流向车辆后方。可以将行进风上下分开而使其高效地流动，并减小流向车把罩的行进风产生的阻力。
文档编号B62J17/02GK103010350SQ20121032229
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月4日 优先权日2011年9月20日
发明者生井雅士, 久保田吉隆, 坂本顺一, 三船善纪 申请人:本田技研工业株式会社