专利名称：汽车后副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车后副车架。
背景技术：
在原先的四根管梁为主体的井字形后副车架上，前后梁以及两根纵梁均为液压成型管，纵梁与前后梁的连接方式为使用加强板进行焊接连接。使用液压管成形各梁受技术限制需要使用无缝钢管。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车后副车架。本实用新型的汽车后副车架，包括前横梁、后横梁以及两根与前横梁和后横梁分别连接的纵梁，呈井字形，其特点是，前横梁、后横梁以及纵梁为焊接钢管，各纵梁与前横梁或后横梁的接口处有翻边，通过翻边和前横梁或后横梁搭接以便于焊接，前横梁和后横梁与纵梁连接处有开孔。所述的汽车后副车架，其进一步的特点是，前横梁、后横梁的各端连接有可直接与车身连接的刚性套筒。该新型的汽车后副车架使用焊接管替代原有的液压成型管，降低了成本约40%，同时使用焊接钢管摆脱了国内使用液压管需要使用无缝钢管的限制，提高了设计者材料选择的自由度。纵梁接口处采用特殊翻边冲压工艺与横梁进行搭接，解决两个圆形管梁之间的焊接匹配。在前、后横梁与纵梁搭接处开孔，有效的解决了油漆漏夜问题，保证了零件的油漆性能。另外改变了传统的副车架上使用橡胶衬套与车身连接的方式，采用梁上的四个刚性套筒，直接和车身连接，安装方便。
图1是本实用新型实施例的汽车后副车架的示意图。图2是纵梁与横梁连接处的结构示意图。图3是横梁上的开孔的示意图。
具体实施方式
如图1所示，井字形的后副车架I包括前横梁11、后横梁12、两根纵梁13、14，前横梁U、后横梁12、两根纵梁13、14呈井字形布置，各纵梁13、14的两端分别和前横梁U、后横梁12焊接。前横梁U、后横梁12、两根纵梁13、14为焊接管而非液压成型管。纵梁13或14与前横梁11或后横梁12的接口处形成有翻边。如图2所示，以后横梁12和纵梁13的接口为例，在纵梁13的接口上形成有翻边130，翻边130可通过冲压工艺形成。纵梁13上的翻边130与后横梁12搭接，以便于两根圆形管梁之间的焊接匹配。如图3所示，在前、后横梁11、12与各纵梁13或14的搭接处形成有开孔121，后副车架I在油漆前，需整体浸在除锈液进行前期处理，如果在前、后横梁与纵梁搭接处不开孔，就会在搭接处内腔留有残液，不仅会污染后续的油漆槽，还会直接影响搭接处内腔的油漆性能。另外，在前横梁11、后横梁12的两端分别连接有刚性套筒5，刚性套筒5替换以往的橡胶衬套用于与车身连接，安装方便。
权利要求1.汽车后副车架，包括前横梁、后横梁以及两根与前横梁和后横梁分别连接的纵梁，呈井字形，其特征在于，前横梁、后横梁以及纵梁为焊接钢管，各纵梁与前横梁或后横梁的接口处有翻边，通过翻边和前横梁或后横梁搭接以便于焊接，前横梁和后横梁与纵梁连接处有开孔。
2.如权利要求1所述的汽车后副车架，其特征在于，前横梁、后横梁的各端连接有可直接与车身连接的刚性套筒。
专利摘要本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车后副车架。本实用新型的汽车后副车架，包括前横梁、后横梁以及两根与前横梁和后横梁分别连接的纵梁，呈井字形，其特点是，前横梁、后横梁以及纵梁为焊接钢管，各纵梁与前横梁或后横梁的接口处有翻边，通过翻边和前横梁或后横梁搭接以便于焊接，前横梁和后横梁与纵梁连接处有开孔。
文档编号B62D21/02GK202827735SQ201220254758
公开日2013年3月27日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者万晓琼, 徐佳利, 周玫 申请人:上海汇众汽车制造有限公司