专利名称：转向管柱调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种转向管柱调节机构。
背景技术：
随着国家经济的发展，人民生活水平的逐渐提高，人们的需求也在慢慢的发生变化，比如对交通工具方面的，现在汽车已经逐渐成为一部分百姓家中不可或缺的交通工具
之一。 转向管柱调节机构作为连接方向盘和转向器的重要部件，是汽车转向系统的最基本组成部分之一，主要起传递驾驶员施加给转向盘的转矩，驱动转向器工作，以达到控制汽车行驶方向的作用，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件。随着汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，如何保证转向管柱调节机构符合设计的性能要求是各家汽车生产企业保证和改善产品质量的一个重要环节。现有转向管柱调节机构，在使用过久后，因汽车车身的颠簸对其产生的影响，会使锁紧功能失效，不能准确定位，因此不能满足驾驶员的驾驶要求。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种转向管柱调节机构，所述转向管柱调节机构能防止其锁紧功能失效。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种转向管柱调节机构，其包括管柱体、套设于管柱体上且呈U型的调节支架、调节手柄、连接轴和固定件，所述转向管柱调节机构还包括紧固块，所述连接轴的一端依次贯穿调节支架、紧固块和调节手柄后固设于固定件上；所述调节手柄上设有沿着连接轴的轴向贯穿调节手柄且相互间隔的连接孔，所述紧固块的近调节手柄端具有朝向调节手柄延伸形成且设于连接孔中的凸台，所述凸台具有倾斜延伸的引导面。本转向管柱调节机构通过于调节手柄上设有连接孔且于紧固块上设有凸台；当使用者逆时针旋转所述调节手柄时，由于引导面的作用，所述调节手柄朝向调节支架移动以对紧固块产生一个轴向的压力；所述紧固块受力朝向调节支架移动且抵顶于调节支架的外侧，所述调节支架与管柱体过盈配合压紧，从而使管柱体保持牢靠，锁死管柱调节功能。当使用者顺时针旋转所述调节手柄时，由于引导面的作用，所述调节手柄背向调节支架移动，调节手柄不再对紧固块施压；紧固块不再对调节支架施压，所述调节支架恢复至原始状态，与管柱体保持一定的间隙，恢复管柱调节功能。在上述的转向管柱调节机构中，所述凸台还具有轴向延伸且与引导面相连接的阻挡面。当使用者顺时针旋转所述调节手柄时，调节手柄背向调节支架移动至所述阻挡面与连接孔的内壁相抵靠；设置阻挡面可以防止调节手柄旋转过度，使得凸台脱离所述连接孔而造成调节手柄功能失效。在上述的转向管柱调节机构中，所述连接孔为扇形孔。[0010]在上述的转向管柱调节机构中，所述调节支架上设有轴向贯穿调节支架的调节孔，所述紧固块的远调节手柄端凸设有设于调节孔中的卡固部。如此设置可以让紧固块与调节支架的连接更加的可靠。 在上述的转向管柱调节机构中，所述凸台和连接孔的数量均为四个且沿着周向等间距排列。如此设置可以使得转向管柱调节机构的性能更加的可靠。在上述的转向管柱调节机构中，所述转向管柱调节机构还包括设于调节手柄和固定件之间且套设于连接轴上的垫圈。通过设置垫圈，可以使得固定件与连接轴的连接更加可靠，也可以更好的保护调节手柄。在上述的转向管柱调节机构中，所述转向管柱调节机构还包括呈倒U形的压缩支架，所述压缩支架与调节支架相对设置；所述调节支架的开口端具有相对设置的第一定位部及第二定位部，所述压缩支架的开口端具有相对设置的第三定位部及第四定位部，所述第三定位部和第四定位部分别位于第一定位部及第二定位部的内侧；所述连接轴依次贯穿 第一定位部、第三定位部、第四定位部及第二定位部。当使用者顺时针转动调节手柄时，所述调节手柄朝向调节支架移动，所述紧固块受力朝向调节支架移动；所述紧固块抵压第二定位部，所述第二定位部抵压第四定位部，所述第四定位部压紧管柱体，管柱体抵压第三定位部，第三定位部抵压第一定位部；从而调节支架与压缩支架相配合可以更好的压紧管柱体，能有效的保障转向管柱调节机构的锁死功能，即使使用久后也不会失效。与现有技术相比，本转向管柱调节机构通过于调节手柄上设有连接孔且于紧固块上设有凸台；当使用者需锁死管柱体的调节功能时，只需将调节手柄顺时针旋转，所述调节手柄朝向调节支架移动；紧固块受力抵压调节支架的外侧，所述调节支架与管柱体过盈配合压紧，从而使得管柱体保持牢靠，即使使用过久也不会使转向管柱调节机构的锁死功能失效。
图I是本实用新型转向管柱调节机构的分解示意图。图2是图I所示转向管柱调节机构的紧固块的结构示意图。图中，10、管柱体；20、调节支架；21、第二定位部；22、调节孔；30、调节手柄；31、连接孔；40、连接轴；50、固定件；60、紧固块；61、凸台；611、引导面；612、阻挡面；62、卡固部；70、垫圈；80、压缩支架；81、第四定位部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。请参阅图I及图2，本实用新型转向管柱调节机构包括管柱体10、套设于管柱体10上且呈U型的调节支架20、调节手柄30、连接轴40、固定件50、紧固块60、垫圈70和呈倒U形的压缩支架80。通过设置垫圈70，可以使得固定件50与连接轴40的的连接更加可靠，也可以更好的保护调节手柄30。所述管柱体10的一端与方向盘(图中未示)相连接，所述管柱体10的相对端与转向器(图中未示)相连接。在本实施例中，所述连接轴40为螺栓，所述固定件50为螺母。[0020]请继续参阅图I及图2，所述调节支架20的开口端具有相对设置的第一定位部(图中未示)及第二定位部21。所述调节支架20上设有分别轴向贯穿调节支架20的第一定位部及第二定位部21的调节孔22。所述调节手柄30上设有沿着连接轴40的轴向贯穿调节手柄30且相互间隔的连接孔31 ;在本实施例中，所述连接孔31为扇形孔。所述紧固块60的近调节手柄30端具有朝向调节手柄30延伸形成有设于连接孔31中的凸台61。所述凸台61和连接孔31的数量均为四个且沿着周向等间距排列。所述紧固块60的远调节手柄30端凸设有设于第二定位部21的调节孔22中的卡固部62。所述凸台61具有倾斜延伸的引导面611、及轴向延伸且与引导面611相连接的阻挡面612。设置阻挡面612可以防止调节手柄30旋转过度，使得凸台61脱离所述连接孔31而造成调节手柄30功能失效。所述凸台61沿轴向上的截面面积由远调节支架20端至近调节支架20端逐渐增大。所述垫圈 70设于调节手柄30和固定件50之间且套设于连接轴40上。所述压缩支架80与调节支架20相对设置；所述压缩支架80的开口端具有相对设置的第三定位部(图中未示)及第四定位部81。所述第三定位部和第四定位部81分别位于第一定位部及第二定位部21的内侧。所述连接轴40依次贯穿第一定位部、第三定位部、第四定位部81及第二定位部21。请继续参阅图I及图2，所述连接轴40依次贯穿调节支架20的第一定位部、压缩支架80的第三定位部、压缩支架80的第四定位部81、调节支架20的第二定位部21、紧固块60、调节手柄30和垫圈70后设于固定件50上。当使用者逆时针旋转所述调节手柄30时，由于引导面611的作用，所述调节手柄30朝向调节支架20移动以对紧固块60产生一个轴向的压力；所述紧固块60受力朝向调节支架20移动且抵顶于调节支架20的第二定位部21的外侧，所述第二定位部21抵顶于第四定位部81的外侧，第四定位部81抵顶于管柱体10的外周面且与管柱体10过盈配合压紧，管柱体10抵压第三定位部，第三定位部抵压第一定位部；从而调节支架20与压缩支架80相配合可以更好的压紧管柱体10，能有效的保障转向管柱调节机构的锁死功能，即使使用久后也不会失效。当使用者顺时针旋转所述调节手柄30时，由于引导面611的作用，所述调节手柄30背向调节支架20移动至所述阻挡面612与连接孔31的内壁相抵靠，调节手柄30不再对紧固块60施压；紧固块60不再对调节支架20施压，所述调节支架20及压缩支架80恢复至原始状态，压缩支架80的第三定位部及第四定位部81分别与管柱体10保持一定的间隙，恢复管柱调节功能。综上所述，本转向管柱调节机构通过于调节手柄30上设有连接孔31且于紧固块60上设有凸台61 ;当使用者需锁死管柱体10的调节功能时，只需将调节手柄30顺时针旋转，所述调节手柄30朝向调节支架20移动；紧固块60受力抵压调节支架20的外侧，所述调节支架20与管柱体10过盈配合压紧，从而使得管柱体10保持牢靠，即使使用过久也不会使转向管柱调节机构的锁死功能失效。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种转向管柱调节机构，其包括管柱体(10)、套设于管柱体(10)上且呈U型的调节支架(20 )、调节手柄(30 )、连接轴(40 )和固定件(50 )，其特征在于，所述转向管柱调节机构还包括紧固块(60)，所述连接轴(40)的一端依次贯穿调节支架(20)、紧固块(60)和调节手柄(30)后固设于固定件(50)上；所述调节手柄(30)上设有沿着连接轴(40)的轴向贯穿调节手柄(30)且相互间隔的连接孔(31)，所述紧固块(60)的近调节手柄(30)端具有朝向调节手柄(30 )延伸形成且设于连接孔(31)中的凸台(61 )，所述凸台(61)具有倾斜延伸的引导面(611)。
2.根据权利要求I所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述凸台(61)还具有轴向延伸且与引导面(611)相连接的阻挡面(612)。
3.根据权利要求I所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述连接孔(31)为扇形孔。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述调节支架(20)上设有轴向贯穿调节支架(20)的调节孔(22)，所述紧固块(60)的远调节手柄(30)端 凸设有设于调节孔(22)中的卡固部(62)。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述凸台(61)和连接孔(31)的数量均为四个且沿着周向等间距排列。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述转向管柱调节机构还包括设于调节手柄(30)和固定件(50)之间且套设于连接轴(40)上的垫圈(70)。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的转向管柱调节机构，其特征在于，所述转向管柱调节机构还包括呈倒U形的压缩支架(80 )，所述压缩支架(80 )与调节支架(20 )相对设置；所述调节支架(20)的开口端具有相对设置的第一定位部及第二定位部(21)，所述压缩支架(80)的开口端具有相对设置的第三定位部及第四定位部(81)，所述第三定位部和第四定位部(81)分别位于第一定位部及第二定位部(21)的内侧；所述连接轴(40)依次贯穿第一定位部、第三定位部、第四定位部(81)及第二定位部(21)。
专利摘要本实用新型提供了一种转向管柱调节机构，属于机械技术领域。它解决了现有转向管柱调节机构在使用过久会造成锁紧功能失效的问题。本转向管柱调节机构，其包括管柱体、套设于管柱体上且呈U型的调节支架、调节手柄、连接轴和固定件，所述转向管柱调节机构还包括紧固块，所述连接轴的一端依次贯穿调节支架、紧固块和调节手柄后固设于固定件上；所述调节手柄上设有沿着连接轴的轴向贯穿调节手柄且相互间隔的连接孔，所述紧固块的近调节手柄端具有朝向调节手柄延伸形成且设于连接孔中的凸台，所述凸台具有倾斜延伸的引导面。本转向管柱调节机构能使得管柱体保持牢靠，即使使用过久也不会使转向管柱调节机构的锁死功能失效。
文档编号B62D1/184GK202754011SQ20122031679
公开日2013年2月27日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者朱燕兮, 周国军, 张帅, 汤小生, 马芳武, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司