专利名称：自行车电动马达动力辅助装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车电动马达动力辅助装置，尤指于电动马达的外壳上设有凹槽，并透过凹槽与自行车外轮胎套接的方式带动自行车车轮转动的自行车电动马达动力辅助装置。
背景技术：
目前一般市售电动自行车所装设的马达皆具有一定的重量，并且普遍都是采用固定式连接，无法因应需求，任意拆卸停用电动马达改以人力脚踏方式驱动。因此，当因健身等需求想以人力方式骑乘时，则必需强制踩踏自行车踏板以驱动自行车行进，此时由于受到马达本体的重量及磁阻因素影响，将导致自行车行进变为十分费力且困难。倘若再加装变速齿轮组，则不仅令机械结构更为复杂，同时徒增自行车车身本体的体积，并且对自行车行进的省力程度帮助不大。再者，电动马达拆卸困难，因此，现有的电动自行车仅适合以电能提供自行车行进的动力，并不适合以人力脚踏方式骑乘。然而，电池组所能储存的电能有限，当电力完全耗尽，势必需要改以人力脚踏方式驱动自行车行进，但是如前所述将受到马达重量及磁阻影响而不易骑乘，因此十分不理想。现有技术具有下列缺点:1、现有的电动自行车并无法因应需求，自由选择以人力脚踏或电动马达驱动模式骑乘；2、现有的电动自行车以人力脚踏方式骑乘时，会受到马达本体的重量及磁阻因素影响，导致骑乘十分费力且困难；3、现有电动自行车的电动马达为固定式连接，无法任意拆卸，因此，仅适合以电能驱动自行车行进。
发明内容针对现有技术存在的缺陷和不足，本实用新型的主要目的在于提供一新颖且进步的自行车电动马达动力辅助装置；为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案:一种自行车电动马达动力辅助装置,包括:一电动马达，包括一外壳，外壳的圆周边缘处具一凹槽，凹槽与一自行车的一车轮的外轮胎套接；一固定组件，具一第一端与一第二端，第一端连接电动马达的轴心，第二端连接固定于自行车的车架；—拉力调整组件,具一第一端与一第二端,第一端连接电动马达的轴心，第二端连接自行车；一电池组；一马达控制器，电性连接电池组与电动马达，藉以驱动控制电动马达；[0016]其中，拉力调整组件可调整电动马达的凹槽与自行车的车轮的外轮胎之间的接触压力；当调升接触压力时，电动马达经由凹槽带动自行车的车轮转动；当调降接触压力时，自行车可改由传统人力方式驱动骑乘。如所述的自行车电动马达动力辅助装置，其中拉力调整组件的第二端连接自行车的车轮的轴心或自行车的车架。如所述的自行车电动马达动力辅助装置，其中固定组件为一固定柄，包括一柄及至少两个孔槽。如所述之自行车电动马达动力辅助装置，其中还包括一控速手把，电性连接马达控制器，藉以控制电动马达的转速。如所述之自行车电动马达动力辅助装置，其中还包括一煞车制动手把，具一第一输出端与一第二输出端，第一输出端电性连接马达控制器，第二输出端经由煞车钢丝线连接自行车的煞车组件。如所述的自行车电动马达动力辅助装置，其中还包括一电池固定架，藉以将电池组固定在自行车上。如所述的自行车电动马达动力辅助装置，其中自行车的车轮可为自行车的前轮或后轮。其于自行车车架上装设一电动马达，并于电动马达的外壳圆周边缘处设计一凹槽结构，凹槽结构与自行车的外轮胎互为套接，藉此透过转动控速手把操控马达转动速度，进而驱动自行车行进；在电动马达的轴心上还连接一拉力调整组件，藉此调整电动马达外壳凹槽与自行车外轮胎套接的接触压力值，并透过改变接触压力值实现人力脚踏与电动马达两种行进模式的切换效果 ；此外，本发明不仅采用易于安装及拆卸组合的结构，更适合安装于任何自行车车款。
图1为本案较佳实施例的自行车电动马达动力辅助装置采用Y形固定柄分解示意图；图2为本案较佳实施例的自行车电动马达动力辅助装置采用C形固定柄分解示意图；图3为本案较佳实施例的自行车电动马达动力辅助装置示意图；图4为本案较佳实施例的自行车电动马达动力辅助装置电动马达与外轮胎套接示意图。主要组件符号说明11,66电动马达21、22、67拉力调整组件 311 Y形固定柄312,316螺313、315垫片314圆柱形螺丝母317、318、319、3110、3112 扣环组 3111 环形固定套 321、322 C 形固定柄323,325扣环组324圆柱形套管41、42垫片51、52帽形螺丝母61控速手把62煞车制动把手63电池组64电池固定架65马达控制器具体实施方式
参照图1为本案较佳实施例的自行车电动马达动力辅助装置的采用Y形固定柄分解示意图，其中包括了电动马达11、拉力调整组件21、22、γ形固定柄311、螺丝312、316、垫片313、315、圆柱形螺丝母314、扣环组317、318、319、3110、3112及环形固定套3111、垫片41,42及帽形螺丝母51、52。拉力调整组件21 (22)具一第一端与一第二端，第一端透过垫片41 (42)及帽形螺丝母51 (52)与Y形固定柄311的第一端共同锁固连接至电动马达11的轴心，第二端连接至自行车的前轮或后轮的车轮轴心，或是连接至自行车的车架。Y形固定柄311的第二端经由螺丝312、316、垫片313、315、圆柱形螺丝母314与环形固定套3111锁固连接；环形固定套3111可环套一自行车的车管，并经由扣环组317、318、319、3110、3112与自行车的车管锁固连接，藉此透过Y形固定柄311与环形固定套3111将电动马达11固定连接至自行车的车管。参照图2为本案较佳实施例的自行车电动马达动力辅助装置的采用C形固定柄分解示意图，其中包括了电动马达11、拉力调整组件21、22、C形固定柄321、322、扣环组323、325、圆柱形套管324、垫片41、42、帽形螺丝母51、52。固定组件也可以采用其它类型的结构，例如:C形固定柄321 (32 2)，并透过扣环组323、325及圆柱形套管324与自行车的车架锁固结合。参照图3为本案较佳实施例的自行车电动马达动力辅助装置示意图，其中包括了控速手把61、煞车制动把手62、电池组63、电池固定架64、马达控制器65、电动马达66及拉力调整组件67。在电动马达66外壳圆周边缘处上设计一凹槽，凹槽可与自行车的外轮胎套接，藉此于电动马达66运转时，同时带动自行车车轮转动，进而驱动自行车行进。马达控制器65经由电力控制线组电性连接电动马达66，藉以驱动控制电动马达66。控速手把61电性连接马达控制器65，藉以控制电动马达66的转速。煞车制动把手62具一第一输出端与一第二输出端,第一输出端经由电力煞车制动电线电性连接马达控制器65，第二输出端经由车轮煞车钢丝线连接至自行车的前后轮煞车组件，藉以于煞车时透过马达控制器65操控调降电动马达66的转速，同时透过前后轮煞车组件减低自行车车轮转动的速度。电池组63经由电池固定架64固定设置在自行车的车架上，并经由电力输出线电性连接马达控制器65，藉此作为电动马达66的动力源。转动控速手把61时，马达控制器65因应控速手把61转动的程度操控电动马达66的转动速度，并经由电动马达66外壳圆周边缘的凹槽与自行车外轮胎套接的接触面，直接带动自行车的车轮转动，进而达到驱动自行车前行的效果。拉力调整组件67具一第一端与一第二端，第一端连接至电动马达66两侧轴心上，第二端则连接固定在自行车车架底部，藉由调整拉力调整组件67可改变电动马达66外壳凹槽与自行车外轮胎套接的接触压力值。参照图4为本案较佳实施例的自行车电动马达动力辅助装置的电动马达与外轮胎套接示意图，其中包括了电动马达66及拉力调整组件67。欲使用人力脚踏行进时，可将拉力调整组件67往上调，促使电动马达66上移而达到降低接触压力值的效果；反之，欲使用电动马达66驱动时，可将拉力调整组件67往下调，促使电动马达66下移而将接触压力值调升至所需的设定。透过拉力调整组件67的设计，用户即可自由切换选择人力脚踏与电动马达66驱动的模式。本案具有下列优点:1、本案所提出的自行车电动马达动力辅助装置可因应需求，自由选择以人力脚踏或电动马达驱动模式骑乘；2、本案所提出的自行车电动马达动力辅助装置以人力脚踏方式骑乘时，不会受到马达本体的重量及磁阻因素影响，因此骑乘十分省力且容易；3、本案所提出的自行车电动马达动力辅助装置拆卸组装容易，并可透过拉力调整组件启用或停用电动马达驱动的功能。综上所述，本案所提的自行车电动马达动力辅助装置，透过电动马达外壳的凹槽带动自行车车轮转动，并可透过拉力调整组件启用或停用电动马达驱动的功能，进步新颖且实用，如其变更设计，例如应用至各种自行车车款、变化电动马达外壳的外型或是改变拉力调整组件的结构等，只要是透过电动马达外壳的凹槽与自行车外轮胎套接方式带动自行车车轮转动，同时具有拉力调整组件者，皆为本案所欲揭露及保护者。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
权利要求1.一种自行车电动马达动力辅助装置，包括: 一电动马达，包括一外壳，外壳的圆周边缘处具一凹槽，凹槽与自行车车轮的外轮胎套接； 一固定组件，具一第一端与一第二端，第一端连接电动马达的轴心，第二端连接固定于自行车车架； 一拉力调整组件，具一第一端与一第二端，第一端连接电动马达的轴心，第二端连接自行车； 一电池组； 一马达控制器，电性连接电池组与电动马达，藉以驱动控制电动马达； 其中，拉力调整组件可调整电动马达凹槽与自行车车轮的外轮胎之间的接触压力；当调升接触压力时，电动马达经由凹槽带动自行车的车轮转动；当调降接触压力时，自行车改由传统人力方式驱动骑乘。
2.根据权利要求1所述的自行车电动马达动力辅助装置，其特征在于，拉力调整组件的第二端连接自行车的车轮的轴心或自行车的车架。
3.根据权利要求1所述的自行车电动马达动力辅助装置，其特征在于，固定组件为一固定柄，包括一柄及至少两个孔槽。
4.根据权利要求1所述的自行车电动马达动力辅助装置，其特征在于，还包括一控速手把，电性连接马达控制器，藉以控制电动马达的转速。
5.根据权利要求1所述的自行车电动马达动力辅助装置，其特征在于，还包括一煞车制动手把，具一第一输出端与一第二输出端，第一输出端电性连接马达控制器，第二输出端经由煞车钢丝线连接自行车的煞车组件。
6.根据权利要求1所述的自行车电动马达动力辅助装置，其特征在于，还包括一电池固定架，藉以将电池组固定在自行车上。
7.根据权利要求1所述的自行车电动马达动力辅助装置，其特征在于，自行车的车轮为自行车的前轮或后轮。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车电动马达动力辅助装置，包括一电动马达，包括一外壳，外壳圆周边缘处具一凹槽，凹槽与自行车车轮的外轮胎套接；一固定组件，具一第一端与一第二端，第一端连接电动马达轴心，第二端连接固定于自行车的车架；一拉力调整组件，具一第一端与一第二端，第一端连接电动马达轴心，第二端连接自行车；一电池组；一马达控制器，电性连接电池组与电动马达，藉以驱动控制电动马达；其中，拉力调整组件可调整电动马达之凹槽与自行车之车轮外轮胎之间的接触压力；当调升接触压力时，电动马达经由凹槽带动自行车之车轮转动；当调降接触压力时，自行车可改由传统人力方式驱动骑乘。
文档编号B62M6/75GK202935528SQ20122055701
公开日2013年5月15日 申请日期2012年10月26日 优先权日2012年10月26日
发明者杜侑达 申请人:钜奋科技股份有限公司