一种轿车用转向管柱角度调节锁紧机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轿车用转向管柱角度调节锁紧机构，包括：包括：角度调节手柄、焊接支架、U型支架、凸轮，焊接支架设置在U型支架的两端之间，角度调节手柄连接凸轮上侧，凸轮下侧连接U型支架一端的外侧，U型支架远离凸轮的另一端内侧和焊接支架之间设置有收缩钢片；收缩钢片与U型支架固定连接，凸轮下侧设置有螺杆，螺杆穿过U型支架、收缩钢片后通过螺母固定在收缩钢片上。本实用新型通过设置收缩钢片，使锁紧功能实现由U型支架变形变更为收缩钢片的变形，简单可靠地形成较大的接触摩擦力，保证管柱角度调节功能稳定的实现。
【专利说明】一种轿车用转向管柱角度调节锁紧机构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于整车操作领域，进一步地说，涉及一种轿车用转向管柱角度调节锁紧机构。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，客户对于整车操作方便性的要求越来越高，管柱角度调节功能正是为了满足客户的操作方便性要求。其操作方便性主要体现在:在管柱角度调节功能的作用下，与其连接在一起的方向盘能够上下调节，满足不同人群对于仪表视野和方向盘操作方便性的人机工程要求。
[0003]实际应用过程中，当客户把方向盘调整到较为合适的位置之后，管柱角度调节锁紧机构无法将位置锁紧，方向盘存在上下晃动风险，反而给客户带来不便。
[0004]现有的锁紧机构如图1所示，当向上扳动角度调节手柄7使凸轮上侧5与凸轮下侧6由啮合状态转变为分离状态时，轴向间隙增大，U型支架I两侧由压紧状态转变为张开状态，与焊接支架4由面接触转变为分离状态，此时扳动方向盘即可实现上下调节，当方向盘调整到合适的位置，此时可向下扳动角度调节手柄7，锁紧机构处于锁紧状态，凸轮上侧5和凸轮下侧6啮合，轴向减小，U型支架I两侧受力压紧，并与焊接支架4面接触，此时由于支架之间摩擦力存在，无法扳动方向盘，处于锁紧状态。
[0005]当方向盘调整到合适位置时，必须将管柱位置锁紧，防止转向时方向盘上下动。传统的管柱角度调节锁紧机构是通过使U型支架I收缩变形与焊接支架4接触形成摩擦力实现的，但由于U型支架I厚度一般在3.2mm?4mm之间，变形难度较大，易存在变形程度不够，难以形成较大摩擦力，使方向盘无法锁紧。
实用新型内容
[0006]为解决现有技术中传统管柱由于U型支架厚度较大，收缩变形困难，难以形成较大的摩擦力使管柱位置牢固锁紧，影响客户使用的问题，本实用新型提供了一种轿车用转向管柱角度调节锁紧机构。通过设置收缩钢片，使锁紧功能实现由U型支架变形变更为收缩钢片的变形，简单可靠地形成较大的接触摩擦力，保证管柱角度调节功能稳定的实现。
[0007]本实用新型的目的是提供一种轿车用转向管柱角度调节锁紧机构。
[0008]包括:角度调节手柄、焊接支架、U型支架、凸轮，焊接支架设置在U型支架的两端之间，角度调节手柄连接凸轮上侧，凸轮下侧连接U型支架一端的外侧；焊接支架通过焊接固定在管柱上。
[0009]其中，U型支架远离凸轮的另一端内侧和焊接支架之间设置有收缩钢片；
[0010]收缩钢片与U型支架固定连接。是为了实现收缩钢片一端与U型支架固定连接，另一端可以收缩变形，因此，所述固定连接方式可采用现有技术中的可实现以上功能的多种固定连接方式，例如铆接、焊接等，优选为铆接。
[0011]凸轮下侧设置有螺杆，螺杆穿过U型支架、收缩钢片后通过螺母固定在收缩钢片上。
[0012]进一步地，所述收缩钢片的厚度为0.5mm-1mm ;优选为0.7mm。
[0013]所述铆接的铆接点是为了实现收缩钢片一端与U型支架固定连接，另一端可以收缩变形，因此铆接点的数量可根据实际情况而定以能实现以上功能为宜，一般可有选铆接点的数量为两个。
[0014]本实用新型通过创造性的增加收缩钢片，使锁紧功能实现由U型支架变形变更为收缩钢片的变形，大大降低了变形控制难度，简单可靠地形成较大的接触摩擦力，保证管柱角度调节功能稳定的实现。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是现有技术的管柱角度调节锁紧机构松开状态示意图；
[0016]图2是现有技术的管柱角度调节锁紧机构锁紧状态示意图；
[0017]图3是本实用新型的管柱角度调节锁紧机构示意图；
[0018]图4是本实用新型的管柱角度调节锁紧机构U型支架与收缩钢片连接示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]I U型支架；2压盘；3压紧螺母；4焊接支架；5凸轮上侧；
[0021]6凸轮下侧；7角度调节手柄；8收缩钢片；9铆接点。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例，进一步说明本实用新型。
[0023]实施例:
[0024]如图3、图4所示，是本实用新型提供的一种轿车用转向管柱角度调节锁紧机构的示意图。
[0025]包括:角度调节手柄7、焊接支架4、U型支架1、凸轮，焊接支架4设置在U型支架I的两端之间，角度调节手柄9连接凸轮上侧5，凸轮下侧6连接U型支架I 一端的外侧。
[0026]U型支架I远离凸轮的另一端内侧和焊接支架4之间设置有收缩钢片8。
[0027]收缩钢片8通过铆接点9与U型支架I以铆接方式固定连接。凸轮下侧6设置有螺杆，螺杆穿过U型支架1、收缩钢片8后通过螺母固定在收缩钢片8上。
[0028]其中，所述收缩钢片的厚度为0.7mm。
[0029]铆接点的数量为两个，铆接点是为了实现收缩钢片一端与U型支架固定连接，另一端可以收缩变形。
[0030]扳动角度调节手柄I使凸轮上侧6、凸轮下侧5处于锁紧状态，使收缩钢片8收缩变形(U型支架不变形)，从而与焊接支架面接触，形成稳定摩擦力，使管柱牢固的锁紧。
[0031]本实用新型通过创造性的增加收缩钢片，使锁紧功能实现由U型支架变形变更为收缩钢片的变形，大大降低了变形控制难度，简单可靠地形成较大的接触摩擦力，保证管柱角度调节功能稳定的实现。
【权利要求】
1.一种轿车用转向管柱角度调节锁紧机构，包括:角度调节手柄、焊接支架、U型支架、凸轮，焊接支架设置在U型支架的两端之间，角度调节手柄连接凸轮上侧，凸轮下侧连接U型支架一端的外侧，其特征在于: U型支架远离凸轮的另一端内侧和焊接支架之间设置有收缩钢片； 收缩钢片与U型支架固定连接； 凸轮下侧设置有螺杆，螺杆穿过U型支架、收缩钢片后通过螺母固定在收缩钢片上。
2.如权利要求1所述的轿车用转向管柱角度调节锁紧机构，其特征在于: 所述收缩钢片的厚度为0.5nim-lmm。
3.如权利要求1所述的轿车用转向管柱角度调节锁紧机构，其特征在于: 所述收缩钢片与U型支架的固定连接方式为铆接或焊接。
4.如权利要求3所述的轿车用转向管柱角度调节锁紧机构，其特征在于: 所述铆接的铆接点的数量为两个。
5.如权利要求2所述的轿车用转向管柱角度调节锁紧机构，其特征在于: 所述收缩钢片的厚度为0.7mm。
【文档编号】B62D1/184GK203601355SQ201320775488
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】张雷 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司