摩托车引擎与引擎吊架的结合构造的制作方法
摩托车引擎与引擎吊架的结合构造的制作方法
【专利摘要】本实用新型有关一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，包含一组设于车架上的引擎吊架，及藉由一固定组件而安装于该引擎吊架上的引擎，该引擎吊架具有引擎安装部，该引擎安装部具有组设孔，该引擎上设有吊耳，该吊耳具有穿孔，该吊耳的穿孔内设有减震衬套，该固定组件包含有一螺栓及一螺帽，该螺栓系穿入该减震衬套与该引擎吊架的引擎安装部的组设孔内，并以螺帽螺设于该螺栓上，来令该引擎连结于该引擎吊架的引擎安装部上，该引擎的吊耳侧边设置至少一限位件，该限位件包含有一金属垫片及一橡胶垫片；藉由该限位件可限制该引擎的偏摆量，藉此使引擎可随车架及引擎吊架同动，进而可提升摩托车行车的操控性与行车的安全性。
【专利说明】摩托车引擎与引擎吊架的结合构造
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，尤指一种可限制引擎的偏摆量，藉此使引擎可随车架及引擎吊架同动，进而可提升摩托车行车的操控性与行车的安全性的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造。
【背景技术】
[0002]摩托车的引擎吊挂方式，如图1所示，系于引擎I上设置一对左右配置的引擎吊耳11，并藉由一螺栓12来穿设于该引擎吊耳11来将该引擎I锁挂于一引擎吊架13，该引擎吊架13则系锁固于摩托车的车架14上，藉此来令该引擎I得以吊挂于该车架14上。
[0003]如图1、2所示，该引擎I的引擎吊耳11与该引擎吊架13的结合方式，系以一具有一外环套151、一内环套152，以及位于外环套151与内环套152之间的弹性介质153的减震衬套15，来穿设于该引擎吊耳11内，再以该螺栓12穿设于该减震衬套15的内环套152内，并且于该引擎吊耳11及减震衬套15的外侧设置一阻挡环16，来令该引擎I与该引擎吊架13螺合；藉此可藉由该阻挡环16来限制该引擎吊耳11及该减震衬套15于该引擎吊架13上的偏移量，同时藉由该减震衬套15来减缓引擎I对车架14产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象。
[0004]习用的引擎I藉由上述的吊挂构造，固然可减缓引擎I对车架14产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象；但该减震衬套15中间系为弹性介质153，该弹性介质153为能减缓引擎I对车架14产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，因此该弹性介质153必需具有一定变形量。如图3所示，当摩托车于行车而过弯时，该引擎吊架13随着摩托车的过弯而产生倾斜，该减震衬套15中的弹性介质153受到相反方向的受力而产生变形,该减震衬套15中的弹性介质153的变形，以及该阻挡件16与引擎吊耳11之间的间隙过大，会使该引擎I产生过度的偏摆，此一引擎I的偏摆会导致摩托车行车过弯的操控性不稳定，严重时会影响到摩托车的行车安全。
[0005]有鉴于习知的摩托车的引擎吊挂构造具有上述的缺失，是以，要如何改善习知的摩托车的引擎吊挂构造所产生的缺失，实为目前摩托车制造业者所亟待解决的课题。
实用新型内容
[0006]本实用新型主要目的在于，提供一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，主要系欲克服习知摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，容易导致摩托车行车过弯的操控性不稳定，严重时会影响到摩托车的行车安全的缺失。
[0007]为此，本实用新型所使用的主要技术手段，乃在于提供一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，包含有一组设于车架上的引擎吊架，及藉由一固定组件而安装于该引擎吊架上的引擎，该引擎吊架具有引擎安装部，该引擎安装部具有组设孔，该引擎上设有吊耳，该吊耳具有穿孔，该吊耳的穿孔内设有减震衬套，该固定组件包含有一螺栓及一螺帽，该螺栓系穿入该减震衬套与该引擎吊架的引擎安装部的组设孔内，并以螺帽螺设于该螺栓上，来令该引擎连结于该引擎吊架的引擎安装部上，该引擎的吊耳侧边设置至少一限位件，该限位件包含有一金属垫片及一橡胶垫片。
[0008]本实用新型藉由上述主要技术手段所能达成的功效在于:藉由至少于该引擎一侧的吊耳外侧设置一限位件，该限位件包含有一刚性的金属垫片及一具弹性的橡胶垫片，当摩托车于行车过弯时，该引擎吊架随着摩托车的过弯而产生倾斜，该减震衬套中的弹性介质受到相反方向的受力而产生变形，由于该减震衬套中的弹性介质的变形会使该引擎产生偏摆，亦即该引擎的吊耳一端朝向该限位件偏移，该引擎的吊耳会偏抵于该限位件上，亦即该引擎的吊耳会偏抵于该限位件的橡胶垫片上，藉此该限位件可限制该引擎的偏摆量，藉此使引擎可随车架及引擎吊架同动，进而可提升摩托车行车的操控性与行车的安全性。
[0009]本实用新型所使用的另一技术手段，乃在提供一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，于该限位件的金属垫片于外周缘进一步凸设有环状挡缘，该挡缘系可挡阻于该橡胶垫片的外周缘。
[0010]本实用新型藉由上述另一技术手段所能达成的功效在于:藉由于该限位件的金属垫片于外周缘进一步凸设有环状挡缘，该挡缘系可挡阻于该橡胶垫片的外周缘，藉此可避免该橡胶垫片被该引擎吊耳及减震衬套抵压时肇生过度的变形量而外扩，进而丧失弹性，藉此更可提升该限位件的使用功效及使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是习知摩托车引擎与引擎吊架示意图。
[0012]图2是习知摩托车引擎与引擎吊架局部放大示意图。
[0013]图3是习知摩托车引擎与引擎吊架动作示意图。
[0014]图4是本实用新型摩托车引擎配置示意图。
[0015]图5是本实用新型摩托车引擎与引擎吊架的结合构造示意图。
[0016]图6是本实用新型摩托车引擎与引擎吊架的结合构造局部放大示意图。
[0017]图7是本实用新型摩托车引擎与引擎吊架的结合构造动作示意图。
[0018]图8是本实用新型限位件另一实施例。
【具体实施方式】
[0019]为更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合【专利附图】
【附图说明】如下:
[0020]首先，请先参阅图4所示，本实用新型的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，包含有一组设于车架2上的引擎吊架3，及一藉由一固定组件4而安装于该引擎吊架3上的引擎5。
[0021 ] 如图4、5所示，该引擎吊架3设有二连结车架2用的车架锁固部31，以及一可供引擎5安装用的引擎安装部32，该引擎吊架3系藉由该车架锁固部31来锁固于该车架2上；该引擎吊架3的引擎安装部32设有组设孔321。
[0022]如图4、5、6所示，该引擎5设置有吊耳51，于本实用新型的实施图示与说明，该吊耳51系沿车宽方向左右配置，并成间隔状设置在引擎5的上方，亦即该吊耳51具有配设于引擎5左侧的左吊耳51 a，以及配设于引擎5右侧的右吊耳51 b，来举例说明，此一左、右二吊耳51 a ,51 b的形式并局限本实用新型引擎5的吊耳51的实施方式，合先陈明。该吊耳51贯设有穿孔511，该吊耳51的穿孔511内以紧配置方式安装有减震衬套6，该减震衬套6具备有一刚性的外环套61、一刚性的内环套62，以及位于外环套61与内环套62之间的弹性介质63。
[0023]如图5所示，该固定组件4包含有一螺栓41及一螺帽42，该螺栓41系穿入该减震衬套6的内环套62与该引擎吊架3的引擎安装部32的组设孔321内，并以螺帽42螺设于该螺栓41上，藉此来令该引擎5得以稳固的锁固于该引擎吊架3的引擎安装部32上。
[0024]如图5、6、7所示，其中，至少于该引擎5 —侧的吊耳51外侧(朝车架2方向侧)设置一限位件7，该限位件7系邻接于该减震衬套6，并位于该减震衬套6的外侧，更具体的说，该吊耳51的左吊耳51 a与右吊耳51 a之间设有引擎安装部32，且该左吊耳51 a系位于该限位件7与引擎安装部32之间，该右吊耳51 b系位于另一限制件7与引擎安装部32之间；该限位件7包含有一刚性的金属垫片71及一具弹性的橡胶垫片72，该金属垫片71与该橡胶垫片72可藉由烧结、粘结等方式固结成一体，该限位件7的外径系大于该引擎5吊耳51的穿孔511的孔径；该限位件7中央设有一通孔7 a，该通孔7 a可供该固定组件4的螺栓41穿设，藉此可藉由该固定组件4来令该限位件7抵靠于该引擎5的吊耳51的外侧上，更明确的说，该限位件7系可填补引擎5的吊耳51与固定组件4之间的间隙。
[0025]如图7所示，本实用新型的实施，当摩托车于行车过弯时，该引擎吊架3随着摩托车的过弯而产生倾斜，该减震衬套6中的弹性介质63受到相反方向的受力而产生变形，由于该减震衬套6中的弹性介质63的变形会使该引擎5产生偏摆，亦即该引擎的吊耳51 —端朝向该限位件7偏移；更具体的说，该引擎5的吊耳51会偏抵于该限位件7上，亦即该引擎5的吊耳51会偏抵于该限位件7的橡胶垫片72上，藉此该限位件7可限制该引擎5的偏摆量，藉此使引擎5可随车架2及引擎吊架3同动，进而可提升摩托车行车过弯的操控性与行车的安全性。
[0026]如图8所示，本实用新型的另一实施例，该限位件7的金属垫片71于外周缘进一步凸设有环状挡缘711，该挡缘711系可挡阻于该橡胶垫片72的外周缘721，藉此可避免该橡胶垫片72被该引擎5吊耳51及减震衬套6抵压时肇生过度的变形量而外扩，进而丧失弹性，藉此更可提升该限位件7的使用功效及使用寿命。
[0027]本实用新型的功效在于，藉由至少于该引擎5—侧的吊耳51外侧设置一限位件7，该限位件7包含有一刚性的金属垫片71及一具弹性的橡胶垫片72，当摩托车于行车过弯时，该引擎吊架3随着摩托车的过弯而产生倾斜，该减震衬套6中的弹性介质63受到相反方向的受力而产生变形，由于该减震衬套6中的弹性介质63的变形会使该引擎5产生偏摆，亦即该引擎的吊耳51 —端朝向该限位件7偏移；更具体的说，该引擎5的吊耳51会偏抵于该限位件7上，亦即该引擎5的吊耳51会偏抵于该限位件7的橡胶垫片72上，藉此该限位件7可限制该引擎5的偏摆量，藉此使引擎5可随车架2及引擎吊架3同动，进而可提升摩托车行车的操控性与行车的安全性。
[0028]本实用新型的另一功效在于，藉由于该限位件7的金属垫片71于外周缘进一步凸设有环状挡缘711，该挡缘711系可挡阻于该橡胶垫片72的外周缘721，藉此可避免该橡胶垫片72被该引擎5吊耳51及减震衬套6抵压时肇生过度的变形量而外扩，进而丧失弹性，藉此更可提升该限位件7的使用功效及使用寿命。
[0029]综上所述，本实用新型藉由上述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，确实能达成所诉求的目的与功效，应已符合新颖性、实用性及进步性的要件。
[0030]附图标记列表
[0031]I引擎11引擎吊耳12螺栓
[0032]13引擎吊架14车架
[0033]15减震衬套151外环套
[0034]152内环套 153弹性介质
[0035]16阻挡环
[0036]2 车架
[0037]3引擎吊架31车架锁固部
[0038]32引擎安装部321组设孔
[0039]4固定组件41螺栓42螺帽
[0040]5引擎 51吊耳511穿孔
[0041]51 a左吊耳 51 b右吊耳
[0042]6减震衬套61外环套 62内环套
[0043]63弹性介质
`[0044]7限位件 71金属垫片 711挡缘
[0045]72橡胶垫片 721外周缘
[0046]7 a 通孔
【权利要求】
1.一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，包含有一组设于车架上的引擎吊架，及藉由一固定组件而安装于该引擎吊架上的引擎，该引擎吊架具有引擎安装部，该引擎安装部具有组设孔，该引擎上设有吊耳，该吊耳具有穿孔，该吊耳的穿孔内设有减震衬套，该固定组件包含有一螺栓及一螺帽，该螺栓穿入该减震衬套与该引擎吊架的引擎安装部的组设孔内，并以螺帽螺设于该螺栓上，来令该引擎连结于该引擎吊架的引擎安装部上，其特征在于:该引擎的吊耳侧边设置至少一限位件，该限位件包含有一金属垫片及一橡胶垫片。
2.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该吊耳包括有一左吊耳与一右吊耳，该左吊耳与右吊耳之间设有引擎安装部，且该左吊耳位于该限位件与引擎安装部之间，该右吊耳位于另一限制件与引擎安装部之间。
3.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该限位件的金属垫片与该橡胶垫片固结成一体。
4.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该限位件邻接于该减震衬套，并位于该引擎吊耳的外侧。
5.如权利要求4所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该限位件具有通孔，该通孔可供一固定组件的螺栓穿设。
6.如权利要求4所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该限位件的外径大于引擎吊耳穿孔的孔径。
7.如权利要求1或3中的任一项所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该金属垫片于外周缘进一步凸设有环状挡缘，该挡缘可挡阻于该橡胶垫片的外周缘。
8.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该减震衬套具备有一刚性的外环套、一刚性的内环套，以及位于外环套与内环套之间的弹性介质，该内环套可供该固定组件的螺栓穿设。
【文档编号】B62K11/02GK203581256SQ201320789022
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月3日 优先权日:2013年12月3日
【发明者】陈艺文, 陈玉坤 申请人:光阳工业股份有限公司
【专利摘要】本实用新型有关一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，包含一组设于车架上的引擎吊架，及藉由一固定组件而安装于该引擎吊架上的引擎，该引擎吊架具有引擎安装部，该引擎安装部具有组设孔，该引擎上设有吊耳，该吊耳具有穿孔，该吊耳的穿孔内设有减震衬套，该固定组件包含有一螺栓及一螺帽，该螺栓系穿入该减震衬套与该引擎吊架的引擎安装部的组设孔内，并以螺帽螺设于该螺栓上，来令该引擎连结于该引擎吊架的引擎安装部上，该引擎的吊耳侧边设置至少一限位件，该限位件包含有一金属垫片及一橡胶垫片；藉由该限位件可限制该引擎的偏摆量，藉此使引擎可随车架及引擎吊架同动，进而可提升摩托车行车的操控性与行车的安全性。
【专利说明】摩托车引擎与引擎吊架的结合构造
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，尤指一种可限制引擎的偏摆量，藉此使引擎可随车架及引擎吊架同动，进而可提升摩托车行车的操控性与行车的安全性的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造。
【背景技术】
[0002]摩托车的引擎吊挂方式，如图1所示，系于引擎I上设置一对左右配置的引擎吊耳11，并藉由一螺栓12来穿设于该引擎吊耳11来将该引擎I锁挂于一引擎吊架13，该引擎吊架13则系锁固于摩托车的车架14上，藉此来令该引擎I得以吊挂于该车架14上。
[0003]如图1、2所示，该引擎I的引擎吊耳11与该引擎吊架13的结合方式，系以一具有一外环套151、一内环套152，以及位于外环套151与内环套152之间的弹性介质153的减震衬套15，来穿设于该引擎吊耳11内，再以该螺栓12穿设于该减震衬套15的内环套152内，并且于该引擎吊耳11及减震衬套15的外侧设置一阻挡环16，来令该引擎I与该引擎吊架13螺合；藉此可藉由该阻挡环16来限制该引擎吊耳11及该减震衬套15于该引擎吊架13上的偏移量，同时藉由该减震衬套15来减缓引擎I对车架14产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象。
[0004]习用的引擎I藉由上述的吊挂构造，固然可减缓引擎I对车架14产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象；但该减震衬套15中间系为弹性介质153，该弹性介质153为能减缓引擎I对车架14产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，因此该弹性介质153必需具有一定变形量。如图3所示，当摩托车于行车而过弯时，该引擎吊架13随着摩托车的过弯而产生倾斜，该减震衬套15中的弹性介质153受到相反方向的受力而产生变形,该减震衬套15中的弹性介质153的变形，以及该阻挡件16与引擎吊耳11之间的间隙过大，会使该引擎I产生过度的偏摆，此一引擎I的偏摆会导致摩托车行车过弯的操控性不稳定，严重时会影响到摩托车的行车安全。
[0005]有鉴于习知的摩托车的引擎吊挂构造具有上述的缺失，是以，要如何改善习知的摩托车的引擎吊挂构造所产生的缺失，实为目前摩托车制造业者所亟待解决的课题。
实用新型内容
[0006]本实用新型主要目的在于，提供一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，主要系欲克服习知摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，容易导致摩托车行车过弯的操控性不稳定，严重时会影响到摩托车的行车安全的缺失。
[0007]为此，本实用新型所使用的主要技术手段，乃在于提供一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，包含有一组设于车架上的引擎吊架，及藉由一固定组件而安装于该引擎吊架上的引擎，该引擎吊架具有引擎安装部，该引擎安装部具有组设孔，该引擎上设有吊耳，该吊耳具有穿孔，该吊耳的穿孔内设有减震衬套，该固定组件包含有一螺栓及一螺帽，该螺栓系穿入该减震衬套与该引擎吊架的引擎安装部的组设孔内，并以螺帽螺设于该螺栓上，来令该引擎连结于该引擎吊架的引擎安装部上，该引擎的吊耳侧边设置至少一限位件，该限位件包含有一金属垫片及一橡胶垫片。
[0008]本实用新型藉由上述主要技术手段所能达成的功效在于:藉由至少于该引擎一侧的吊耳外侧设置一限位件，该限位件包含有一刚性的金属垫片及一具弹性的橡胶垫片，当摩托车于行车过弯时，该引擎吊架随着摩托车的过弯而产生倾斜，该减震衬套中的弹性介质受到相反方向的受力而产生变形，由于该减震衬套中的弹性介质的变形会使该引擎产生偏摆，亦即该引擎的吊耳一端朝向该限位件偏移，该引擎的吊耳会偏抵于该限位件上，亦即该引擎的吊耳会偏抵于该限位件的橡胶垫片上，藉此该限位件可限制该引擎的偏摆量，藉此使引擎可随车架及引擎吊架同动，进而可提升摩托车行车的操控性与行车的安全性。
[0009]本实用新型所使用的另一技术手段，乃在提供一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，于该限位件的金属垫片于外周缘进一步凸设有环状挡缘，该挡缘系可挡阻于该橡胶垫片的外周缘。
[0010]本实用新型藉由上述另一技术手段所能达成的功效在于:藉由于该限位件的金属垫片于外周缘进一步凸设有环状挡缘，该挡缘系可挡阻于该橡胶垫片的外周缘，藉此可避免该橡胶垫片被该引擎吊耳及减震衬套抵压时肇生过度的变形量而外扩，进而丧失弹性，藉此更可提升该限位件的使用功效及使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是习知摩托车引擎与引擎吊架示意图。
[0012]图2是习知摩托车引擎与引擎吊架局部放大示意图。
[0013]图3是习知摩托车引擎与引擎吊架动作示意图。
[0014]图4是本实用新型摩托车引擎配置示意图。
[0015]图5是本实用新型摩托车引擎与引擎吊架的结合构造示意图。
[0016]图6是本实用新型摩托车引擎与引擎吊架的结合构造局部放大示意图。
[0017]图7是本实用新型摩托车引擎与引擎吊架的结合构造动作示意图。
[0018]图8是本实用新型限位件另一实施例。
【具体实施方式】
[0019]为更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合【专利附图】
【附图说明】如下:
[0020]首先，请先参阅图4所示，本实用新型的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，包含有一组设于车架2上的引擎吊架3，及一藉由一固定组件4而安装于该引擎吊架3上的引擎5。
[0021 ] 如图4、5所示，该引擎吊架3设有二连结车架2用的车架锁固部31，以及一可供引擎5安装用的引擎安装部32，该引擎吊架3系藉由该车架锁固部31来锁固于该车架2上；该引擎吊架3的引擎安装部32设有组设孔321。
[0022]如图4、5、6所示，该引擎5设置有吊耳51，于本实用新型的实施图示与说明，该吊耳51系沿车宽方向左右配置，并成间隔状设置在引擎5的上方，亦即该吊耳51具有配设于引擎5左侧的左吊耳51 a，以及配设于引擎5右侧的右吊耳51 b，来举例说明，此一左、右二吊耳51 a ,51 b的形式并局限本实用新型引擎5的吊耳51的实施方式，合先陈明。该吊耳51贯设有穿孔511，该吊耳51的穿孔511内以紧配置方式安装有减震衬套6，该减震衬套6具备有一刚性的外环套61、一刚性的内环套62，以及位于外环套61与内环套62之间的弹性介质63。
[0023]如图5所示，该固定组件4包含有一螺栓41及一螺帽42，该螺栓41系穿入该减震衬套6的内环套62与该引擎吊架3的引擎安装部32的组设孔321内，并以螺帽42螺设于该螺栓41上，藉此来令该引擎5得以稳固的锁固于该引擎吊架3的引擎安装部32上。
[0024]如图5、6、7所示，其中，至少于该引擎5 —侧的吊耳51外侧(朝车架2方向侧)设置一限位件7，该限位件7系邻接于该减震衬套6，并位于该减震衬套6的外侧，更具体的说，该吊耳51的左吊耳51 a与右吊耳51 a之间设有引擎安装部32，且该左吊耳51 a系位于该限位件7与引擎安装部32之间，该右吊耳51 b系位于另一限制件7与引擎安装部32之间；该限位件7包含有一刚性的金属垫片71及一具弹性的橡胶垫片72，该金属垫片71与该橡胶垫片72可藉由烧结、粘结等方式固结成一体，该限位件7的外径系大于该引擎5吊耳51的穿孔511的孔径；该限位件7中央设有一通孔7 a，该通孔7 a可供该固定组件4的螺栓41穿设，藉此可藉由该固定组件4来令该限位件7抵靠于该引擎5的吊耳51的外侧上，更明确的说，该限位件7系可填补引擎5的吊耳51与固定组件4之间的间隙。
[0025]如图7所示，本实用新型的实施，当摩托车于行车过弯时，该引擎吊架3随着摩托车的过弯而产生倾斜，该减震衬套6中的弹性介质63受到相反方向的受力而产生变形，由于该减震衬套6中的弹性介质63的变形会使该引擎5产生偏摆，亦即该引擎的吊耳51 —端朝向该限位件7偏移；更具体的说，该引擎5的吊耳51会偏抵于该限位件7上，亦即该引擎5的吊耳51会偏抵于该限位件7的橡胶垫片72上，藉此该限位件7可限制该引擎5的偏摆量，藉此使引擎5可随车架2及引擎吊架3同动，进而可提升摩托车行车过弯的操控性与行车的安全性。
[0026]如图8所示，本实用新型的另一实施例，该限位件7的金属垫片71于外周缘进一步凸设有环状挡缘711，该挡缘711系可挡阻于该橡胶垫片72的外周缘721，藉此可避免该橡胶垫片72被该引擎5吊耳51及减震衬套6抵压时肇生过度的变形量而外扩，进而丧失弹性，藉此更可提升该限位件7的使用功效及使用寿命。
[0027]本实用新型的功效在于，藉由至少于该引擎5—侧的吊耳51外侧设置一限位件7，该限位件7包含有一刚性的金属垫片71及一具弹性的橡胶垫片72，当摩托车于行车过弯时，该引擎吊架3随着摩托车的过弯而产生倾斜，该减震衬套6中的弹性介质63受到相反方向的受力而产生变形，由于该减震衬套6中的弹性介质63的变形会使该引擎5产生偏摆，亦即该引擎的吊耳51 —端朝向该限位件7偏移；更具体的说，该引擎5的吊耳51会偏抵于该限位件7上，亦即该引擎5的吊耳51会偏抵于该限位件7的橡胶垫片72上，藉此该限位件7可限制该引擎5的偏摆量，藉此使引擎5可随车架2及引擎吊架3同动，进而可提升摩托车行车的操控性与行车的安全性。
[0028]本实用新型的另一功效在于，藉由于该限位件7的金属垫片71于外周缘进一步凸设有环状挡缘711，该挡缘711系可挡阻于该橡胶垫片72的外周缘721，藉此可避免该橡胶垫片72被该引擎5吊耳51及减震衬套6抵压时肇生过度的变形量而外扩，进而丧失弹性，藉此更可提升该限位件7的使用功效及使用寿命。
[0029]综上所述，本实用新型藉由上述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，确实能达成所诉求的目的与功效，应已符合新颖性、实用性及进步性的要件。
[0030]附图标记列表
[0031]I引擎11引擎吊耳12螺栓
[0032]13引擎吊架14车架
[0033]15减震衬套151外环套
[0034]152内环套 153弹性介质
[0035]16阻挡环
[0036]2 车架
[0037]3引擎吊架31车架锁固部
[0038]32引擎安装部321组设孔
[0039]4固定组件41螺栓42螺帽
[0040]5引擎 51吊耳511穿孔
[0041]51 a左吊耳 51 b右吊耳
[0042]6减震衬套61外环套 62内环套
[0043]63弹性介质
`[0044]7限位件 71金属垫片 711挡缘
[0045]72橡胶垫片 721外周缘
[0046]7 a 通孔
【权利要求】
1.一种摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，包含有一组设于车架上的引擎吊架，及藉由一固定组件而安装于该引擎吊架上的引擎，该引擎吊架具有引擎安装部，该引擎安装部具有组设孔，该引擎上设有吊耳，该吊耳具有穿孔，该吊耳的穿孔内设有减震衬套，该固定组件包含有一螺栓及一螺帽，该螺栓穿入该减震衬套与该引擎吊架的引擎安装部的组设孔内，并以螺帽螺设于该螺栓上，来令该引擎连结于该引擎吊架的引擎安装部上，其特征在于:该引擎的吊耳侧边设置至少一限位件，该限位件包含有一金属垫片及一橡胶垫片。
2.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该吊耳包括有一左吊耳与一右吊耳，该左吊耳与右吊耳之间设有引擎安装部，且该左吊耳位于该限位件与引擎安装部之间，该右吊耳位于另一限制件与引擎安装部之间。
3.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该限位件的金属垫片与该橡胶垫片固结成一体。
4.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该限位件邻接于该减震衬套，并位于该引擎吊耳的外侧。
5.如权利要求4所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该限位件具有通孔，该通孔可供一固定组件的螺栓穿设。
6.如权利要求4所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该限位件的外径大于引擎吊耳穿孔的孔径。
7.如权利要求1或3中的任一项所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该金属垫片于外周缘进一步凸设有环状挡缘，该挡缘可挡阻于该橡胶垫片的外周缘。
8.如权利要求1所述的摩托车引擎与引擎吊架的结合构造，其特征在于，该减震衬套具备有一刚性的外环套、一刚性的内环套，以及位于外环套与内环套之间的弹性介质，该内环套可供该固定组件的螺栓穿设。
【文档编号】B62K11/02GK203581256SQ201320789022
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月3日 优先权日:2013年12月3日
【发明者】陈艺文, 陈玉坤 申请人:光阳工业股份有限公司
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