技术领域本发明涉及摩托车配件领域，尤其是涉及一种方向柱连接件。
背景技术：
在现有技术中，摩托车的前减震器外筒多是通过下连板与方向柱立管固连以实现方向把手安全、灵敏的方向控制。据此，下连板连接的稳固性就显得尤为重要。同时，由于设置有弹簧件的减震器使用寿命相对较短，为使摩托车保持良好的减震性能，则需定期更换减震器。如此，下连板还需满足拆卸方便的要求。而现有下连板则无法兼顾两者，大多便于拆卸减震器外筒，但不能达到连接稳固的要求；另外，还存在质量过大，结构不合理的问题，不仅降低了方向控制的灵敏性，还增加了生产成本。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有下连板的上述不足，提供一种质量轻便、结构紧凑的方向柱连接件，可提高其与前减震器外筒连接的稳固性。本发明的目的主要通过以下技术方案实现：一种方向柱连接件，包括基件，所述基件的中部设有贯穿基件上下端面的第一连接接口，基件的两端设有两相对设置且贯穿基件上下端面的第二连接接口，两第二连接接口处均设有径向开口，基件上还设有用于闭合径向开口且贯穿基件前后端面的锁紧通孔，设有锁紧通孔的前后端面均为平面设置；第二连接接口的内壁设有凹槽，凹槽内设置有与其大小配套的橡胶垫，橡胶垫的工作面为凹凸设置。本发明中，通过第一连接接口和第二连接接口的设置则可实现减震器与方向柱立管的固连配合；其中，第一连接接口用于套设固连方向柱立管；第二连接接口用于套设固连前减震器外筒。通过径向开口的设置，可使第二连接接口在套设固连减震器外筒时有足够的活动位置以满足减震器外筒的直径大小，同时亦可提供足够的变形位置通过锁紧螺丝贯穿锁紧通孔以达到锁紧减震器外筒位置的目的；其中，锁紧通孔前后端面的平面设置可使锁紧螺丝与基件之间形成面接触，通过增大两者的接触面积以提高锁紧的稳定性；同时平面设置也便于锁紧通孔的加工钻孔处理。通过凹槽和橡胶垫的设置，可进一步提高锁紧的稳固性；其中，凹槽用于放置橡胶垫；橡胶垫的凹凸设置用于增大减震器外筒与第二连接接口内壁接触的摩擦力，避免减震器外筒于第二连接接口内发生轴向滑动或者周向转动。为进行少钢处理，减轻重量，以节约成本，同时提高方向控制的灵敏性，进一步地，所述第一连接接口位于两所述第二连接接口的前端，两第二连接接口轴心的连接线并未穿过第一连接接口，所述基件上位于两所述第二连接接口之间的区域的后端面设置为向前凸的圆弧面。本发明中，第一连接接口与两第二连接接口位置的错开处理，不仅可使结构更加合理，还可提供足够的位置实现下端面的前凸圆弧面设置；向前凸的圆弧面设置相比较现有下连板的平面设置，可实现不影响装配与强度的基础上达到少钢处理。为限制方向把手的旋转角度，进一步地，所述基件的上端设有两根限向柱，两限向柱分别位于所述第一连接接口的两侧。本发明中，位于方向柱立管左右两侧的限向柱通过与套设于立管外的车架的配合，可限制方向把手向左或者向右的最大转动角度。如此，可避免方向把手旋转角度过大而影响行驶的安全性能。为提高第二连接接口套设固定前减震器外筒的稳固性，进一步地，所述橡胶垫的工作面上设有多个凸点。本发明中，橡胶垫的工作面是指作用于减震器外筒的端面，在其工作面上设置有多个凸点可增大前减震器外筒与第二连接接口内壁间接触的摩擦力以避免减震器外筒于第二连接接口内发生轴向滑动或者周向转动。为优化结构的外观设计，进一步地，所述基件中部下端还设有用于固连外壳的装配孔。为提高第二连接接口套设固定前减震器外筒的稳固性，进一步地，所述基件的两端各设有2个所述锁紧通孔。为优化本发明的成型方法，进一步地，所述基件由35#钢锻打成型。现有下连板多是由30#钢材料重力烧铸成型，但此种成型方法容易出现缺料、炭渣，空泡，结构不稳定等问题，严重影响产品的安全性能。本发明中，采用35#钢锻打成型，可有效解决前述不良问题，提高产品质量。与现有下连板相比，本发明具有以下有益效果：本发明中，通过第一连接接口和第二连接接口的设置可实现减震器与方向柱立管的固连配合；通过径向开口的设置，可使第二连接接口在套设固连减震器外筒时有足够的活动位置以满足减震器外筒的直径大小，同时亦可提供足够的变形位置通过锁紧螺丝贯穿锁紧通孔以达到锁紧减震器外筒位置的目的；通过凹槽和橡胶垫的设置，可进一步提高锁紧的稳固性，避免减震器外筒于第二连接接口内发生轴向滑动或者周向转动。本发明在便于装拆减震器的基础上可提高其与前减震器外筒连接的稳固性，具有质量轻便、结构紧凑、成本低廉的优点。附图说明图1为本发明所述的一种方向柱连接件一个具体实施例的结构示意图；图2为本发明所述的一种方向柱连接件一个具体实施例的俯视图；图3为本发明所述的一种方向柱连接件中第二连接接口一个具体实施例的结构示意图。附图中附图标记所对应的名称为：1、基件，11、限向柱，12、装配通孔，2、第一连接接口，21、径向开口，3、第二连接接口，31、凹槽，32、橡胶垫，33、凸点，34、定位凸起，4、锁紧通孔。具体实施方式下面结合实施例及附图对本发明做进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。实施例1如图1至图3所示，一种方向柱连接件，包括基件1，所述基件1的中部设有贯穿基件1上下端面的第一连接接口2，基件1的两端设有两相对设置且贯穿基件1上下端面的第二连接接口3，两第二连接接口2处均设有径向开口21，基件1上还设有用于闭合径向开口21且贯穿基件1前后端面的锁紧通孔4，设有锁紧通孔4的前后端面均为平面设置；第二连接接口3的内壁设有凹槽31，凹槽31内设置有与其大小配套的橡胶垫32，橡胶垫32的工作面为凹凸设置。本实施例中，第一连接接口2用于套设固连方向柱立管；第二连接接口3用于套设固连前减震器外筒。锁紧通孔4前后端面的平面设置可使锁紧螺丝与基件1之间形成面接触，通过增大两者的接触面积以提高锁紧的稳定性；同时平面设置也便于锁紧通孔4的加工钻孔处理。凹槽31用于放置橡胶垫32，凹槽31可环形设置、纵向设置亦或螺旋设置。为避免橡胶垫32脱离凹槽31，可使凹槽31与橡胶垫32接触面形成凹凸配合，如可在凹槽31与橡胶垫32接触的端面上设置有定位凸起34，相应地在橡胶垫32与凹槽31接触的端面上设置有可容纳定位凸起的定位槽。如此，既可防止橡胶垫32脱离凹槽31，还可便于更换橡胶垫32。橡胶垫32工作面的凹凸设置用于增大减震器外筒与第二连接接口3内壁接触的摩擦力，避免减震器外筒于第二连接接口3内发生轴向滑动或者周向转动。本实施例应用时，方向柱立管可通过螺纹配合与第一连接接口2固连，或者直接焊接于第一连接接口2内，使其达到稳定的固定连接；当第二连接接口3套设固连减震器外筒时，通过径向开口21可使第二连接接口3有足够的活动位置以满足减震器外筒的直径大小，同时亦可提供足够的变形位置通过锁紧螺丝贯穿锁紧通孔4以达到锁紧减震器外筒位置的目的。实施例2本实施例在实施例1的基础上作出了如下进一步限定：所述第一连接接口2位于两所述第二连接接口3的前端，两第二连接接口3轴心的连接线并未穿过第一连接接口2，所述基件1上位于两所述第二连接接口2之间的区域的后端面设置为向前凸的圆弧面。本实施例中，第一连接接口2与两第二连接接口3位置的错开处理，可使结构更加合理，还可提供足够的位置实现后端面的前凸圆弧面设置；向前凸的圆弧面设置相比较现有下连板的平面设置，可实现不影响装配与强度的基础上达到少钢处理。实施例3本实施例在实施例1的基础上作出了如下进一步限定：所述橡胶垫32的工作面上设有多个凸点33。本实施例中，橡胶垫32的工作面是指作用于减震器外筒的端面。凸点33可设置为半球状，方体状，如此可使橡胶垫32的工作端面形成凹凸面，以增大前减震器外筒与第二连接接口3内壁间接触的摩擦力，从而避免减震器外筒于第二连接接口3内发生轴向滑动或者周向转动。实施例4本实施例在实施例1~3中任意一项实施例的基础上作出了如下进一步限定：所述基件1的两端各设有2个所述锁紧通孔4。本实施例中，由于径向开口21的设置，每一锁紧通孔4被分割为上下两段，如此，当通过锁紧螺丝闭合径向开口21时需对齐上下两段锁紧通孔4，避免移位而影响前减震器的位置精度。实施例5本实施例在实施例4的基础上作出了如下进一步限定：所述基件1由35#钢锻打成型。现有下连板多是由30#钢材料重力烧铸成型，但此种成型方法容易出现缺料、炭渣，空泡，结构不稳定等问题，严重影响产品的安全性能。本发明中，采用35#钢锻打成型，可有效解决前述不良问题，提高产品质量。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。