带有挡止部的副车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种带有挡止部的副车架，所述副车架包括地板，所述地板具有冲压形成的弯折区，所述弯折区的前端设置有动力电池，所述弯折区的后端设置有电子驻车制动系统，其中：所述动力电池和所述电子驻车制动系统之间设置有挡止部，所述挡止部固定在所述弯折区。本实用新型提供的带有挡止部的副车架，通过设置挡止部来隔离动力电池与电子驻车制动系统，有效的降低了追尾碰撞时电子驻车制动系统对动力电池的冲击载荷,减少了动力电池的变形，避免了电解液泄露的风险，提高追尾碰撞中对动力电池的保护性能。
【专利说明】带有挡止部的副车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车的副车架结构，尤其涉及一种带有挡止部的副车架。
【背景技术】
[0002]目前，由于石油资源紧缺，油价持续上涨，新能源汽车应运而生。而混合动力汽车以及电动车的研制越来越多。
[0003]随着电动车的发展，其安全性越来越受到人们的重视。由于电动车是以电力作为动力，这就对电动车的电池提出了严格的要求。电动车除了满足传统汽车的碰撞安全需要之外，还需要满足针对电动车本身的安全法规，特别是针对电池的安全性法规。
[0004]例如GBT18384-1-2001的法规中，对电动车碰撞过程中电池的稳定性有具体的要求:通过目测判断，任何位于乘员舱内的电池组件应保持于其安装位置，任何安装于乘员舱外的电池组件均不得窜入乘员舱内。对于电解液的溢出也有详细规定:溢出于乘员舱内的电解液应不超过5升，且乘员舱内应没有明显的电解液溢入痕迹(电解液溢出的测量在碰撞结束、车辆停止运动30分钟后进行)。
[0005]由于动力电池通常布置在车辆后方的副车架上，而动力电池的后方设置EPB (电子驻车制动系统)，因此在车辆发生追尾碰撞时需要对动力电池进行保护，以免电子驻车制动系统的坚硬部件撞击到动力电池，发生安全事故。基于此，有必要开发一种能具有保护动力电池的副车架结构，以满足安全需求。
实用新型内容
[0006]本实用新型提供一种带有挡止部的副车架，以防止动力电池在汽车碰撞时被电子驻车制动系统撞击，提高碰撞安全性。
[0007]本实用新型提供了一种带有挡止部的副车架，所述副车架包括地板，所述地板具有冲压形成的弯折区，所述弯折区的前端设置有动力电池，所述弯折区的后端设置有电子驻车制动系统，其中:所述动力电池和所述电子驻车制动系统之间设置有挡止部，所述挡止部固定在所述弯折区。
[0008]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述挡止部为主体部分是U形截面的冲压件，所述挡止部还包括用于与所述弯折区相连的第一侧边和第二侧边。
[0009]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述挡止部的主体部分的长度尺寸范围是79-81mm，宽度尺寸范围是64_66mm，高度尺寸范围是15_17mm，厚度尺寸范围是l-3mm。
[0010]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述挡止部的主体部分的长度尺寸是80mm，宽度尺寸是65mm,高度尺寸是16mm，厚度尺寸是2mm。
[0011]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述第一侧边和所述第二侧边的长度尺寸范围均是61-63mm，宽度尺寸范围均是17_19mm。
[0012]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述第一侧边和所述第二侧边的长度尺寸均是62mm，宽度尺寸均是18mm。
[0013]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述挡止部的前端高于所述挡止部的后端。
[0014]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述挡止部与所述地板焊接固定，所述第一侧边与所述第二侧边均与地板通过四个焊点连接。
[0015]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述挡止部的前端与所述动力电池的后端距离为14-16mm，所述挡止部的后端与所述电子驻车制动系统的前端距离为55-57mm。
[0016]如上所述的带有挡止部的副车架，其中，优选的是:所述挡止部的前端与所述动力电池的后端距离为15mm，所述挡止部的后端与所述电子驻车制动系统的前端距离为56mm。
[0017]本实用新型提供的带有挡止部的副车架，通过设置挡止部来隔离动力电池与电子驻车制动系统，有效的降低了追尾碰撞时电子驻车制动系统对动力电池的冲击载荷，减少了动力电池的变形，避免了电解液泄露的风险，提高追尾碰撞中对动力电池的保护性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例提供的带有挡止部的副车架结构示意图；
[0019]图2为挡止部的结构示意图；
[0020]图3为挡止部的另一个角度的示意图；
[0021]图4为消隐了动力电池和电子驻车制动系统的副车架结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]图1为本实用新型实施例提供的带有挡止部的副车架结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供了一种带有挡止部的副车架，该副车架包括地板100，地板具有冲压形成的弯折区101，使地板100的前端高于地板100的后端。这里的前端和后端是指以汽车行驶方向为基准，靠近车头为前端，靠近车尾为后端。
[0024]弯折区101的前端设置有动力电池200，弯折区101的后端设置有电子驻车制动系统300，其中:动力电池200和电子驻车制动系统300之间设置有挡止部400，该挡止部400固定在弯折区101。在汽车发生追尾时，电子驻车制动系统300会向前窜动，挡止部400能够阻挡电子驻车制动系统300朝向动力电池200滑动，进而阻止其撞到动力电池200。
[0025]作为一种优选的实施方式，挡止部400的前端与所述动力电池200的后端距离为14-16mm,优选为15mm。所述挡止部400的后端与所述电子驻车制动系统300的前端距离为55_57mm,优选为56mm。本领域技术人员可以理解,挡止部400距离动力电池200和电子驻车制动系统300的距离是根据车身整体布局来设定的，可根据具体车型来相应改变。
[0026]图2为挡止部的结构示意图，图3为挡止部的另一个角度的示意图，如图2和图3所示，优选的是，挡止部400为主体部分401是U形截面的冲压件，该挡止部400可以是由厚度为1-3_的普通钢板冲压而成，优选为3_。在保证强度的同时，不会为车身增加过多的重量。采用U形截面的结构设计，能够尽量保证稿挡止部400具有一定的截面，从而能够承受追尾碰撞时的电子驻车制动系统300的撞击。
[0027]另外，采用U形截面，可以在挡止部400上设置第一侧边402和第二侧边403，以与地板100的弯折区101固定。图4为消隐了动力电池和电子驻车制动系统的副车架结构示意图，如图4所示，设置挡止部400的前端高于挡止部的后端，以适应地板100的前端高于后端的结构。
[0028]根据动力电池200与电子驻车制动系统300之间的距离可以设定挡止部400的尺寸大小，本实施例中，挡止部的主体部分401的长度尺寸L1范围是79-81mm，优选为80mm，宽度尺寸W1范围是64-66mm，优选为65mm，高度尺寸H范围是15_17mm，优选为16mm。
[0029]进一步地，根据挡止部主体部分401的尺寸，可以设定第一侧边402和第二侧边403的尺寸。本实施例中，第一侧边402和第二侧边403的长度尺寸L2范围均是61_63mm，优选为62mm，宽度尺寸W2范围均是17_19mm，优选为18mm。
[0030]优选的是，挡止部400与地板100焊接固定，第一侧边402与第二侧边403均与地板100通过四个焊点连接。由于地板100前端与后端的高度差，采用点焊的方式连接侧边与地板，每个侧边与地板之间设置四个焊点，此种焊接方式具有稳定可靠、操作简单的特点。采用这样的设计，能够使侧边与地板紧密连接，有助于减小挡止部在追尾碰撞中的晃动。
[0031]本实用新型实施例提供的带有挡止部的副车架，通过设置挡止部来隔离动力电池与电子驻车制动系统，有效的降低了追尾碰撞时电子驻车制动系统对动力电池的冲击载荷，因为追尾碰撞时，电子驻车制动系统会向前窜动，设置挡止部可以阻挡电子驻车制动系统向上向前滑动，进而阻止其撞击到动力电池，减少了动力电池的变形，避免了电解液泄露风险，提高追尾碰撞中对动力电池的保护性能。同时，本实用新型实施例提供的带有挡止部的副车架，其成本低廉、安装方便、结构简单，且具有刚度适中，撞击变形稳定的特点。
[0032]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种带有挡止部的副车架，所述副车架包括地板，所述地板具有冲压形成的弯折区，所述弯折区的前端设置有动力电池，所述弯折区的后端设置有电子驻车制动系统，其特征在于:所述动力电池和所述电子驻车制动系统之间设置有挡止部，所述挡止部固定在所述弯折区。
2.根据权利要求1所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述挡止部为主体部分是U形截面的冲压件，所述挡止部还包括用于与所述弯折区相连的第一侧边和第二侧边。
3.根据权利要求2所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述挡止部的主体部分的长度尺寸范围是79-81mm，宽度尺寸范围是64_66mm，高度尺寸范围是15_17mm，厚度尺寸范围是1_3_。
4.根据权利要求3所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述挡止部的主体部分的长度尺寸是80mm,宽度尺寸是65mm,高度尺寸是16mm,厚度尺寸是2mm。
5.根据权利要求2所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述第一侧边和所述第二侧边的长度尺寸范围均是61-63mm，宽度尺寸范围均是17_19mm。
6.根据权利要求5所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述第一侧边和所述第二侧边的长度尺寸均是62mm，宽度尺寸均是18mm。
7.根据权利要求2所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述挡止部的前端高于所述挡止部的后端。
8.根据权利要求2所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述挡止部与所述地板焊接固定，所述第一侧边与所述第二侧边均与地板通过四个焊点连接。
9.根据权利要求1-8任一所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述挡止部的前端与所述动力电池的后端距离为14-16_，所述挡止部的后端与所述电子驻车制动系统的前端距离为55_57mm。
10.根据权利要求9所述的带有挡止部的副车架，其特征在于:所述挡止部的前端与所述动力电池的后端距离为15mm，所述挡止部的后端与所述电子驻车制动系统的前端距离为56mm。
【文档编号】B62D21/00GK203766880SQ201420108785
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月11日 优先权日:2014年3月11日
【发明者】李年卫, 董瑞强, 余志刚, 沈海东, 宋正超 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司