发动机罩的安装结构的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机罩的安装结构。

背景技术：

发动机罩的安装结构是汽车发动机仓重要的防尘和降噪装置。一般发动机罩装置的固定方式采用橡胶套和金属球头的卡紧方式连接，这样连接方式使得螺栓不会受到较大剪切应力的作用，可以实现相关零件较高的耐久性要求，但是在路况较差的情况下，由于各零件振动幅度不同，发动机罩盖和螺栓受力较大后很容易脱开；如果发动机罩装置的固定方式采用螺栓紧固方式连接，虽然这种螺栓紧固方式可以防止发动机罩装置松动脱落，但整个发动机罩装置共振频率会处于发动机常用转速，导致固定螺栓受到高频剪切应力作用，最终导致螺栓断裂失效，发动机罩装置的耐久性差，所以急需找到一种能够解决上述问题的技术方案。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种不易脱开且高耐久性的发动机罩的安装结构。

为了实现上述目的，本发动机罩的安装结构是这样实现的：

一种发动机罩的安装结构，所述发动机罩的安装结构包括发动机罩和发动机壳体，所述发动机罩的安装结构还包括减振组件和与所述减振组件连接的连接件，所述连接件和所述减振组件中的一者与所述发动机罩连接，另一者与所述发动机壳体连接。

优选地，所述减振组件包括第一连接部、第二连接部以及连接所述第一连接部和第二连接部的缓冲块，所述第一连接部用于连接所述发动机罩或所述发动机壳体，所述第二连接部与所述连接件连接。

优选地，所述缓冲块的与所述第一连接部相对的侧设置有第一凹槽，所述第一连接部的一端通过所述第一凹槽定位。

优选地，所述第一连接部包括杆状主体和邻近所述杆状主体的一端设置的第一法兰部，所述杆状主体的所述一端配合定位于所述第一凹槽内，所述第一法兰部压紧所述第一凹槽的端面。

优选地，第二连接部设置有螺纹孔，所述连接件一端设置有与所述螺孔配合的螺纹。

优选地，所述第一连接部的另一端穿过设置在所述发动机罩上的定位孔，所述连接件连接于所述发动机壳体，所述发动机罩的安装结构还包括用于辅助地定位所述第一连接部和所述发动机罩的定位机构。

优选地，所述定位机构包括连接在第一连接部的另一端的定位件以及压缩在所述定位件和所述定位孔周缘之间的弹性件。

优选地，所述弹性件为环绕所述第一连接部的弹簧。

优选地，所述第一连接部的另一端设置有卡槽，所述定位件卡接于所述卡槽。

优选地，所述缓冲块为橡胶材质制成，所述缓冲块与第一连接部以及第二连接部采用硫化工艺连接。

通过上述技术方案，本实用新型提供的发动机罩的安装结构具有以下有益效果：所述发动机罩的安装结构的减振组件配合弹性件能够防止发动机罩盖和发动机壳体脱开，并且可以降低发动机罩的安装结构的震动和噪声，提高其耐久性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是安装有发动机罩的发动机壳体的俯视图，其中包括本实用新型的发动机罩的安装结构；

图2是图1的正视图；

图3是图2中发动机罩的安装结构的剖视图。

附图标记说明

1 发动机罩 11 定位孔

2 发动机壳体 21 安装孔

3 平垫 4 弹簧卡子

5 减振组件 51 第一连接部

511 杆状主体 512 第一法兰部

513 第一端部 52 缓冲块

521 第一凹槽 522 第二凹槽

53 第二连接部 531 第二法兰部

532 第二端部 6 连接件

61 第三法兰部 62 第四法兰部

7 卡槽 8 弹簧

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、内、外、远、近”通常是指本发动机罩的安装结构的上、下、左、右、内、外、远、近。

本实用新型提供的发动机罩的安装结构包括发动机罩1和发动机壳体2，所述发动机罩的安装结构还包括减振组件5和与所述减振组件5连接的连接件6，所述连接件6和所述减振组件5中的一者与所述发动机罩1连接，另一者与所述发动机壳体2连接。

本实用新型提供的发动机罩的安装结构的减振组件配合弹性件能够防止发动机罩盖和发动机壳体脱开，并且可以降低发动机罩的安装结构的震动和噪声，提高其耐久性。

减震组件5用于降低发动机罩1和发动机壳体2产生的振动和噪声，减震组件5可以采用各种适当的形式，只要能够在发动机罩1和发动机壳体2之间起到连接作用并提供减振降噪的效果即可。优选地，如图3所示，该减振组件5包括第一连接部51、第二连接部53以及连接第一连接部51和第二连接部53的缓冲块52，所述第一连接部51用于连接所述发动机罩1或所述发动机壳体2，所述第二连接部53与所述连接件6连接。无论是由第一连接部51还是第二连接部52发生振动并将振动传递给缓冲块52，缓冲块52均能够降低振动的频率和噪声，避免或者减小振动和噪声的继续传递。

具体地，以上阐述了两种技术方案，一种技术方案为第一连接部51与发动机罩1连接，另一种技术方案为第一连接部51与发动机壳体2连接。在实际应用过程中，可以根据实际情况灵活选择连接方式。为了更加清楚的对本发动机罩的安装结构进行说明，具体地，以下将以第一连接部51与发动机罩1连接，如图3所示，此技术方案来具体说明。并且，为了使第一连接部51与缓冲块52连接牢靠且不发生相对位移，所述缓冲块52的与所述第一连接部51相对的侧设置有第一凹槽521，所述第一连接部51的一端通过所述第一凹槽521定位。第一凹槽521能够防止发动机振动或者路况较差情况下因第一连接部51的晃动而导致的第一连接部51与缓冲块52错位或者脱开。

这里，第一连接部51可以设置为多种结构，例如，杆状、锥状等，为了在增大第一连接部51与缓冲块52的接触面积的同时使第一连接部51与缓冲块52连接牢靠且不发生相对位移，优选地，第一连接部51包括杆状主体511和邻近所述杆状主体511的一端设置的第一法兰部512，所述杆状主体511的所述一端配合定位于所述第一凹槽521内，所述第一法兰部512压紧所述第一凹槽521的端面。第一法兰部512可以与缓冲块52端面配合，形成很好的接触。

进一步地，为便于连接第二连接部53和连接件6，第二连接部53设置有螺纹孔，所述连接件6一端设置有与所述螺纹孔配合的螺纹，所述连接件6另一端连接于所述发动机壳体2。这里，为了装配方便，便于人工维修，将第二连接部53于连接件6一端的连接方式设置为螺纹连接，应当理解的是，第二连接部53还可以与连接件6一端粘接或者与连接件6设置成一体成型的结构。连接部6在这里起将第二连接部53与壳体2连接的作用。

进一步地，第一连接部51的另一端穿过设置在所述发动机罩1上的定位孔11，所述发动机罩的安装结构还包括用于辅助地定位所述第一连接部51和所述发动机罩1的定位机构。需要理解的是，第一连接部51的另一端穿过定位孔11，已经能够实现对第一连接部51的定位，避免第一连接部51的偏离第一连接部51轴线位置的晃动。为了避免发动机罩1在第一连接部51轴线方向产生位移脱离第一连接部51，在所述发动机罩的安装结构内设置定位机构，该定位机构能够将发动机罩1通过定位孔11定位在第一连接部51的固定位置。定位机构可以是卡件、法兰盘，通过将卡件或法兰盘固定在第一连接部51上，实现对第一连接部51的定位。这里，优选地，所述定位机构包括连接在第一连接部51的另一端的定位件以及压缩在所述定位件和所述定位孔11周缘之间的弹性件。定位件与弹性件相邻并且弹性件能够被压缩，定位件、弹性件以及定位孔11始终紧密接触。能够理解的是，弹性件在这里也具有缓冲的作用，当发动机罩的安装结构发生振动时，由于弹性件的阻尼作用，振动效应传递到弹性件能够被减弱。弹性件可以有多种选择，根据环境以及工作强度可以设置为橡胶或弹簧，这里考虑到弹性件需要有较好的张紧力，优选地，所述弹性件为环绕所述第一连接部51的弹簧8。并且弹簧8能够沿第一连接部51的轴线方向被定位件和发动机罩1压紧在定位孔11的周缘上。

此外，定位件可以固定连接或一体设置在第一连接部51上，这种方式虽然牢靠，但是更换零部件不方便。优选地，所述第一连接部51的另一端设置有卡槽7，所述定位件卡接于所述卡槽7。这种卡接的方式能够方便的更换零部件，并且人工操作简单。其中，定位件可以为各种适当形式，优选地，定位件可以为弹簧卡子4，以便安装。具体地，弹簧卡子4一部分卡在卡槽7内且暴露在卡槽7外的部分能够与弹簧8抵接。为了增加弹簧8与弹簧卡子4的接触面积，增大摩擦力，使固定更加牢靠，还可以在弹簧8与弹簧卡子4之间设置平垫3，由于弹簧卡子4的设置，使得弹簧8一端与发动机罩1压紧，弹簧8另一端与平垫3压紧，避免弹簧8沿着杆状主体511方向做往复运动时脱离杆状主体511。

进一步地，所述缓冲块52为橡胶材料制成，所述缓冲块52与第一连接部51以及第二连接部53采用硫化工艺连接。这里，缓冲块52的材料可以有多种选择，比如：多孔金属合金，聚乙烯泡沫塑料，考虑节省成本以及操作安装简便程度，在这里，缓冲块52的材料优选为橡胶，可以理解的是，橡胶材料本身具有的阻尼作用，能够减小发动机罩的安装结构传递的振动；加之橡胶本身具有可变形的特性，能够避免橡胶连接的第一连接部51和第二连接部53的晃动形成剪切力的可能。

具体地，缓冲块52的第一凹槽521内连接有第一连接部51的第一端部13，缓冲块52带有第一凹槽521的一端的端面与第一连接部51的第一法兰部512的靠近第一端部513的端面连接，这里，第一法兰部512增大了第一连接部51与缓冲块52带有第一凹槽521的一端的端面的接触面积，使连接更加牢固；缓冲块52带有第二凹槽522的另一端的端面与第二连接部53的第二法兰部531的背离第二端部531的端面连接，这里，第二法兰部531增大了第二连接部53与缓冲块52带有第二凹槽522的另一端的端面的接触面积，使连接更加牢固。

进一步地，第二端部531中心带有螺纹孔，该螺纹孔与两端带有螺纹连接件6一端螺纹连接，并且连接件6的一端拧入螺纹孔并伸入缓冲块52的第二凹槽522内，可以理解的是，有振动发生时，连接件6伸入缓冲块52的部分能够防止缓冲块52大幅度的摆动及进而防止缓冲块52与第二连接部53的错位或者脱开。第一连接部51、缓冲块52、第二连接部53以及连接部6的中心线重合，避免因各部件之间作用力形成剪切力和由此导致的失效。连接件6的另一端伸入发动机壳体2并且与发动机壳体2螺纹连接，并且在连接件6的两端靠近螺纹处均设置有第三法兰部61和第四法兰部62，第三法兰部61截面设置为梯形或矩形，第三法兰部61能够与第二端部532接触，该第二端部532能够作为连接件6拧入第二连接部53的定位部并且给予支撑，防止连接件6靠近第三法兰部61的螺纹发生脱扣问题并顶破缓冲块52造成缓冲块52的破坏以及失效。连接件6的另一端拧入发动机壳体2的安装孔21内，一方面，为了能够增加摩擦力使连接更加牢靠，第四法兰部62截面设置为具有向连接件6另一端逐渐扩大的结构，使第四法兰部62与壳体2的外表面接触面积增大，另一方面，由于连接件6连接第二连接部53的一端承受发动机罩1的重量，第四法兰部62能够定位连接件6与壳体2的位置始终保持不便，使第四法兰部62朝靠近螺纹的端面压紧在发动机壳体表面。

进一步地，根据需要在发动机罩1和发动机壳体2上设置相应数量的定位孔11和安装孔21并通过相应数量的减振组件5和连接件6连接，如图1和2所示的实施方式中，将定位孔11和安装孔21的数量均设置为4个，并且均匀分布。另外，由于在杆状主体511的外面套有弹簧8，发动机罩1的各个定位孔11能够始终处于平衡状态，这样有助于发动机罩1整体受力均匀。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。